三角翼行動 三角翼行動（13）

    我在技術部器材倉庫里，被同事裝進一隻大型器材箱，運出公司邊門，搬上皮卡駛出公司。

    當然，我半路上就「解放」了。皮卡駛進公司旗下一家工廠，我悄悄鑽出箱子，換乘一輛比亞迪電車繼續前往祿口機場。

    有關部門懷疑我們公司被滲透了，所以，不得不防著點兒。否則，我人還沒出市區，外部已得到風聲，只怕徐晨旭那邊凶多吉少。

    我事先換了一部公司定製的華為安全手機，換了SIM卡。這部手機具有非常強大的通訊功能，續航時間極長。

    到達國際航站樓入口處，我背著雙肩包下車，公司駕駛員隨即將車駛離。直到此刻，我尚未購買機票，所以網際網路上並沒有我的旅行信息。

    當我進入國際出發大廳、接近辦票島的時候，耳畔響起辦票小姐姐的聲音：「先生，南航飛峇里島的航班還空餘一個商務艙座位，請問您需要嗎？」

    當然需要，更何況，這張票的出現並非巧合。現金付款，辦票，過安檢，自助出境，飛機很快起飛了。

    我將先赴印尼峇里島，再轉機前往東帝汶帝力機場。

    東帝汶和澳洲大陸之間隔著帝汶海，這片海洋把亞洲和大洋洲分割開來。

    一望無際的熱帶海洋，時而風平浪靜，時而碧波蕩漾，時而狂浪滔天、風雨大作。

    公海深處有一座小島，島上沒有永久居民。但在熱帶海洋性氣候的滋潤下，島上有小股淡水，還生長著一些熱帶植物。葡萄牙後裔席爾瓦先生，把小島打理成一處私人飛行俱樂部的基地。

    小島只有三四個籃球場那麼大，建有一座生活用的平房，以及一處機庫，機庫同時也是機修車間。建築物由預製材料組裝而成，屋頂全都覆蓋著太陽能發電板，另外還有一颱風力發電機。

    這座小島上平時只有兩個人：席爾瓦先生和太太。

    如果你沒見過遺世獨立之人，那麼席爾瓦夫婦就是。不清楚他倆此前遭遇了什麼，或者單純為了擁有一片屬於自己的清淨天地，這對夫婦放棄了現代文明社會的奢華生活，十多年前登上這座小島，享受二人世界。

    時間一長，難免坐吃山空。二人世界再浪漫，熱帶海島風光再美，也當不了吃當不了喝。正在犯愁的時候，他倆突然想起附近常有豪華遊輪駛過，於是心生一計，嘗試經營動力傘飛行業務。每當北半球進入冬季，就會有一些歐美遊客過來度假，同時練習動力傘飛行。席爾瓦夫婦除了提供食宿，還負責頒發飛行執照。

    總體而言，席爾瓦夫婦的生意不算紅火，但能維持兩口子的世外桃源生活。

    「嘀鈴鈴！」正躺在藤編床上享受日光浴的席爾瓦先生，慢悠悠地拿起衛星電話：「歐拉！」（葡語「你好」）

    電話是我們公司同事打來的，通話使用了漢葡雙語同步翻譯軟體：「席爾瓦先生，您還記得我吧？我公司曾有幸為您提供智能飛行導航服務。」

    「是的，很高興接到您的電話，請問有何吩咐？」

    於是，雙方愉快地商談起一筆交易。交易內容是，我公司為席爾瓦飛行俱樂部提供一筆贊助，委託俱樂部舉辦一次動力傘海上極限飛行比賽。當然，我公司參賽選手將預先來到基地進行適應性訓練。請席爾瓦先生提供一架動力三角翼，並根據我方需要做一些改裝。

    席爾瓦先生正在沉吟。旁邊樹蔭下，衛星網際網路電腦上的圖標閃動起來。席爾瓦太太點開一看，銀行賬戶里多了一筆六位數的美元。這是預付款，剩下的另一半錢款後續再付。

    席爾瓦夫婦笑逐顏開，買賣順利成交。

    航班在峇里島丹帕沙機場降落。等待轉機的時候，同事發信息告訴我，我的赴澳旅行簽證已經辦好，是電子簽。

    第二天，我乘機到達東帝汶帝力機場，交費辦理落地簽，然後過海關。因為沒有託運行李，所以很快就過來了。

    剛走出到達廳，公司同事安排的一位當地導遊就接到了我。他通過業務關係，幫我登上一架航空俱樂部的小型四座水上飛機，繼續往南飛行。

    從現在開始，我的蹤影就從國際民航客運市場消失了。也許，格摩波能夠判斷出我的意圖，畢竟，東帝汶與達爾文僅相距600多公里。所以，最終勝負如何，取決於雙方的智力和速度。

    一小時後，飛機在席爾瓦夫婦的小島附近海面降落。

    小島與達爾文的直線距離超過200海里（大約400公里）。根據《聯合國海洋法公約》，沿岸國家可以擁有12海里領海和200海里經濟專屬區。所以，這裡在澳大利亞領海以及經濟專屬區範圍之外。

    席爾瓦夫婦為我提供了一架動力懸掛滑翔機，這玩意兒又叫動力三角翼，是一種輕型動力飛行器。它使用一台40馬力二衝程發動機，這種發動機安全性強，在比較極端的環境中也能平穩工作，用南京話講叫做「耐馱」。

    我到達之前，席爾瓦先生已經按照我方的具體要求，對飛行器進行了改裝。同事解釋說，這次賽事將是一場極限飛行比賽，所謂極限，指的是飛行距離、高度、滑翔留空時間等項目上的極限。所以，對機具作一些改裝是必要的。席爾瓦先生表示理解。

    首先拆除不重要的機載配置，為的是減輕重量，多帶燃油。

    接著，將浮筒式起落架做了加強處理，換成強度可比鋼鐵、重量卻很輕的玻璃纖維材料。事後證明，這個改裝非常有用。

    最後，拆除動力三角翼上所有電子器件，這是為了防備飛行過程中被遠程操控。但在明面上，這樣做仍然是極限比賽的需要。

    但是，這也意味著發動機電子啟動器不能用了。萬一發生空中熄火險情，將無法在空中重啟發動機。只能降落海面，用手拉啟動輪的方式重新點火。一筆閣 www.pinbige.com