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「要不是壟斷法,我們的蓄力電池早就一枝獨秀了。書神屋 m.shushenwu.com」韓岩說道。
在韓岩面前坐下,我拿起茶壺給他倒了一杯。
「我們的蓄力電池續航可以到一千二到一千五百公里不等,甚至最高能到兩千公里,你想想這意味著什麼,這豈不是和我們合作的迪亞集團可以讓同行都沒飯吃?」韓岩說道。
「的確,現在不管是特拉斯還是其他新能源車的續航,也就五六公里,能夠到八百公里以上是少數,但續航這個玩意,是參考數據,標的六百公里的續航,能正常開四百多公里就不錯的,到了冬天,續航還要打折,基本上買電車的,家裡都會有輛油車候補,畢竟長途的話,電車續航不夠,排隊充電就非常麻煩,而油車就不受限,但電車對油車的影響還是比較大的,就比如魔都新能源送車牌,可以開進市區,可以早晚高峰高架不受限,而油車,就必須要干一張虎牌,而虎牌就要十萬塊錢一張,而且還要拍。」我說道。
「電車對油車是造成了衝擊,但事實上,特拉斯對電車也造成了衝擊,魔豆3連番降價,還有補貼幾千塊錢,現階段銷量最好的,除了迪亞集團,就是特拉斯,其他新能源汽車在這一塊就要吃虧了,沒有優惠力度,根本就拼不過,銷售價低,造成的成本也會逐年降低,但問題是材料卻水漲船高,這特拉斯也夠狠的,買的比國產還便宜,問題除了電池之外,各方面的技術還真一流,除了好幾次的汽車事故,抄的再大,黑點再多,關鍵果然還就是買賬。」韓岩說道。
「那沒辦法,就比如BBA,屬於一線豪華品牌,奔馳寶馬和奧迪一直在銷量上要碾壓二線豪華品牌,這三個牌子的地位無法撼動,但在故障率上,卻一直有很多毛病,問題,國人就是接受。」我說道。
「牌子硬唄,凱迪拉克、捷豹、英菲尼迪和雷車之中,拉胯最嚴重的是凱迪拉克了,優惠力度空前的大,做安全帶的沃爾沃,倒是還中規中矩,你說花同樣的錢,大眾是不是優先選BBA?電車市場是不是特拉斯一樣會硬一些。」韓岩說道。
「的確。」我點頭。
「新能源車的優惠力度越大,我們做電池的就越賺不到錢,競爭越來越激烈,但激烈的競爭還不給我們機會,研發出續航久的電池,反而會被人窮追猛打,去年魔都車展到現在大半年,迪亞集團退出的那幾款車型雖然買的很好,但一下子就被人投訴,說迪亞集團在玩壟斷,續航的數字越大,越無法上市,有時候,真的領先也是一種罪。」韓岩繼續道。
韓岩的話,讓我陷入了沉思,其實這個問題去年就有了,廖陽也和我提過關於壟斷法的事情。
這就是現實版的懷璧其罪的道理,你可以技術發達,但你不能鶴立雞群,槍打出頭鳥,你可以強,但別離譜,你他媽的續航都干到一千五百公里了,我特碼續航五六百公里的喝西北風呀?
十幾家新能源汽車的品牌聯名上訴,那你和誰玩,這很容易被封殺,因為現在各大研發團隊,還沒有達到你這個程度,所以就必須要壓制,不能讓你普及化,你可以賣,但必須要限量,老百姓買不起的價格,我們才有得賣,不然就是一家獨大,其他人沒飯吃,蛋糕的分配不均,出現非常大的不平衡,就會被打壓。
現階段特拉斯早就把國人的思想摸清,大規模的在魔都拍地建廠,特拉斯汽車在魔都量產,每個月賣幾萬台,就算續航一般,就是有人買賬,對很多車企造成衝擊,就迪亞汽車能夠衝擊,其他車企,只能望洋興嘆。
所以這次要開董事會,我猜應該是市場該怎麼開發,專利肯定不可能賣的,好東西肯定會有在手中,所以迪亞集團,應該會藉助和我們合作的這個優勢,去做高端車型。
「韓總監,除了電車這一塊,我們和華夏通信合作,不是還開發手機和數碼產品的電池嘛,這一塊怎麼樣?」我問道。
「同樣普通的電量是四五千毫安,六七千毫安,你研發出來的電池有一萬五毫安,甚至是兩萬毫安,你說是不是擾亂市場,附屬的產業又該何去何從?充電寶就要推出市場,一台手機能用三天,快充就一個小時,你說,是不是出門一個充電器就夠了?附屬的這些產業,要有多少廠家關閉,多少工人失業?」韓岩問道。
「所以,就算技術領先,也只能甘於平庸,只能看著這麼大的市場繼續和往年一樣被人瓜分,而我們這領先的技術,就只能有一些小市場?」我說道。
「嗯,這是沒辦法的,廖總之前和我提過一嘴,說想扶持國有品牌的這些車企,提高他們電車的續航,將特拉斯徹底幹掉,但問題是,特拉斯是我們主動引進進來的,上面要的是良性競爭,提升國有品牌的好勝心,沒有外人在這裡鞭策,我們的技術能得到長足的進步嗎? 你覺得呢?」韓岩說道。
「我是沒有一輛電車。」我無奈一笑。
「電車雖然普及了,但還沒有到真正能取代電車的程度,電車會一直有,不然華夏石油怎麼辦,我們開採的石油,我們的石油產業要下崗多少人?這都是大局勢。」韓岩說道。
「局勢和趨勢,未來的趨勢,肯定會變,就看人的思想是否轉變,我們要度過這個時期有多難,估計真的將續航干到兩千公里,油車市場要一片哀嚎了。」我無奈道。
「基本上一公里,油車算一塊,電車就三毛,以此類推,折舊肯定是電車吃虧更大,二手電車銷量一般的原因就是換電池代價高昂,保值差。」
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