左右思想沒有辦法,陳耕嘆了口氣,向小麥克唐納問道:「麥道現在最大的改裝年產能是多少?你懂的,我說的不是那40架。詞字閣http://m.cizige.com」
既然陳耕都這麼說了,小麥克唐納也就老老實實的道:「52架,沒辦法再多了。」
52架其實也不算少了,陳耕點點頭,又問道:「供應商那邊呢?平尾和垂尾供應商那邊的最大年供應量能夠達到多少對了,還有普拉特惠特尼以及通用電氣,他們每年能夠翻新改裝多少台發動機?」
「這就是問題所在了,」說起這個,小麥克唐納皺著眉頭,自己都嘆氣了:「他們現在每年最多只能夠給我們提供52套機身組件,至於普拉特惠特尼以及通用電氣,他們的速度倒是能快點,但在不影響他們訂單的情況下,每年只能夠翻新和升級80台發動機。」
每家80台發動機,理論上兩家就是160台,正好夠改裝80架d-10的,但這與自己想像當中也還是有不小的差距,陳耕聽的忍不住嘆起氣來。
飛機的生產和很多人想的不太一樣,在很多人的想像當中,如波音、空客這類飛機製造商,應該是他們自己生產機身、機翼等機身組件,然後從普拉特惠特尼、通用電氣以及羅爾斯羅伊斯公司買來發動機、從羅克韋爾柯林斯等公司買來航空電子系統,然後組裝成一家完整的飛機,但實際上並不是這樣的,在1993年的當下,飛機製造商們基本上只生產機身……對,沒錯,就是供乘客乘坐的那個圓圓的機身……以及機頭,像是機翼、垂尾、平尾、起落架、電子系統、液壓系統、發動機、機頭雷達整流罩等等其他系統,全都是外購之後送到工廠進行組裝的,總體上來說,其實與富士康乾的活兒差不多。
甚至再過幾年,主機廠連機身都不再生產了,所有的機身組件都交給代工單位進行生產,然後將生產完畢的機身組件運回總裝廠進行總裝到了這一步,就更像富士康了。
就比如大名鼎鼎的波音737,大家以為波音737的機身是波音自己生產的嗎?
錯!
為波音代工生產737機身的是一家叫做prite的航空公司,這家航空生產了約70的波音737的機身,同時也生產波音747、波音767以及波音777的機身,截止到2012年的時候,prite公司總共生產了10000具波音737的機身,簡直恐怖如斯!
當然,prite公司是在2005年的時候從波音公司獨立出來的這件事,就是另外一回事了。
麥道這邊的情況也差不多,為了削減成本,除了機身和機頭組建之外,像是發動機短艙、發動機吊架、垂直尾翼、水平尾翼、襟翼、機翼與機身之間的整流罩等等部件,全都有多年合作的代工廠商給幫忙生產,其中就有來自華夏的多家公司,比如從去年開始,沈飛開始為麥道代工d-80的水平尾翼,而西飛則開始為麥道代工d-80的垂直尾翼……
咦?
想到西飛和沈飛,陳耕心中一動,向小麥克唐納問道:「麥克,如果讓華夏的西飛和沈飛為你們代工d-10和d-11的機身組件,美國政府這邊有沒有問題?嗯,我記得你說過,西飛和沈飛為你們代工的d-80的垂尾和平尾的品質都不錯?」
讓華夏為麥道代工d-10和d-11的機身組件?小麥克唐納猶豫了一下,,沒有直接回答這個問題,而是心頭一動,說道:「這個……我也不好說,如你說的,西飛和沈飛為我們代工的d-80的垂尾和平尾的質量非常好,為我們代工d-10的垂尾和平尾,從技術上來說問題應該不大,不過你也知道,d-10畢竟還有個軍用的版本,也就是k-10空中加油機,我有些擔心軍方的態度,更擔心波音有可能從中作梗。」
波音會不會從中作梗?在陳耕看來這簡直是一定的,沒有別的原因,哪怕是為了給麥道找麻煩,他們也一定會這麼幹。
至於理由?d-10的軍用版就是美軍k-10空中加油機,如果讓華夏接觸到了d-10的垂尾和平尾組件,有可能讓華夏了解美軍的核心軍事機密,這個理由夠不夠?
雖然麥道找華夏代工的是改進之後的雙發版的d-10的平尾和垂尾組件,但對於軍方來說,一個「有可能泄露軍方機密」就足夠把這件事給攔下來了。
這一切聽上去都很有道理對吧?但陳耕才不上小麥克唐納的當!
波音和軍方的交情不淺,難道你們麥道就跟軍方是兩條平行線了?軍方要賣波音一個面子,難道就不賣你們的面子了?
陳耕很清楚,小麥克唐納這傢伙之所以這麼說,無非就是在意識到自己希望將部分d-10和d-11的機身組件交由華夏的企業代工之後,希望自己去搞定軍方那邊,不想浪費自己的人情罷了。
不過這種情況看破不說破,既然你們自己的事情都不著急,那我著個毛線的急?
裝作聽不懂小麥克唐納話裡面的暗示,陳耕笑眯眯的道:「這樣啊,那就算了,實在不行慢慢來吧。」
慢慢來?
這怎麼行?!
小麥克唐納登時就有些著急,他剛要說話,可冷不防再看看陳耕的那張笑眯眯的臉,頓時反應過來:這混蛋是在看自己的笑話呢。
老臉瞬間一紅。
既然陳耕不上當,小麥克唐納立刻就將自己準備好的第二套說辭拿了出來,他皺著眉頭嘆了口氣:「這樣,我怕先去五角大樓那邊打探一下情況,如果軍方在這件事上的態度不是很堅決,那就試著操作一下,不過費爾南德斯,就算華夏那邊能夠在半年後提供足夠的改裝組建,我們這邊也沒辦法完成相應的改裝量……」
這倒是個問題,陳耕想了想,說道:「讓你的人給我送一份改裝d-10所需的硬體清單過來,我看看福克公司那邊能不能接一部分改裝的活兒。」
福克公司現在的開工率不足,如果福克公司那邊的硬體能夠滿足d-10和d-11的改裝需求,以福克公司幾十年的生產和製造飛機的經驗,只要經過相應的培訓,應該很快就能把這件活兒拿起來。
咦?
聽了陳耕的話,小麥克唐納一拍腦袋:對啊,我怎麼就沒想到還可以讓福克幫忙代工一部分改裝的活兒?
不同於華夏的沈飛和西飛,福克公司可是荷蘭籍企業,對於美國來說雖然算不上是「自己人」,但也屬於「表兄弟」,而且如陳耕所說的那樣,福克公司有著多年生產飛機的經驗,只要按照相關的改裝規則對他們完成培訓,對於福克公司那些熟練的技術工人而言,完成這樣的改裝確實沒有什麼技術難度要說困難,恐怕最大的問題是福克公司的廠房是否能夠滿足d-10的改裝需求,畢竟d-10可是一家長555米、翼展473/504米,高177米的大傢伙,而福克公司的廠房可是按照滿足福克f100這種比波音737還要小一圈的准幹線飛機的標準設計的。
不過不管怎麼樣,先哪一份資料給福克那邊看看總沒有什麼問題,小麥克唐納立刻點頭:「k,我回頭就安排人給你送一份資料。」
……………………
小麥克唐納走了,陳耕立刻撥通了安東尼福克的電話:「安東尼,咱們的生產車間的尺寸,能不能允許d-10開進去?」
他相信身為福克公司首席執行官的安東尼福克應該對d-10的機身尺寸數據以及自家廠房的數據了如指掌。
「d-10?」果然和陳耕想的一樣,雖然安東尼福克不明白自家老闆為什麼要將d-10開進福克公司的廠房裡,但他對d-10的機身數據以及福克公司生產車間的數據了如指掌,立刻說道:「咱們車間內部的空間可以滿足停放d-10的要求,不過大門的開度不夠,只有38米。」
「裡面的空間夠就行了,」有了安東尼福克的這句話,陳耕心裡就算是有了底,他立刻說道:「安東尼,我給咱們公司接了個改裝d-10的活兒,回頭你安排一下,把大門改一下,改的寬一點。」
「改裝d-10?」聯想到最近一段時間在航空界鬧的沸沸揚揚的d-10和d-11的三發改雙發的事兒,安東尼福克登時哆嗦了一下,急忙問道:「b,您的意思是,把一部分改裝麥道d-10的工作交給我們?」
「那當然了,有什麼問題嗎?你應該知道這個項目是我投資的,既然這個項目是我投資的,我給自己的公司攬點兒活計有什麼問題嗎?還是說你們覺得這個活兒你們接不了?」陳耕奇怪的反問道。
「沒……沒有!」
陳耕的一席話,讓安東尼福克的底氣登時足了起來:對啊,d-10和d-11三發改雙發這個項目,可是自家老闆投資的,既然是他投資的項目,給自己的公司撈點兒肉吃有什麼問題嗎?
至於福克公司能不能接這個活兒的問題……
「b,咱們福克公司可是能夠獨立自主的設計和生產、製造波音737級別的飛機的,d-10的這個改裝,說白了不過就是重新換一套垂尾和平尾而已,壓根就沒什麼技術含量,您覺得這樣的活兒對咱們來說有多難?」
安東尼福克一疊聲的為自己叫屈。
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