一路青雲 第1805章 鐵礦石碼頭

    雖然市里在大鋼鐵產業園區的規劃上面還有分歧，但是在天江鋼鐵工業基地一期項目規劃上已經大成了共識，相關的工作一直都在推進當中。

    首批資金迅速到位，基地一期地塊上首先按照規划進行各項基礎設施建設，包括電力、水務和道路等等，新浦鋼長流程煉鋼項目一期、蒂森克虜伯的鍍鋅板項目、浦項的不鏽鋼項目、阿貝德的無縫鋼管項目也同期開始廠區的建設。

    除了這些基本的建設項目，園區的一個重點項目就是新浦鋼配套的鐵礦石碼頭。

    當初選擇園區位置的時候，已經考慮到鐵礦石運輸的需要，所以才選擇了沙浜鎮。沙浜有一個漁港，也稱沙浜港，漁港所在的海灣被稱為沙浜灣，沙浜灣所在外緣的天江航道條件還不錯，因為位於天江口，主航道條件實際上比高橋港區的條件更好，具有十五米水深的航道條件，不過岸線條件跟高橋港區差不多，近岸泥沙淤積比較多，離岸一百米水深只有十米左右，離岸一千米左右才勉強達到十五米水深條件，加上宜建港的區域不是很大，所以當初考慮建港的時候，沙浜灣並沒有列入考慮範圍。

    沙浜鎮的岸線條件顯然無法滿足大型礦石船的直接靠泊，對礦石碼頭的建設有兩個方案，一是通過其他港口中轉，比如在離島中建設專門的鐵礦石碼頭進行中轉，包飛揚記得後世的浦鋼就是這樣做的，他們在馬跡山建了一個專門的鐵礦石港口，專門做鐵礦石的中轉，年吞吐量達到了五千萬噸，超過很多大型港口。

    另外一個方案就是對航道和港區進行疏浚，因為距離超過十五米水深的主航道並不遠，通過疏浚以後，近岸港區達到最大十五米水深的條件並不是很難。當然，為了防止日後泥沙淤積，以後也需要定期進行疏浚，不過問題並不大。

    沙浜之所以未能成為浦江港新港區的備選，主要是這邊位於天江口，風浪比較大，不像內河港，只要有岸線就能建泊位，沙浜港更加接近海港的要求，也就是要避風、避浪，沙浜港岸線外側有一座沙洲，形成天然的防波提和港灣，才適宜建港，而在沙浜灣之外，就沒有這麼好的條件了。

    沙浜灣要建大型港口比較困難，不過用來滿足鋼鐵園區的物流集散倒是不成問題，整個沙浜灣進行全面、合理的開發，未來散貨吞吐量超過億噸也不是問題。

    沙浜灣對浦江港來說，就是一個雞肋，食之無味、棄之可惜，畢竟一個港口的建設，不是有碼頭泊位就足夠的，還要有配套的鐵路、公路系統，港口堆場、轉運設施，如果在沙浜灣建港，一樣要建一套完整的港口設施，相比之下，新高橋港區的航道條件雖然還不如沙浜灣，但岸線條件就好多了，可以建造的泊位數和港口岸線超過沙浜灣的數倍之多，所以此前浦江港的計劃一直都是建設高橋新港。

    專業的事情要交給專業的人來做，沙浜灣港口碼頭的方案經過招投標，最終還是由同齊大學建築設計院中標承攬，同齊大學的建築系實力很強，也擁有豐富的港口設計經驗，高橋港和天江沿線很多港口他們都曾經負責或者參與設計建造。

    「對沙浜灣鐵礦石碼頭的設計建造，設計的標準一定要高……」

    在設計碰頭會上，包飛揚對同齊大學設計院的設計團隊說道，設計院對這個項目非常重視，派出了一位專門負責港口建築設計的副院長帶隊，囊括了同齊大學設計院在這方面的幾乎全部精英。

    「大家都知道，我國已經連續四年成為世界上最大的鋼鐵生產國，每年生產粗鋼超過一億噸，去年全國消耗鐵礦石超過兩億五千萬噸，而當年國內開採的鐵礦石不到兩億噸，而當年進口鐵礦石達到了五千多萬噸，可以預見的是，隨著國內經濟的發展，我們的鋼鐵生產規模還會進一步擴大，未來達到十億噸都不是問題，而我們對鐵礦石的消耗自然也會增加，雖然我國鐵礦石的產量也會增加，但實際上受到鐵礦資源的限制，國內鐵礦石產量的增長空間是有限的，這也就意味著以後我們鋼鐵產量的增加所消耗的鐵礦石，有一大部分都是要通過進口獲得……」

    同齊大學設計團隊的成員基本上都是精英，除了一位副院長是教授，團隊中還有副教授一人、博士生一人，碩士生三人，這時候大學生都很稀缺，不要說博士生，碩士生都是超級學霸級的人物，他們的思維也很敏捷，聽到包飛揚的話，有一個帶著黑框眼鏡的女生驚訝地說道：「現在國內鋼產量一億噸，需要消耗鐵礦石兩億五千萬噸，如果鋼鐵產量真的達到十億噸，那就要消耗二十五億噸鐵礦石，哦，是每年要消耗二十五億噸鐵礦石，如果增量部分都要依賴進口，那就是二十二億五千萬噸鐵礦石，加上現在就要進口的五千萬噸，也就是說屆時我們每年需要進口二十三億噸鐵礦石？」

    其他人也是聳然動容，二十三億噸，雖然對具體的數據並不清楚，但在這個時代，億噸大港並不常見，二十三億噸……每年進口的貨物總量大概也沒有這麼多！..

    設計院副院長陳宇生教授笑著搖了搖頭：「這個只是估測，有很多不確定因素，比如鋼鐵產量增長十倍，達到十億噸這個目標看起來還很遙遠，我不說能不能達到，就算要達到，恐怕也需要很長的時間。」

    那位副教授也笑著說道：「我也贊同包區長對國內經濟前景的預測，隨著我們經濟國力的發展，鋼鐵產量比現在增長十倍也不是不可能。不過現在全世界的鋼鐵產量加起來應該也沒有十億噸吧？經濟增長是沒有極限的，但鋼鐵工業就未必了，就像陳院長剛剛說的那樣，單純的增長可能要很長時間，而在此之前，就算鋼鐵沒有找到替代品，我們的經濟可能也要升級，不再依賴鋼鐵工業了！」

    包飛揚笑了笑，這兩位高級知識分子說的話已經非常給他留面子了，畢竟他是匯潯區區長，還是設計院的金主，否則的話，包飛揚真的不知道他們會不會指著他的鼻子罵他胡說八道，畢竟十億噸的鋼鐵產量，委實有些太驚人。

    而實際上不到二十年後，華國就達到了這樣的程度。

    「國內鋼產量達到十億噸，也就是十幾年、不到二十年的事情！」包飛揚說道：「科技在進步，鋼鐵的很多用途確實會被不斷替代，但經濟的發展、需求的發展只會更快，畢竟全世界發達國家也就那麼二十多個，大部分地區、絕大部分的人都還沒有享受到發達世界的生活，所以未來的需求將會十分驚人。」

    「不過，剛剛這位劉子妍同學說的也不對，各位對鋼鐵產業可能了解並不多，我國是發展中國家，原來的工業基礎相對比較薄弱，我們現在一年的鋼產量，就相當於改革開放前，三十年的總產量，甚至還要超過。不過對鋼產量的統計，我們通常有兩個數據，一個是粗鋼產量，一個是鋼材產量，這兩個數據是不一樣的！」

    「粗鋼產量和鋼材產量有什麼不一樣的地方？粗鋼不是應該都要加工成鋼材，難道在加工的過程中還有損耗？」劉子妍好奇地問道。

    包飛揚搖了搖頭：「當然不是，粗鋼確實要加工成鋼材，不過鋼材並不一定都是粗鋼加工成的，比如我們新浦鋼的長流程煉鋼項目，為什麼要說是長流程煉鋼項目？既然有長流程，那麼就有短流程煉鋼，實際上國內現在的鋼鐵廠基本都是長流程煉鋼，而在歐美發達國家，長流程煉鋼的產量其實是在下降的，他們更多是短流程煉鋼……」

    「長流程、短流程，這兩者之間有什麼區別嗎？是短流程煉鋼的技術更先進嗎？」劉子妍問道，她是搞建築設計的，對鋼鐵行業的情況確實並不了解。

    包飛揚搖了搖頭：「這不是技術先進與否的問題，而是兩種不同的工藝流程。長流程煉鋼就是我們現在做的，從鐵礦石開始，先煉鐵，再煉鋼，而短流程煉鋼則不一樣，短流程煉鋼不用鐵礦石，他們用的是廢鐵和廢鋼。」

    包飛揚說道：「發達國家為什麼短流程煉鋼更多，因為他們的鋼鐵工業擁有上百年的歷史，美國早在953年，粗鋼產量就突破了一億噸，早就上個世紀就達到了一千萬噸，並在這個世紀的二十年代突破了五千萬噸，可想而知，經過一個世紀的積累，美國總共生產了多少鋼鐵。而這些鋼鐵使用的時間長了，就需要報廢，所以美國人就比較喜歡用廢鋼鐵融化後重新煉鋼，不但環保，而且噸鋼的成本更低，目前除國內以外，鐵鋼比大致在0.左右，也就是意味著大約有四成左右的鋼材是通過短流程煉鋼得到的，美國更是高達百分之五十……」

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