聽說要和自己討論一下今後的工作如何開展,一幫子老毛子立刻鬆了一口氣:既然要和自己討論如何開戰工作,那就不用擔心中國人對自己採取什麼強制措施了。
弗拉西耶維奇和格里戈里耶維奇兩人更是心急的厲害,從東來順回來,兩人根本就沒回自己的房間,直接就跟著陳耕去了陳耕的房間。
「格里戈里耶維奇先生,弗拉西耶維奇先生,兩位不需要休息一下麼?」陳耕嘆了一口氣,吃火鍋的時候這倆老毛子可沒少喝酒:「要不咱們明天再談?畢竟兩位都喝了酒……」
「不不不,就現在談,」格里戈里耶維奇連忙打斷陳耕的話,說道:「先生,對於俄羅斯人來說,這點酒根本不算什麼。」
「好吧,」
既然人家老毛子自己都不在乎,那陳耕還能說什麼?總不能打擊人家的工作積極性吧?「是這樣,現在我們的工作主要有兩大項,一個是順利生產出合格的nk—8發動機、同時對nk—8的技術進行消化和吸收,第二個,是在nk—8發動機按照我們的要求進行改進,改進的資金以及相應的科研設備由我方提供,技術由我們潤華實業和庫茲涅佐夫設計局共有,這兩個兩位都知道吧?」
「是,我們知道。」格里戈里耶維奇和弗拉西耶維奇齊齊的點頭,只是兩人都有些疑惑,陳耕說這個幹什麼。
「兩位正式赴任之後,可以選擇協助我們儘快掌握nk—8的技術,也可以選擇幫我們改進nk—8……」
「先生,我問一下,這兩個工作有什麼區別嗎?」弗拉西耶維奇舉起手來,問道。
「有的,」陳耕點了下頭:「改造nk—8的收入更高一些。」
「嗯?」倆老毛子的眼珠子一下子瞪圓了,繼而兩眼灼灼放光:幫忙改進nk—8可以拿到更多的錢?
倆老毛子異口同聲的開口了……
「能多拿多少錢?」
這個是弗拉西耶維奇。
「真的嗎?」
這個是格里戈里耶維奇。
「當然,」陳耕點點頭:「如果幫忙改進nk—8,每個月可以多拿1500至2000美元,而且有階段任務獎金,每一階段的任務完成後都會有巨額的獎勵,獎勵不會低於10000美元,只要一切順利,每年至少多拿30000美元。對了,我再補充一點,這筆錢是稅後的收入。」
每年最少可以多拿30000美元?格里戈里耶維奇和弗拉西耶維奇聽的血脈卉張:算上之前陳耕許諾的那些錢,豈不是意味著如果加入這個nk—8技術改進小組,每年可以拿到最少8萬美元?!
最重要的是這麼一大筆錢竟然還是稅後的、實打實的能夠拿到手的,這麼算起來,甚至比自己的美國同行們拿的還要多最少50%,那還有什麼好猶豫的?弗拉西耶維奇和格里戈里耶維奇不假思索的道:「先生,我們願意幫您改進nk—8。」
「先不要忙著做決定,」陳耕擺擺手,說道:「就算你們要協助我們改進nk—8,協助我們順利完成nk—8生產的工作也不能停,簡單地說,等於你們要同時承擔兩份工作,不過以改進nk—8為主。」
「沒問題!」
格里戈里耶維奇和弗拉西耶維奇對視了一眼,兩人同時應道。
既然每年最少能夠多拿30000多美元,還是稅後的,多幹活那簡直太理所應當了,兩人都沒覺得這有什麼不對。
「很好,看來我們達成一致了,」陳耕伸出手來和格里戈里耶維奇、弗拉西耶維奇我了握手:「如果兩位不介意,那我先簡單的說一下我們對改進型nk—8的一些要求,兩位回去之後也好整理一下思路,想想接下來該怎麼開展工作?」
見兩人點頭,陳耕說道:「在經過討論之後,我們的初步的想法是在nk—8—4的基礎上改進兩款發動機,其中一款的基本要求是將最大推力提升至最少120kn,發動機使用壽命提升到最少6000小時,巡航耗油率降低到0.68……」
「先生,恕我直言,」弗拉西耶維奇打斷陳耕的話:「想要將巡航油耗降低到0.68也是不可能的。」
作為nk—8系列發動機的低壓壓氣機總設計師,弗拉西耶維奇在這件事上比較有發言權,所以他一開口,陳耕立刻就問道:「為什這麼說?」
「因為nk—8系列發動機以及基於nk—8發展出來的各個衍生型發動機的油耗比較高,我們也不是沒想過降低nk—8的巡航油耗,」弗拉西耶維奇顯得有些無奈:「但沒辦法,這個發動機的原始設計就在這裡,想要做到0.7以下的巡航幾乎是不可能的。」
蘇系航空發動機是出了名的油耗高,哪怕是按照蘇聯的那套標準來計算,蘇系航空發動機的油耗也高於歐系、美系的航空發動機,而庫茲涅佐夫設計局的nk—8系列發動機,即便是在以油耗高著稱的蘇系發動機當中,那油耗也有點感人,否則tu—154系列民航飛機也不至於在後期的深度改進型:tu—154m上取消了nk—8—4,轉而選擇了推力相當、油耗更低的索洛維耶夫設計局的d—30ku。
因為油耗高而取消nk—8系列發動機的機型不止tu—154m這個蘇聯最成功的民航機型,蘇聯唯一的一款超音速噴氣式民航飛機:tu—144的後續改進型tu—144d,就是因為受不了nk—144那高達2.14的最大加力耗油率,轉而選擇了更加省油的rd—36—51,可以說,耗油率一直是庫茲涅佐夫設計局的痛!
這些年來,庫茲涅佐夫設計局一直無時無刻的不在尋找降低nk—8系列發動機耗油率的辦法,但nk—8系列從第一代已經發展到了nk—8—8,甚至連帶後加力燃燒室的nk—144都搞出來了,卻在巡航耗油率方面一直沒有什麼太好的辦法,否則庫茲涅佐夫設計局也就不會放棄已經被他們玩成了藝術、玩的出神入化的nk—8,轉而去玩nk—44、nk—56甚至nk—96這個涵道式槳扇發動機了。
「這樣啊,」點點頭,陳耕忽然問道:「nk—8的總增壓比是多少?」
弗拉西耶維奇立刻道:「是10.8。」
「太低了,如果我沒記錯的話,美國人做的第一代渦輪風扇發動機:jt3d的總增壓比也已經達到了16,nk—8立項的時候是50年代中後期,那個時候技術條件有限,10.8的總增壓比是沒辦法,但經過了這些年的發展,把總增壓比提高一下應該沒問題了吧?」望著弗拉西耶維奇,陳耕問道:「弗拉西耶維奇先生,您認為在現有的技術條件下,能夠把nk—8的總增壓比提高到什麼程度?」
弗拉西耶維奇沉吟了一小會兒,說道:「我覺得到13應該可以實現。」
「只能到13嗎?」陳耕皺了下眉頭,對這個結果有點不太滿意。
「先生,決定總增壓比的並不只是研發時的技術因素,除了技術因素之外還有很多其他影響因素,其中最最重要的就是涵道比,nk—8的涵道比只有1多一點,想要提升涵道比很難,jt3d之所以能夠做到16的總增壓比,是因為jt3d的涵道比達到了1.4,基本上,總增壓比與涵道比的增加是呈正比例關係,在不增加涵道比的前提下,將總增壓比提升到13已經是非常困難的一件事情,不過我不得不提醒您,就算是把總增壓比提升到13,續航油耗也基本上不可能降低到0.68,我個人估計如果是按照歐美標準,能達到0.71就不錯了。」
在10.8的總增壓比的情況下,通過改進發動機的控制系統。精準控制發動機的轉速和噴油量,nk—8—4已經可以做到0.71的巡航耗油率,但將總增壓比提升至13以後,巡航耗油率還是0.71?
沒錯,就是因為一個蘇聯標準,一個是歐美標準。
「明白了,」陳耕點點頭:「但如果我們增加涵道比呢?」
「同步擴大涵道比?那就簡單了,」弗拉西耶維奇立刻鬆了一口氣:「那麼請問您準備把涵道比擴大到什麼程度?」
陳耕道:「1.4,還是剛剛的那些要求,最少120k的最大推力,至少6000個小時的使用壽命,低於0.68的巡航油耗,兼顧軍民兩用;
第二個改進方案,是直接把涵道比做到3至4,儘可能的提升發動機的整體壽命、改進易維護性,提升油耗經濟性,在這個前提下,大家能做到什麼程度就做到什麼程度,時間方面沒有特別的限制。」
弗拉西耶維奇和格里戈里耶維奇來那個工人整個的呆住了,良久,格里戈里耶維奇輕聲說道:「1.4……這就是一台標準的軍用發動機啊。」
陳耕沒有回答,而是望著格里戈里耶維奇和弗拉西耶維奇兩人,問道:「這就是我們的要求,兩位,能不能做到?」
格里戈里耶維奇和弗拉西耶維奇沒有說話,作為航空發動機領域的權威,在陳耕說到「1.4」和「兼顧軍民兩用」這兩個詞之後,他們就知道,這台涵道比1.4的、所謂「兼顧軍民兩用」的發動機,更多的還是軍用。
為什麼這麼說呢?涵道比1.02的nk—8不也主要是民用麼?
因為美國jt3d發動機的涵道比也是1.4,而大名鼎鼎的b—52戰略轟炸機上面使用的tf—33發動機,其實就是jt3d的軍用版,這個發動機兼顧了油耗經濟性和軍用需求,幾乎可以認為是在兩者之間實現了絕佳平衡的設計。
軍用航空發動機並不會太過於追求大涵道比,不這麼做的原因,在於較低的涵道比可以讓飛機飛行在較高的飛行高度,畢竟高空的空氣太稀薄,飛的太高,空氣不夠用。
不同於民用飛機,對於軍用飛機來說升限、也就是最大飛行高度是一個極其重要的技術指標,民航飛機能夠穩定的在海拔11000米的同溫層飛行就可以了,再往上也沒多大的用處,還平白的浪費寶貴的燃油,但對於軍用飛機來說這個飛行高度還遠遠不夠,b—52h的17000米的最大飛行高度能夠讓它規避掉相當數量的地空導彈的威脅既然是軍用了,油耗經濟性啊、成本啊什麼的也就不會被列為第一序列內被重點考慮的需求了。
運輸機這一類遂行保障類任務的飛機,飛行高度低一點沒問題,自然可以採用大涵道比的發動機,但轟炸機這類直接參與作戰的飛機,為了保證飛行高度,就必須使用小涵道比的發動機了。
相比於這個1.4涵道比的nk—8改進型,那個涵道比3到4的第二改進方案反而是不算什麼了。
正是因為明白了第一套方案可能被中國人用於軍事,格里戈里耶維奇和弗拉西耶維奇才這麼沉默。
「nk—8發動機會被用途我們國家的轟—6轟炸機,也就是你們的tu—16,」說到tu—16轟炸機,陳耕自嘲的笑了一下:「這一點,你們蘇維埃政府知道,我們的中央政府也知道,至於這個改進型的nk—8,」陳耕兩手一攤:「兩位,你們應該清楚,對吧?」
清楚什麼?
當然是清楚為什麼參與這個項目就可以拿高薪,清楚為什麼蘇聯會同意中國人出錢幫忙改進型。
清楚什麼?
當然是清楚為什麼參與這個項目就可以拿高薪,清楚為什麼蘇聯會同意中國人出錢幫忙改進型……
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