動力王朝 第1078章 保時捷家族的戰略意圖：上

    「保時捷先生？」看著眼前的沃爾夫岡·保時捷，陳耕著實是愣了一下：怎麼會是他？

    昨天，保時捷汽車首席執行官阿爾貝特·霍耶給陳耕打了個電話，說有位尊貴的大人物想要見見他，陳耕直接丟下一句話，老子很忙，想要跟我見面可以，自己過來，老子可沒時間過去「拜訪」。

    原本以為這樣就算完事了，以自己對的德國人的尿性的了解，這件事十有八九就沒了下文，沒想到沒一會的時間，阿爾貝特·霍耶竟然再次打來了電話，說對方同意了，見面的地點就在陳耕下榻的酒店裡。

    到了這個份上，陳耕自然就不好拒絕了，同時也他有些好奇，這個神神秘秘的傢伙到底是誰？想了很多可能，可惟獨沒想到竟然是保時捷家族的當代族長沃爾夫岡·保時捷：哥們剛剛跟你爹、你姨媽吵了一架，現在還要打你們保時捷家族的臉面，你這個時候來找我，合適嗎？

    「陳先生，」沃爾夫岡·保時捷坦然的坐在陳耕的對面，道：「是不是很驚訝？」

    「坦白說，是的，」陳耕點點頭，也不否認：「尤其是在這個時候。」

    「哦……」沃爾夫岡·保時捷笑了起來：「難道因為你們的車子有很大的可能跑贏保時捷，作為保時捷ag的董事長，我就不能跟你見面了？」

    陳耕一怔，隨即也笑了起來：沃爾夫岡·保時捷說的沒錯，生意就是生意，既然是生意，那麼完全不妨礙兩家公司在某個產品上爭奪的你死我活的同時，又在其他領域展開合作。

    「生意就是生意，是我執著了，」拍拍腦袋，陳耕沒有跟沃爾夫岡·保時捷繞圈子，直接問道：「保時捷先生，您在這個時候來找我，肯定不是為了恭喜我的吧？如果是，我先謝謝你。」

    「沒結果沒出來之前，誰贏誰輸可說不準，」哪怕知道保時捷959的勝算不大，但作為保時捷汽車的當家人，沃爾夫岡·保時捷也不可能在這個時候掉鏈子，他淡淡的道：「不過不管怎麼樣，你們的跑車給了我很大的驚喜，我沒想到你們居然可以做出一輛這麼出色的跑車，恭喜你們，你們做的不賴。」

    完全一副老師傅摸著小徒弟的腦袋，一臉慈愛的「小華啊，做的不賴，沒讓師傅我失望」的架勢。

    換個國內汽車行業的傢伙，估計對沃爾夫岡·保時捷的這番話甚至覺得受寵若驚，但陳耕是誰？在他看來，沃爾夫岡·保時捷的這番話非但不是對自己的讚賞和尊敬，反而是對自己的侮辱。他不動聲色的反懟了回去：「您客氣了，有付出就有收穫，潤華實業付出的足夠多，所以收穫也很讓人滿意。倒是保時捷，沃爾夫岡先生，恕我直言，保時捷959的表現可與保時捷勒芒24小時耐力賽常勝冠軍的身份有些不符啊。」

    沃爾夫岡·保時捷的連頓時就黑了。

    從1970年在法國勒芒24小時耐力賽首奪冠軍開始，保時捷就成了勒芒24小時耐力賽的常勝冠軍，到了80年代，保時捷更是幾乎壟斷了勒芒24小時耐力賽——他們連續7年獲得了法國勒芒24小時耐力賽的冠軍！

    可以說，保時捷跑車能有今天的江湖地位，他們在勒芒24小時耐力賽上取得的成績功不可沒。

    陳耕就差把口水噴在沃爾夫岡·保時捷的臉上了：你們保時捷在勒芒24小時耐力賽上辣麼牛x，怎麼就拿959這麼個玩意兒糊弄人？

    憑心而論，保時捷959絕對是一輛好車，作為當今世界僅有的幾款時速能夠跑進300公里每小時的跑車，保時捷959絕對對的起「超跑」這個稱呼，但架不住潤華實業不講理啊，他們拿出來的這款跑車，在昨天剛剛結束的測試中據說跑出了350.42公里每小時的時速，簡直駭人聽聞！

    雖然這個速度並沒有得到潤華實業和雅馬哈方面的認可，但其實大家心裡都明白，這是潤華實業和雅馬哈在憋著壞呢：他們的野心更大！

    沃爾夫岡·保時捷可不是什麼吃了虧就當賺便宜的好好先生，他立刻道：「對於保時捷來說，959足夠了，但是陳先生，我有些替你們擔心啊。」

    陳耕揚了揚眉毛。

    沃爾夫岡·保時捷倒是沒有賣關子，慢悠悠的說道：「我聽說你們這款跑車的動力總成是雅馬哈提供的，就是他們那個ox99-11型f1發動機改進來的？我都替你們擔心，作為一家超級跑車製造商，你就不怕將來的某天，雅馬哈停止向你們提供發動機？」

    不等陳耕回答，沃爾夫岡·保時捷就哈哈一笑：「當然，也許是我擔心了，我也希望你們與雅馬哈的合作能夠親密無間。」

    這話說的，就差指著陳耕的鼻子叫囂：老子是多麼期待能夠看到你們跟雅馬哈鬧掰！沒有了雅馬哈提供的動力總成，老子看你還牛x個啥？

    「沒錯，這確實是個問題，」陳耕大拇指一挑，一臉「你考慮的真周到」的表情：「不過這個可能我們也想到了，只要雅馬哈不想破產，我想他們是不願意為了這麼一件小事來違約的。」

    沃爾夫岡·保時捷的臉瞬間就黑了！

    陳耕這句話，跟指著他的鼻子罵「你丫就是鹹吃蘿蔔淡操心！可惜你丫打錯了算盤，老子早有準備！」有什麼區別？！

    好歹也是著名的保時捷家族的當家人，他沃爾夫岡·保時捷走到那裡都是當地富豪和政府的座上賓，從來都是被人小心的奉承著的，什麼時候被人這麼指著鼻子痛罵過？

    不過沃爾夫岡·保時捷到底是保時捷家族的當家人，自我調節的能力強大無比，陳耕罵了自己，難道自己還罵回去？太丟分！將來找個機會狠狠的抽回去才是正確的做法。至於現在麼，還是辦正事要緊。

    將心頭的火壓下去，沃爾夫岡·保時捷似乎沒聽懂陳耕話裡面的意思，笑眯眯的點頭：「這就最好不過了，陳，今天我來找你，是希望能夠與你合作。」

    「你說。」陳耕點點頭，沃爾夫岡·保時捷悄咪咪的來找自己，如果說他只是來找自己喝茶聊天的，那才是見鬼了。

    「我知道你對大眾汽車有想法……別否認，」輕輕晃了晃手指，沃爾夫岡·保時捷道：「從你處心積慮的想要增加持有的大眾汽車的股份，我就知道你想要幹什麼，別忘了，保時捷家族持有的大眾汽車的股份可是超過50。」

    保時捷家族持有的大眾汽車的股份超過大眾汽車總股份的50？

    沒錯，要解釋清楚保時捷家族為什麼會持有這麼多的大眾汽車的股份，這個要就要從大眾汽車的成立之初開始說起，我們都知道，之所以會有大眾汽車，是以為二戰期間希元首想要造一款普通老百姓也買得起的轎車，於是給沃爾夫岡·保時捷的爺爺、也就是保時捷汽車的創始人費迪南德·保時捷下命令，要求他研製出一款足夠便宜、普通老百姓也買的起的汽車，這就是甲殼蟲。

    二戰結束後，大眾汽車作為對盟軍的賠償而被英國政府接管，但沒兩年，英國政府就將大眾汽車歸還給了德國，也就意味著大眾汽車再次回到了保時捷家族的手中。

    不過作為對保時捷家族成為納@粹幫凶的懲罰，在將大眾汽車歸還給德國政府之後，英國人附帶了一個條件：大眾汽車在生產和銷售過程當中產生的利潤以及分紅，保時捷家族一分錢都拿不到。

    保時捷家族當然不樂意，你們不給我就罷了，現在還給我了，老子辛辛苦苦的經營，結果還一分錢都拿不到？

    不管能不能拿到利潤和分紅，至少這些股份的所有權是名義上屬於保時捷家族了，我們前面說過，1951年費迪南德·保時捷老爺子去世的時候將保時捷家族的股份平分給他的一對子女：費利·保時捷和露易絲·保時捷。

    這裡不得不提到露易絲·保時捷的丈夫、狼堡未來的狼王費迪南德·皮耶希的父親：安頓·皮耶希，這傢伙也是個狠角色，正是這傢伙的縱橫捭闔，幫助保時捷家族成功的將大眾汽車的經營權和銷售權拿到了手，同時也幫保時捷家族拿到了分紅權和銷售利潤。

    所以現在，大眾汽車過半的股份仍舊是屬於保時捷家族的，但保時捷家族並沒有完全掌控大眾汽車，因為從英國手中拿回大眾汽車之後，德國政府制定了一個特殊的法律：《大眾汽車公司法》，該法律規定大眾汽車股東會的決議必須有八成股權同意，而德國下薩克森州政府永久擁有20.2的大眾汽車股權——專門為一家公司制定一項法律，大眾汽車也足夠牛x了。

    也就是說，其他各方所持有的股份都加在一起，也無法達到80的要求，也就意味著在任何時候，大眾集團的董事會上，德國政府仍然具有強制性的一票否決權，可見無論何時何地大眾汽車公司對於德國來說都是不可棄之的國家命脈。

    當然，一般情況下，下薩克森州州政府不會啟動這個一票否決權，但是現在沃爾夫岡·保時捷居然拿這個來跟自己掰扯，陳耕就笑了：當我是什麼都不懂的傻子嗎？