重生工業帝國 第五十八章 剛上路【三更到求收藏！】

    「小強，咱們成功啦，成功啦，咱們可以造汽車啦！」

    劉曉亮聽著發動機的轟鳴聲，高興的又蹦又跳，就想一個得到了新玩具的孩子。

    可是金小強聽到劉曉亮這樣的話語，卻只能是無奈的搖了搖頭。

    造車？還遠著呢！

    成功？我才剛上路哎！

    那些大的汽車廠商，在發動機和底盤不變的情況下，每出一款新車，需要各種實驗、台架、震動、2萬、5萬、7萬、10萬公里路試，audio評審等各種評審，整車，各種零部件，動力總成的nvh測試，碰撞試驗等等實驗，一共需要150台左右的試驗車、然後再有幾百台流水線試裝車。

    外飾件做全車cubing，電器做性能試驗，剩下各種常規試驗，一般一款新車需要36個月設計。

    即便是一款改款的車子，也需要12－18個月的重新設計！

    而現在的自己只不過是造出了一台發動機而已，要想真正的把這款發動機放到一款成熟的車子裡面，這還需要很長的一段時間。

    根據金小強的經驗，最少也還需要一年到一年半左右的時間，當然前提是要自己大開金手指的情況之下。

    在場的人全部都是一副欣喜若狂的神情，只有金小強是滿臉的淡定，因為他知道，這之後還有好長的一段路要走。

    目前這款1.6l的發動機是搞出來了，但是現在搞出來的也只不過是一部分硬體而已，還有一部分最重要的就是行車電腦ecu要搞，所以說目前他們也只能算是成功了一半。

    而就目前的科技水平而言，每台成功的發動機，都會講究兩個字就是調教，而這所謂的調教則正是對行車電腦ecu的調教。

    目前劉曉亮這些人完成的只不過是硬體設施，後繼需要完成的還有e－gas的電子油門控制技術，這些就是要靠ecu來調教了。

    而原本這台發動機上裝的是boschme7.5.20的ecu行車電腦，這款行車電腦，本來是博世專門為了大眾的polo開發的，也就是在今年才剛剛問世。

    所以他們還不知道能不能從博世的手裡拿到這款行車電腦，如果要是拿不到的話，那麼他們就還要自己搞技術，搞數據來研究。

    不過金小強已經將這方面的事情，交給了丁偉忠來處理，丁偉忠是早期的名牌大學畢業生，他正好有幾個同學在大眾那邊工作，前段時間他已經通過了這些同學聯繫了博世那邊，博世那邊倒也沒有一口回絕，但是也沒有一口答應下來。

    估計他們是要將這款專為polo研究的ecu，進行一定的改制之後才能交給金小強他們。

    不過只要有的談，就不需要擔心。

    現在金小強他們要做的就是練好內功，然後給自己打好了基礎，現在還不是高興的太早的時候。

    畢竟在天朝，你想進入汽車行業，還要面臨一個準生證的問題。

    而這個准生證也就是國家對於企業進入汽車製造行業的許可，也就是國家批准你進入汽車行業的一紙文書。

    天朝的汽車准生證從1985年開始實行，已經有了差不多二十個年頭，先後經歷了目錄製度和公告制度兩個階段。

    目錄製度是屬於行政分配製度，正如1980年中國實施人口計劃生育政策的背景一樣，改革開放以後，各省份和中央部委爭先恐後大上汽車生產線，全國整車企業數量就翻了一倍達到120餘家，低水平重複建設現象明顯，而底盤資源卻嚴重不足。正是在這種形勢下，按照國務院的要求，天朝才開始實施了以《目錄》管理為特徵的汽車產業「計劃生育」。

    《目錄》由當時的行業管理部門中國汽車工業聯合會與公安部、交通部三家聯合發布。從1985年－2000年的15年間，《目錄》共發布各類車輛生產企業1164家、車型4.8萬個。

    雖然《目錄》制度在遏制汽車行業盲目擴張發揮了一定作用，但由於行政管理色彩比較重，運行方式也缺乏透明度，沒有形成公開平等、優勝劣汰的競爭機制，目錄資源控制過嚴，特別是對民營企業來說，不是門檻過高，而是根本就沒有門。

    後世大名鼎鼎的利吉集團的老總，書福哥就曾為了這個「目錄」准生證奔走十年，後來還是採取了先斬後奏的方式，才進入了天朝的汽車市場。

    而在2001年的公告時代，則是廢除了汽車終身制度，也宣布了《目錄》時代的告別。

    而因為天朝的特色經濟發展理念，所以雖然對剛打投資者們是宣布廢除了目錄製度，但是在新的公告制度的時代，目錄的序列號卻依舊存在。

    對於很多氣息奄奄的汽車企業來說，只要他們的目錄序號還在，就未必沒有東山再起的機會，而對於那些覬覦汽車行業的投資者而言，這個目錄序列號還依舊是一座難以逾越的大山。

    也就是說，雖然現在是公告制度了，但是你想進入汽車行業，你就必須要拿到《目錄》序列號，也就意味著你必須要從那些氣息奄奄的國有汽車企業的手裡，花大價錢購買他們的企業，或者是《目錄》序列號。

    只有拿到了這個序列號，你才能夠成立汽車企業，進行汽車的研發和營銷。

    這也就是為什麼在t*g的光輝領導之下，咱們天朝的民營自主品牌汽車，起步的這麼晚，發展的這麼慢的主要原因。

    在幾年也就是03年，原本一直是生產兩個輪子的摩托車的力帆就是靠著收購了重慶特種汽車製造廠，才拿到了序列號，從而開始生產四個輪子的汽車。

    而同樣是在今年，原本是生產手機電池的byd，也正是靠著收購秦川汽車，才拿到了序列號，從而進入了天朝的汽車行業。

    而現在的金小強也面臨著同樣的問題，那就是如果他要是想殺入到天朝的汽車市場，他也同樣需要拿到這個《目錄》序列號才行。

    這意味著什麼？

    這意味著，他需要大把大把的銀子啊！

    要知道就算是現在很多的原來的國營汽車廠，都是處於奄奄一息的狀態，可是你要是想和他們談收購，那你手裡要是沒有個幾億，你就根本別談。

    而且你還要接手大批的原廠工人，還有他們的養老問題，補足欠發的工資問題，還有他們的債務，而且你還要走動各種各樣的關係，林林總總下來，這走關係的錢，恐怕就不下上千萬。

    別看金小強現在是小有資產，可是要是談及收購一個汽車廠來玩玩，那現在簡直就是天方夜譚。

    更何況就算收購了汽車廠，你還要搞研發，要研發新車型，這些就是需要天文數字的投入，更何況如果你想做大做強，你還要招兵買馬，還要升級設備等等等等，這些可都是用錢的地方。

    就金小強現在所擁有的這不到三千萬的資產，真的是扔進這個深坑裡都聽不見水聲。

    所以現在還真就不是考慮該怎麼生產汽車的時候，現在的關鍵問題，就是先把基本功練好，打下堅實的基礎。

    把這款1.6l的發動機做好，然後在轉攻1.8l的發動機，然後在拿下2.0，2.4l的發動機，同時在把那cvvt和dvvt的技術，在這台發動機上面匹配好。

    與此同時在把那波箱技術拿下，要知道這個才是天朝汽車行業面臨的最大難題，要知道在金小強重生之前，天朝的自主品牌汽車，都已經紛紛推出了自己研發的各種型號的發動機。

    可是就是在波箱這一塊，卻遲遲不能拿下！

    一條汽車的核心部位就是汽車的動力總成，而所為的動力總成則包括汽車的發動機和波箱兩個部分。

    而手動波現在對於天朝的汽車行業來講不是什麼難題，畢竟咱們一直做的就是手動波，但是未來的發展趨勢是自動波將成為主流。

    畢竟以後隨著城市的發展，有錢人的增多，城市的交通情況肯定是極為擁堵，到時候在城市裡汽車停停走走的情況將會成為常態，而這種情況，將會成為駕駛手動波汽車的駕駛員們的噩夢。

    所以到時候對自動擋的汽車的需求肯定會大大的提升，所以如果能夠拿下自動波箱的技術，在將這自動波的技術和咱們自主研發的發動機做好了匹配的工作，那麼這個才可以說是天朝汽車行業的一大突破。

    要知道就算是在十年之後，天朝汽車在波箱上，也一直沒有取得什麼太大的突破。

    要說那時候唯一的亮點，也就是書福哥收購了澳大利亞的dsi之後，天朝才號稱是能夠量產了自動擋波箱。

    可是這產量卻是一直上不來，總是在各個方面被那些外國汽車業的巨頭們聯合卡住脖子，讓你不能舒服的喘氣。

    所以金小強早在這台發動機能夠開始正常的運作的時候起，就已經有了下一步的打算，那就是要開發1.8l,2.0l,2.4l等等一個系列的發動機。

    而與此同時，他還要攻克這自動波變速箱的難題！

    後世流行的6速自動變速器，7速自動變速器等等暫且不說，現在還要能夠做出一台天朝自產的4速自動變速器，那就絕對能夠成為一個傳奇了。

    一想起今後的幾年，一台台動力總成從自己的廠子裡走出來，買遍神州大地，金小強就是一陣興奮，這樣的情形，他還真是非常的期待啊！

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