得到了陳耕的允許,四個人沒有半點的遲疑,會議結束後他們立刻撥通了郭文祥辦公室的電話,巧的很,郭文祥這會兒正在辦公室里,電話很順利的就接了進取。筆硯閣 www。biyange。com 更多好看小說
還沒等王大志將情況介紹完,心裡已經對這件事有了一個大致的了解的郭文祥,頓時就淡定不能了:還有這樣的事?咱們有機會將咱們的飛機技術賣給美國的大公司?!
作為一名合格的政治家,他頓時敏銳的意識到:如果這件事當真成了其中的意義可就太大了。可也正是因為這件事的影響太大,郭文祥也就越發的慎重,他沉聲向王大志確認道:「王大志同志,你確定嗎?你確定沒有理解錯陳耕先生的意思?」
王大志知道事關重大,不敢馬虎,同樣嚴肅的語氣回道:「這是陳董事長剛剛親口對我們說的,當時我和張英同志、孟海波同志、黃文清同志都在現場,大家都是親耳聽到的,我向您保證,絕對沒有理解錯誤。」
略略一頓,王大志緊跟著解釋道:「不過陳董事長也說了,他跟麥道飛機集團董事長小麥克唐納只是初步達成了這麼一個意向,只是萬里長征走出了第一步,如果真的要合作,接下來還有很多的事情要做。」
「好!很好!」
郭文祥再也按捺不住自己的激動,大聲的叫好。
如果王大志不說這番話,他或許還要懷疑、擔心一下,可有了王大志的這句話,他心裡頓時就穩了:這才對嘛,如果這件事都敲定了,那才是有問題。
心放下來了,郭文祥心裡頭的想法就多了,他略一沉吟,對王大志道:「這樣,你和你們陳董說一聲,就說這件事對咱們國家意義重大,我們會全力支持他的想法,如果他方便的話,我希望能親自跟他溝通一下。」
倒不是郭文祥不放心陳耕,實在是這件事背後的意義太大了,一旦這件事真的能成,甚至有可能牽扯到國家戰略的層面,由不得他郭文祥不慎重。
對於這種可能,王大志等人早有預料,聞言,他立刻道:「請領導您放心,我一定馬上將您的意思匯報給我們董事長。」
……………………
對於郭文祥想要見自己的消息,陳耕並不意外,甚至於這本就在他的意料之中,在王大志向自己匯報了郭文祥想要見的情況之後,陳耕就痛快的答應了下來,至於具體的時間,陳耕讓蕾拉妮·泰格跟郭文祥的秘書協調。
郭文祥對這件事真的是非常上心,在一番溝通後,他跟陳耕約定的時間是後天下午,並且給陳耕留出了足足兩個小時的時間,此外,郭文祥的秘書一再向蕾拉妮·泰勒表示,這個時間只是一個初步的預估時間,如果有需要,郭文祥可以將一整個下午的時間都騰出來。
讓陳耕稍稍有些驚訝的是,當他抵達航空工業部的時候,發現郭文祥的辦公室里竟然還有一個人,而這傢伙似乎有些面熟。
看到陳耕臉上驚訝的表情,郭文祥立刻給陳耕介紹道:「陳先生,我昨天把這個情況和領導匯報了一下,領導對這件事也十分重視,這不,就讓李秘書過來旁聽一下、了解一下情況。」
原來如此!
我就說怎麼覺得這傢伙有些面熟呢,敢情原因是在這裡——能夠讓郭文祥用「領導」來稱呼的,其身份已經呼之欲出,都是在新聞當中被冠之以「D和國家L導人」的存在。
陳耕點了點頭表示理解,然後向李秘書伸出了手:「李秘書,你好。」
「陳先生你好,」雖然這位李秘書代表的存在極其的尊崇,但整個人卻沒什麼架子,姿態擺的很正,一邊跟陳耕一手一邊客氣的對陳耕說道:「來之前,領導特意叮囑我,一定要代表他向您問好。」
「領導太客氣了,」陳耕點了點頭:「也請李秘書回去之後幫我問候領導。」(要避諱啊,不敢說啊。)
「您放心,」李秘書應完之後,略略一頓,又對陳耕說道:「陳先生,今天我過來,就是代表領導聽聽這件事到底是怎麼回事,您跟郭部長該怎麼談就怎麼談,不用管我。」
從他的話語中可以看的出來,這位李秘書很謹慎的保持了與陳耕的距離,不過這也完全正常,畢竟今天這位李秘書就是某位領導的眼睛,既然代表自己的領導,自然是要格外的謹言慎行。
陳耕聞言,扭頭看了郭文祥一眼。
郭文祥微微點了下腦袋,表示情況就是如此。
陳耕就笑了笑,對於李秘書的這番話也不當真。
都是大忙人,誰也沒有太多的時間浪費在毫無疑義的寒暄上面,簡單的一番寒暄之後,大家分別落座,在郭文祥的秘書送上來幾杯茶之後,陳耕主動打開了話題:「郭先生,李秘書,這件事的大致情況您兩位都了解了吧?」
郭文祥把話接了過去:「王大志同志在跟我的匯報中說道,現在的西方民航界,對於中短程窄體幹線飛機的選擇,都更喜歡波音737和空客A320這種機身寬度更寬、每排可以容納6個座椅並且採用翼吊發動機的的方案,不太喜歡麥道的每排5座以及尾吊發動機的結構了,可因為麥道將資金都投入到了MD-12這款飛機的開發當中,沒有多少錢用來開發新一代的中短程窄體幹線飛機,正好商飛集團的F150是這樣的結構,所以您準備說服小麥克唐納先生從商飛集團引進F150的技術和授權,是這樣的吧?」
「基本上沒錯,」陳耕應道:「我再補充一點,就是麥道現在拿不出技術引進的費用,如果這筆合作能夠達成,唯一的方式就是將技術授權金均攤在每架飛機上的方式,以這種方式收回來。」
郭文祥和李秘書一起點頭,表示這個情況自己已經了解,與此同時,郭文祥猶豫了一下,還是開口問道:「陳先生,你估計相關的技術轉讓費用能有多少?」
「我估計大致在5到8億美元。」
「5到8億美元?!」
郭文祥和李秘書都不由自主的瞪大了眼睛,顯然,這個數字讓他們很吃驚——是正面的吃驚,大致上就是「竟然能賣這麼多錢?!」的意思。
李秘書似乎有些擔心,他猶豫了一下,開口輕聲問道:「陳先生,真的能賣到5到8億美元嗎?我沒有質疑您的意思,就是……這個價格會不會有些太高了?」
郭文祥儘管沒說話,可臉上的表情也透露著樣的意思:咱們華夏人的東西,也能賣到真多錢?
陳耕有點心酸。
這些年來,咱們國家對外出口的產品雖然不再是以能源、原材料為主了,但也幾乎就沒有什麼高附加值的東西,說的不客氣一點,那真是「用一車皮一車皮的襯衫換一架飛機」的級別,現在猛然聽說自己什麼都不用做,就能換來好幾個億的美元,大家的第一反應不是理所當然,而是懷疑自己……窮的太久了啊。
吁了一口氣,陳耕給郭文祥和李秘書解釋道:「1986年,空中客車公司立項A330和A340這倆『一機兩型』的飛機的時候,算出來的研發成本是26億美元;去年,麥道公司公布的MD-12客機的研發預算大約需要40到45億美元,今年因為通貨膨脹,這個數字已經被麥道公司調整到了43至48億美元。
對于波音、空中客車以及麥道這種級別的飛機製造商來說,如果他們今年立項研製一款150座級的中短程窄體幹線飛機,以今年的物價水平而言,研發成本不會低於10億美元,而麥道現在只需要花費5億到8億美元就能得到一款已經通過了CAAC認證、接下來麥道只需要進行發動機匹配和FAA認證的飛機,您認為價格貴不貴?」
當然不貴!
聽陳耕算了這麼一筆賬,李秘書和郭文祥立刻就覺得這個要價一點都不貴了。
「而且對於麥道來說,重點還不止於此,最重要的地方在於我們幫他們節省了大量寶貴的時間,」陳耕接著說道:「假設啊,假設我們現在跟麥道簽了協議,大約只需要一年半左右的時間,麥道就能夠拿出原型機來進行FAA的適航認證測試,最多兩年半,第一架飛機就能交付給客戶。
而如果讓麥道自己做這個項目,即便是不考慮資金的壓力,即便是整個研發過程和測試、適航取證的過程全部一切順利,從立項到第一架飛機交付給客戶,那又需要多長時間?」
郭文祥立刻問道:「多長時間?」
「我們參考空客A320好了,」陳耕說道:「空客A320是1983年12月正式立項,1987年2月開始試飛,次年2月完成適航取證並正式開始交付使用,整個時間跨度長達50個月……而這已經是最順利的情況了,在任何一個過程當中稍微耽擱一下,那就奔著5年去了,而多出來的這2年多的時間,對於一家飛機製造公司、尤其是對於麥道這麼家正在不斷丟失市場的飛機製造公司而言,您說,意味著什麼?」
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