四合院之愜意人生 第368章 第一條地鐵

    bj第一條地鐵，也是中國第一條地鐵。

    早在1953年，由bj市委提出《改建與擴建bj市規劃與草案》中就有它的身影。

    然而bj地鐵建設的道路上可謂是困難重重。

    因為沒有經驗，還曾邀請一些有份參與地鐵建設的蘇聯工程師，到bj參加地鐵的籌備工作。

    甚至數千名中國學生，被送往蘇聯學習地鐵的建設，為我國的地鐵建設寫出一份完整的方案。

    但是等到真正有進一步的動作，時間已經過去了五年。

    1958年鐵道部組建了bj地下鐵道工程局，把草案中的計劃更加細化，做了規劃設計方案、施工方案研究和工程實驗。

    這種長距離的大型地下作業，此時國內的經驗還是停留在紙面上。

    而且專家們在地質勘察中，得出bj的地質結構條件非常特殊。

    第四紀地層的土質比較鬆散，不適合開挖地鐵隧道。

    而第三紀地層也是勉勉強強的狀態，一著不慎就很容易滲水。

    這些不確定的因素，如果不提早備好解決方案，一旦在施工中碰到了問題，帶來的後果將是災難級。

    經過多番討論和研究論證後，籌備組決定將bj地鐵軌道全部埋設於第三紀地層，並為此設計出了六種不同的隧道埋設深度方案。

    相關人員，哪怕對方案中的一個數字，都是謹慎再謹慎，精確再精確。

    在無盡的推演和實驗中，時間一晃就是來到了三年後。

    1961年，因為自然災害、國民經濟調整，地下鐵道工程被迫下馬。

    說白了，還是窮。

    上面一個鋼鏰恨不得掰成兩個花，自然得緊著更重要的項目投入。

    修建地鐵工程十分複雜，需要投入大量的人力物力和財力，還要求有足夠先進的技術、較長的運轉周期，修建完成還要考慮地鐵基礎設施的保養和維護，這都是一筆筆巨大的開銷。

    這時國家各項基礎建設還都處於初級階段，對於修地鐵這種「高精尖」技術活，不僅沒有錢，更沒有經驗和把握。

    有修築地鐵的經費，還不如拿來投入到其他急需上馬的工程項目中，為全國的老百姓多做些實事兒。

    所以對於這種耗時長、投入大、不盈利，又沒有把握動工的項目，首先被叫停，除了項目組，任誰看來都是理所當然的事。

    時間又是匆匆而過，來到了1965年。

    災害過去了，不僅國內經濟好轉了，賺取的外匯也讓國家一直慘癟癟的錢包，有了餘糧。

    其中，在賺取外匯上，李想的項目起到了不小的作用。

    當年好多之前被叫停的中小型項目方案，因為有了資金來源，又重新被提出來。

    不少知道這錢從哪兒來的人，碰見了李想都要笑稱他一聲「財神爺」，大家都念著這份情呢。

    當然像地下鐵道工程這樣的超級項目，跟李想的關係就不大了。

    起到決定性的點，主要還是軍事方面的需要。

    就算那時沒錢，上面也要咬牙擠出來的。

    在《關於bj修建地下鐵道問題的報告》中，上面明確指出適應「軍事需要為主，同時兼顧城市交通」的建設方針。

    而來自大領導的批語「精心設計，精心施工，在建設過程中，一定會有不少錯誤失敗，隨時注意改正。」

    領導的態度，肯定了這次項目的戰略重要性。

    動工在即，鐵道部這邊為了提升士氣，甚至把大領導的批語改編成了一首歌。

    歌名就叫「精心設計，精心施工」。

    歌詞就是批語中的那些話，隻字未改。

    後來工人們作業累了，或是施工環節中碰到了難題，大家都喜歡唱這首歌來鼓勁兒。

    7月1號上午9點，在bj西郊玉泉路，舉行了bj地鐵一期工程開工典禮。

    z德、dx平等重要領導人，以及相關部委、部隊和bj市相關單位皆出席了開工典禮。

    當時李想也有幸被邀請參加，雖只是站在後排遠遠觀望。

    但這種涉及到萬人以上的工程典禮，光是有機會身處其中，已經余有榮焉。

    第一期的地鐵工程，全長23.6公里，設有17座車站和一座地面車輛段。

    鐵道全部採用敞口放坡，明挖淺埋的施工方法，埋深一般為3至5米，最深達13米。

    洞體為鋼筋混凝土結構，防護能力極強。

    參與的單位有鐵道部地下鐵道工程局、鐵道兵12師、bj市建工局、bj市市政工程局等單位。

    這幾個是起主要作用，其餘一些起到輔助作用的單位，不勝枚舉。

    總參與人員達到了4萬之數。

    李想的單位就在其中，後期要幫他們解決，部份機器零件升級和汰換的問題。

    要不然李想也沒機會參加開工典禮。

    叫你來，可不是讓你來干看著，總有用到你的地方。

    這個工程項目前期準備工作算是多災多難。

    不過一旦上面下定決心要做，實施起來還是很快的。

    在歷經四年三個月的緊張施工，在69年10月1號這天正式建成，開始進入工程完善和調試階段。

    這一調試就是兩年。

    直到1971年，這條地鐵才開始了內部運行。

    運行區段比原來比規劃區段少了一截距離，從「公主墳」西三環到「bj站」東二環內，路經10座車站，長度為10公里出頭多一點兒。

    市民們可以通過申請，有組織的進行試乘。

    向公眾開放的第一天，有通行證的李想便帶著一家人，搭乘感受了一次。

    第一天，站內出乎意料的人並不多。

    不少感興趣的老百姓們，只能圍在車站外面觀望。

    「哥，這就是地鐵呀。」李小弟坐在車上，感受著這既像公交車，又像火車的地鐵，覺著神奇極了。

    他此時的想法和普羅大眾都一樣，車咋還能在地下開呢。

    沒去過外地的李小弟，也就沒機會搭火車感受隧道的魅力。

    要不然經歷過火車穿行隧道，他也不至於搭個地鐵就驚訝成這樣。

    家裡其他人面上倒比李小弟能繃的住。

    但是等到了終點，一看時間，那麼遠的距離，才花了一盞茶的功夫。

    大家這才切身體會到了地鐵的好。

    (本章完)

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