動力之王 第1012章 是心動啊

    女王陛下親自出手干涉了！

    女王陛下與費爾南德斯·陳先生親自溝通後，決定讓荷蘭皇家航空公司在今後兩年裡採購24架福克f70飛機，以此來換取費爾南德斯·陳不再裁員，與此同時，費爾南德斯·陳先生也承諾，兩年之後他會為公司帶來一款全新的機型，同時增加銷量，保證兩年後不在裁員……

    消息一出來，參與罷工的工人們沸騰了，「女王陛下萬歲！」的呼聲在市政廳大門口不停的響起，所有參與罷工的人都對貝婭特麗克絲女王的出面干涉感激涕零！

    至於陳耕的承諾則被眾人有意無意的給無視了：如果不是女王陛下親自出面，該死的資本家會做出這樣的承諾？

    所以，今天的一切都是女王陛下的功勞。

    蕾拉妮·泰勒對於這一結果頗為憤憤不平：「boss，這對您不公平！荷蘭的媒體在宣傳的時候根本沒說您做出了多大的讓步和犧牲，他們只突出了貝婭特麗克絲女王的貢獻，實際上如果不是……」

    不等蕾拉妮·泰勒說完，陳耕就擺擺手示意她不用說了，笑著道：「沒有什麼公平不公平的，對於我來說，在工人當中塑造出一個苛刻的形象，比讓他們覺得我和藹可親更好。」

    「君子可以欺之以方」的道理，外國人同樣明白，蕾拉妮·泰勒眨了眨眼，立刻明白了陳耕的意思，仔細一想，她也覺得似乎眼下的結果對於自家boss來說並不算很快，可雖然如此，她還是有些不甘心，嘟囔著道：「可這對您不公平。」

    「沒有什麼公平不公平的，這世界上哪有那麼多的公平？」陳耕倒是很看得開：「現在最緊要的事情，就是趕緊完成對福克公司股份的收購，之後一系列的規劃才好展開，至於其他的事情，現在都要為這件事讓路。」

    ……………………

    陳耕收購福克公司在歐美世界並沒有引起多大的反應，雖然媒體也給予報道了，但民眾的普遍反應就是「哦，這樣啊……」，然後就沒有然後了。

    倒也可以理解，論體量、論製造能力，福克公司根本沒辦法與能夠製造大型寬體客機的波音、麥道、空客、洛克希德相提並論，尤其是在美國人的眼裡，福克公司就跟「某個鄉下小作坊」沒什麼區別，被收購了就被收購了唄，何況收購福克公司的又是「美國夢」的代表，這有什麼不好的地方嗎？

    但陳耕收購福克公司的舉動，還是引起了一些人的注意……

    位於美國馬里蘭州蒙哥馬利縣貝塞斯達市的洛克希德總部，一場由洛克希德首席執行官馬科姆·休斯主持的理會正在進行著，既然是例會，會議的氣氛自然很輕鬆，比如此刻，航空執行副總裁布魯斯·埃文斯就忽然對馬科姆·休斯說道：「休斯先生，您聽說了費爾南德斯·陳收購荷蘭福克公司的消息了嗎？」

    「聽說了，」馬科姆·休斯點點頭，他有些好奇布魯斯·埃文斯為什麼忽然提到了這件事：「怎麼？」

    言外之意，雖然這只是每周一的例會，但你閒著沒事提這個幹什麼？

    「哦，我就是忽然想到一件事，」布魯斯·埃文斯說道：「休斯先生，還有諸位先生們，雖然我們已經決定放棄民機業務了，但費爾南德斯·陳收購福克公司的這件事給了我一些啟發，我們是否可以將我們的民機業務出售給費爾南德斯·陳呢？」

    嗯……嗯？！

    說起來，洛克希德公司在民用飛機方面還是很牛的，歷史也很悠久，早在二戰期間，洛克希德公司就搞出了l-049「星座」客機，l-049客機可以載49名客人在13個小時內從滅國紐約飛到英國倫敦，這在當時簡直是非常牛b到爆炸的越洋飛行能力，所以第二次世界大戰一結束，來自美國和歐洲各大航空公司的訂單蜂擁而至，l-049「星座」迅速搶占了市場先機，而競爭對手道格拉斯dc-6和波音377要比l-049「星座」晚了一年多才面世。

    洛克希德公司在民航飛機市場上狠狠的大賺了一筆。

    而隨著道格拉斯dc-6和波音377的問世，洛克希德公司又推出了l—049「星座」的改進版本：l—1049「超級星座」，根據不同的航線需求，l-1048「星座」最多可以安置下105名乘客，這個性能真的是牛b炸了。

    在波音707和dc-8這些噴氣式客機出現之前，l-1049「超級星座」就代表著活塞式航空動力民用率客機的最高成就。

    而靠著「星座」以及「超級星座」系列，洛克希德公司在二戰之後的五十年代可謂是風光無二，可是好景不長，當民航客機進入噴氣式動力時代之後，洛克希德公司似乎就一下子找不到了方向、走了背字，出一款飛機就賠錢，出一款飛機就賠錢，比如第一款渦輪螺旋槳動力的民航飛機l-188「electra」在1959年1月正式投入使用，到1961年就因為多次航空事故而不得不停產，僅l-188「electra」這一款飛機就讓洛克希德公司虧損了5700萬美元，再加上因為航空事故而向乘客賠償的5500萬美元，等於這一款飛機就讓洛克希德公司虧損了超過1.12億美元。

    這可是60年代初的1.12億美元，哪怕是財大氣粗的洛克希德也因此而大出血。

    好在東方不亮西方亮，雖然l-188「electra」在民用飛機市場讓洛克希德公司血虧，不過在軍機市場還混得不錯，洛克希德公司在l-188「electra」的基礎上為美國海軍發展出了p-3「獵戶座」海上巡邏機倒是大獲成功，從1962年開始進入美國海軍，一直服役了40多年。

    另外的多說一句，p-3這款飛機我們國內的軍迷應該很熟悉，不僅僅是p-3「獵戶座」是一款優秀的海上巡邏機，而是因為美國以p-3「獵戶座」為基礎改裝的電子戰版本：ep-3電子偵察記在2001年的南海讓我們失去了一位優秀的海軍航空兵飛行員——其他的就不好展開了。

    但到了這裡，洛克希德公司的霉運還沒完，在l-188「electra」上碰了一頭包的洛克希德公司再次奮起餘勇，在經過長達兩年的市場調研之後，他們啟動了全新一代大型寬體噴氣式客機的研發計劃，也就是洛克希德公司唯一的一款大型寬體噴氣式客機、與麥道公司dc-10類似的l-1011「三星」三發寬體客機。

    l-1011「三星」的整體性能非常不錯，應用了大量的軍用飛機技術比如升力控制系統，最大飛行高度可以達到13000米，最大飛行速度也可以達到0.95馬赫，這意味著只要空中有一點點的相對氣流，這傢伙理論上可以超音速。

    但我們說過了，洛克希德公司的霉運還沒完，因為比dc-10晚一年推向市場的緣故，l-1011「三星」再一次的悲催了：面對空客a300、波音747、麥道dc-10等競爭對手的擠壓，到1983年，在生產了230餘架之後就不得不停產，洛克希德公司因此而報虧25億美元！

    連續的虧損，讓洛克希德公司終於絕了在民機市場有一番作為的心思，將全部的注意力都放在了軍機業務上。

    但畢竟有著幾十年的技術積累，就這麼放棄了未免太可惜，洛克希德公司準備將民機業務打包出售、賣個好價錢，想著在民機市場上賺最後一筆，可惜，在此前與波音的接觸中，波音根本看不上洛克希德的民機技術，而麥道公司則是既沒錢又沒興趣，就在洛克希德鬱悶不已、覺得十有八九要砸自己手裡的時候，陳耕收購福克公司股份的做法給了布魯斯·埃文斯靈感……

    布魯斯·埃文斯的話不但讓首席執行官馬科姆·休斯眼前一亮，更是讓整個會議室里參加例會的其他集團高管們眼前一亮：咦？這個闊以，這個闊以吖……

    首先，費爾南德斯·陳有錢！這個是最重要的，理論上只要他想買，就能買得起，如果費爾南德斯·陳兜里總共沒倆錢，那就什麼都別說了；

    其次，費爾南德斯·陳有進入航空產業的意願，他不但收購了荷蘭福克蘭-聯合航空技術公司，此前他海域華夏人成立了一家合資公司：華夏商用飛機製造工業集團呢；

    再次，費爾南德斯·陳雖然進入航空產業時間不短了，但技術水平有限，就算是現在收購了荷蘭福克公司，也就能只能製造福克f100這樣的飛機，300座級的大型寬體客機的製造技術根本是他望塵莫及的，所以……

    嗯嗯……

    想到終於可以將民機業務這個大包袱甩掉、同時換成一大筆錢的美事，有些高管心裡已經忍不住開始yy能從陳耕身上撈到多少錢了。

    馬科姆·休斯當即一拍桌子：「我們先想辦法和費爾南德斯·陳接觸一下，試探一下對方是什麼意思……」說到這裡，馬科姆·休斯的目光落在了布魯斯·埃文斯的身上：「布魯斯，這件事就交給你了，有沒有問題。」

    布魯斯·埃文斯又驚又喜，急忙道：「沒有問題。」