最強軍火之王 第539章 聯合研製

    可見，華夏在這個時候推出JF-30，跟F-35A展開錯位競爭，其實就是要迫使美國解除對F-22A的禁售令，把F-22A推向國際市場，從而讓華夏獲得出口J-20的機會，進軍意義重大的重型戰鬥機市場。

    對美國來說，除了解禁F-22A，還有什麼應對之策呢？

    很明顯，沒有。

    只要JF-30開始銷售，美國就只能出口F-22A，以維持其全球頭號軍售大國的地位，從而維護其全球霸權。

    可惜，F-22A在國際市場上要面對的不是JF-30，而是J-20。

    那麼，為什麼華夏到現在才推出JF-30，而不是在幾年之前？

    很簡單，發動機。

    直到與J-20配套研製的WS-15成熟，J-20才具備了完整的戰鬥力，華夏也才有能力研製一種單發大推重型戰鬥機。

    沒有WS-15，一切都是空談。

    WS-15的出現，意味著J-20完全達到了空軍的戰術指標，也意味著JF-30終於有了誕生的機會。

    當然，這也同時意味著，華夏獲得了一種能夠跟F-22A進行正面競爭的重型戰鬥機。

    只是，對華夏來說，J-20的出口，更多的是象徵意義。

    為什麼？

    需要重型戰鬥機，而且買得起重型戰鬥機的國家有幾個？

    放眼全球，恐怕也不到十個。

    在這些國家中，絕大部分是美國的美國，會無條件的選擇F-22A，而真正有可能從華夏購買重型戰鬥機的，幾乎沒有。

    巴基斯坦？

    顯然，巴基斯坦需要的的中型戰鬥機，而且最好就是JF-30那種，採用一台大推力發動機的中型戰鬥機。

    要知道，數十年來，巴基斯坦裝備的其實都是中型與輕型戰鬥機。

    別說J-20這樣的高端貨，即便是第三代重型戰鬥機，巴基斯坦也用不上。

    當然，一是沒有那樣的財力，二是沒有那樣的需求。

    對巴基斯坦空軍來說，最強大的對手就是印度空軍，因此巴基斯坦空軍的首要任務是本土防空，次要任務是淺縱深對地支援，因此巴基斯坦空軍一向重視多用途戰鬥機，特別是側重防空的中型戰鬥機。

    即便需要執行縱深轟炸任務，中型戰鬥機也足夠了。

    為什麼？

    需要巴基斯坦去打擊的印度戰略目標，其實主要集中在印度的西北地區，也就是首都新德里附近。

    顯然，對於印度其他地區的軍事目標，巴基斯坦也是有心無力。

    綜合這些因素，巴基斯坦看中的其實是JF-30，而不是J-20。

    哪怕華夏放寬了對J-20的出口限制，而且給予優惠價格，巴基斯坦也未必會用相當於JF-30數倍的價格去採購J-20。

    非洲的那些國家？

    顯然，對那些連JF-20都買不起的窮過來說，能夠砸鍋賣鐵的搞幾架JF-30就非常的了不起了。

    可見，在可能存在的客戶中，幾乎就沒有一個需要J-20。

    當然，需要重型戰鬥機，但是買不到F-22A的國家肯定有，比如東南亞的印尼，以及北非的阿爾及利亞。

    只是，這些國家未必會購買J-20。

    關鍵，依然是財力。

    看得更長遠一些，就算這些國家需要買一些第四代重型戰鬥機回去充面子，採購數量也不會很多。

    可見，是否出口J-20，對華夏來說，關鍵還是政治意義。

    簡單的說，等到F-22A與J-20都進入了國際軍火市場，那麼華夏將成為除美國之外唯一能夠提供第四代重型戰鬥機的國家。

    顯然，JF-30才是重點。

    在該項目成立之後，巴基斯坦立即拉攏沙特等阿盟國家，提出以聯合的方式參與JF-30的研製工作。

    隨後，沙特率先加入。

    參與JF-30項目的是沙特國營的皇家飛機製造廠，而這家公司由沙特皇家兵工廠與D&F沙特公司聯合出資成立。

    也就是說，通過沙特皇家飛機製造廠，D&F公司開始進軍飛機製造業。

    這麼說，其實有點誇張。

    在正個項目中，起主導作用的是華夏的飛機製造廠，其次是巴基斯坦國營飛機廠，最後才是沙特皇家飛機製造廠，而D&F公司所起到的作用，其實只是確保在項目完成之後在沙特建立一座維護保養工廠。

    簡單的說，在沙特採購了JF-30之後，將在本國進行維護保養。

    其實，這也是沙特提出的最低限度的要求。

    雖然在最初的時候，沙特一度希望能夠獲得一條生產線，在國內生產，準確說是組裝這種戰鬥機。

    要想全面自行生產，顯然是不可能的事情，畢竟絕大部分核心技術來自華夏，而且未必會對外輸出。

    在與巴基斯坦深入談判之後，沙特放棄了這個要求。

    很簡單，產量實在是太少了。

    按照最初的估計，巴基斯坦最多採購120架，也許只會採購80架，主要就是用來取代現役的F-16。

    沙特的採購數量也在120架到180架之間，肯定不會超過200架。

    即便科威特、阿聯與阿曼等海灣國家也加入進來，總採購數量也不會超過300架。

    以此計算，JF-30的出口規模不會超過600架。

    這點產量，一條生產線就足夠了，根本就沒有必要在巴基斯坦之外再開設一條生產線。

    畢竟，建立生產線的成本肯定不低。

    所幸，600架的保底產量，已經足夠確保JF-30項目不會虧損。

    其實，按照華夏企業的估計，JF-30的盈虧線在500架左右，即至少需要生產500架才能確保盈利。

    如果能夠銷售600架，那還能小賺一筆。

    關鍵依然是時間，即能不能在2026年之前定型，並且開始量產。

    所幸，從最初一年多的研製進度來看，在2026年定型的把握肯定不小。

    要知道，只是在這一年多時間內，華夏就製造了6架JF-30的原型機，而且初期的試飛工作進行得非常順利。

    按照最樂觀的估計，JF-30在2025年底就能完成全部試飛。

    一切順利的話，第一批低速生產性的JF-30將在2026年中期下線，在年底的時候就能交付給客戶。

    當然，按照合同約定，只要JF-30的試飛工作順利推進，沙特等國將在2024年底之前簽署第一份採購合同，而巴基斯坦方面將根據沙特等國的訂單數量，在2025年底或者2026年初確定JF-30的生產規劃。

    不出所料的話，沙特將成為巴基斯坦之後，第一個裝備JF-30的國家。