古董商的尋寶之旅 第八百九十六章 鄭和的船?

    一　　張楠說要是可能，連那架去年五月才投入使用，全世界載重量最大的巨無霸安225都會買下來！

    有錢，任性！

    在奧地利，超級城堡已經勘測，那將會是一座超越新天鵝堡的夢幻城堡；

    在義大利，造船廠已經開始為那艘夢幻大船著手準備材料，明年初就將鋪設第一節龍骨，那會是自己家的超級油輪；

    世界最大的成品鑽石就在自己手裡，做成了女兒的大玩具；

    全世界最大的銅礦以為是自己的；擁有的超大、大型鑽石礦數量已實際上超越戴比爾斯；世界上第一架波音767私人飛機，全世界最大的個人全資控股的安全承包公司，那也是自己的……

    甚至全世界現金流第一的金融投資公司，那也是自己！

    這還是「世界第一」，要是弄個一批「世界前十」的名頭，那自個擁有的都一下子數不過來其它不說，自個家裡的灣流4都已經是一個機隊。

    明面上擁有三個國家的國籍，還是兩個國家的酋長，還能實際控制了其中一個的行政和軍隊，雖然那個國家也就芝麻綠豆一般大。

    最重要的事：這些都是公開的財富和實力，而暗地裡的那些財富，足夠建立個千年世家。

    有誰家的黃金是以「千噸」為單位計數的，更別說還要花上好多年才能整理明白的珠寶、藝術品。

    哦，張楠最喜歡的銀元多到自個都暫時懶得去理會了，這幾百上千噸的，屯著再說吧。

    都已經這樣了，也不在乎再弄架世界第一大飛機來！

    那是個真正的空中巨無霸，自個的波音767要是和它停一塊，就會像個侏儒！

    最大起飛重量640噸，蘇聯人給出的公開數據是載重250噸（其實可能遠遠不止這個數，因為安-225的空重是175噸，和它的最大起飛重量有465噸的差額：就算載重300噸，都還能王郵箱裡灌進160多噸的燃油。）。

    貨倉里裝進100噸貨，都能飛上近萬公里，最大航程超過15400公里！

    五年前，也就是1985年，當時蘇聯預感到當時正在研製的「暴風雪」號航天飛機和配套的火箭設備將來需要運輸，就給安東諾夫航空科技技術聯合體下命令，要求研製設計種夠塊頭的超大型運輸機。

    很多年前，約瑟夫-史達林曾經說過一句很自信的話：「要大飛機，找圖波列夫吧。」

    蘇聯一直以來喜歡大飛機，而奧列格-康斯坦丁諾維奇-安東諾夫的設計局把這個愛好發展到了極致，這就是安-225!

    原計劃製造兩架，由於時間緊迫，安-225的大部分射擊概念參照了安-124運輸機。

    前年安-225一號機完工出廠，年底在基輔進行第一次試飛，去年年5月份完成了首次「暴風雪」號的背負飛行。

    不過從去年開始，蘇聯的經濟已經惡化到沒辦法繼續支持昂貴的太空探索計劃，「暴風雪」號航天飛機在實際發射成功一次之後就被迫中止。

    航天飛機計劃停了，現在專門為了太空計劃而設計建造的安-225也就失去了存在的意義，第二架安-225這會都只有部分完工，已經被封存，真正完成製造工作並能飛行的安-225運輸機僅有那唯一的一架。

    知道20多年後張楠重生前，它還是獨一無二的！

    不過現在嘛，那棵獨苗等不了幾年，就會被丟在烏克蘭安東諾夫廠的廠房裡當配件供應體，不斷被拆卸零件供安124機隊使用，至到新世紀之後才被修復再次投入使用。

    能買來安124，那也就能搞定那架唯一的安-225，這兩種飛機連不少機件都是通用的，維護上都還是一個體系。

    烏克蘭很快就會窮瘋，那個超級大怪獸對烏克蘭而言就是個雞肋，這幾年想賣掉都沒人要這麼個大傢伙，買去了怎麼用?

    超大型貨物運輸，一般用安-124就能搞定，如果是一定要安-225出馬的貨物不僅極少，有都估計海運了，趕時間的情況總是少數。

    要知道，這兩種飛機的貨倉長寬是一樣的，就是安-225的貨倉長度比安-124長了7米而已。

    改裝成客機?

    那可厲害了！

    經過計算，安-225的巨大貨倉改裝成客艙後，應該可以容納1500到2000名乘客，是目前世界上載客量最大的客機波音747-400的4-5倍。

    不過有這必要嗎?

    其它不說，這個世界上就沒哪條航線能餵飽它，連洛杉磯至紐約和日本國內的短距離高客流量航線都不需要載客量這麼誇張的飛機。

    左右就是個雞肋，等到明後年，烏克蘭人看到它都會頭疼！

    這就是張楠買大飛機的底氣。

    窮瘋了的人什麼都會幹，更不用說賣的是公家的東西，而綠油油的富蘭克林卻能往自個兜里塞，換成張楠也賣。

    曾經無比強大的紅色帝國，那座巨大的財富寶庫即將成為全世界有能耐的國家、財團、個人冒險者的大超市。

    一火車車皮黃瓜換一車皮紫銅，幾箱方便麵換輛伏爾加…

    還有什麼是搞不到的？

    不過有個問題。

    這邊關老大對著張楠道：「要是把那兩種大塊頭買回來，你往哪放？」

    張楠一聽，也感覺這是個問題，不過也就思考了一會，這問題就找到了解決辦法。

    「安124的起飛距離也就比我那架767長個100米，現在我的那些巨型礦區，還有長島、蒙大拿、甘比亞的幾座機場都是按照這個767起降標準造的跑道，沒問題。

    安225我記得最大載重起飛要3500米，乾脆把甘比亞、波札那我的酋長領地，還有長島、蒙大拿的機場跑道按照這個標準加長。」

    好吧，還是因為不差錢！

    跑道能加長，機庫更加小意思，鋼價結構的玩意而已，有錢就能辦到，就是體積大點而已。

    如果不是航空母港，都不用特意為那些大傢伙造機庫，本就是軍用的飛機，皮實著呢，風吹日頭曬的也能扛。

    就是長島那座機場的跑道加長工作可能會有點困難，因為先前為擴建機場買下的地皮不知道延伸長度夠不夠。

    如果不夠，那就得繼續買，就怕碰到只愛房子不要錢的釘子-戶。

    在美國，釘子-戶，牛！

    甘比亞的那處營地里地皮是有，機場建設剛打算勘測，別說三四公里長度的跑道，再長上一倍都能造。

    同理的還有蒙大拿和自己在波札那的領地，隨便加，長度加到能降落航天飛機都行，更別說上半年珍妮又把蒙大拿自個農場隔壁的一處大型農場也給買了下來，連城一片，地方大的很。

    就是印度洋的小島那邊有點問題，地理原因：其實那邊也沒必要一定要整得那麼誇張，這和各大礦區機場的使用一個道理運進去的貨物可能塊頭大，但返航時壓根不需要滿載起飛。

    安東諾夫的運輸機，只要不是滿載起飛，那短距起飛能力還是一流的。

    如果只是運送傘兵和步兵，一個輕步兵營算上所有裝備、彈藥，那也很可能到不了100噸，又不是每一次飛行都要把油加到最大起飛重量所能達到的最大航程。

    至於跑道強度，張楠已經擁有、將會擁有的所有機場跑道，都能適應c5「銀河」重型運輸機起降的需要；寬度的話，至少是自個那架767的起降標準設計。

    按照民航標準，能降落安-124的跑道是要比波音767高一個等級，但實際操作中其實沒那麼嚴格。

    規定是規定，實際操作是實際操作：c5「銀河」能用，安-225和安124就可以用。

    將開改裝一架安東諾夫當自己的專機?

    似乎可行！

    波音747-400是大，但它的起降性能比不了安124，至少起飛距離就長出500多米。

    2.5公里長度的跑道好找，3公里以上的可少見。就是不知道安東諾夫的噪音有多大，要是太大就算了，4年前乘坐毛子造運輸機的糟糕回憶還記憶猶新。

    這會一肚子火氣也散得差不多了，明白自個還沒能耐和美國政府抬槓，特別是在戰爭情況下。

    認栽！

    去波札那，要麼在甘比亞註冊家航空公司，到時候買到毛子的飛機就掛在那：給那兩個國家十顆熊心豹子膽，也不敢對自己指手畫腳！

    惹毛了老子我，老子讓你換總統！

    把生氣的事情往腦後扔，既然生活暫時不可抗拒，那就享受吧。

    夥計們都已經準備好，這就擺開場面開工。

    作業艇開到沉船位置，遊艇後部的陽光加班打開，過會這裡會有點髒：吸泥巴泵的管道將連接到這個位置，用大鐵礦過濾泥沙，免得漏過細小的水下文物。

    張楠還不用記著下水，先讓潛水員在下邊干會再說。

    穿這雙塑料拖鞋，坐在陽光加班上，看著渾濁的海水通過管道衝進鐵筐。

    海底是粘土底，留在鐵礦內的東西基本上都有600多年的歷史：碎瓷片就被吸上來不少，似乎都是磁州窯。

    關興權看著張楠性質不高，也知道大概原因：這傢伙對北方窯口壓根不熟悉，要這裡是一船的慈州窯瓷器，他絕對興趣缺缺。

    上午八點，飛利浦船長到了陽光加班，對著張楠道：「老闆，大鯊魚號有消息了。」

    張楠一聽，起身在加班邊的海水裡甩了甩腳，這才上主加班。

    陽光甲板這沒通話器。

    有消息，那一定是十多海里外的那艘沉船有發現。

    果然，電台里的聲音是陳江華，聽著還有點小興奮。

    「張先生，我們剛發現了兩門竹節炮！」

    這一聽，張楠就大概知道了那搜是什麼什麼時代的船：竹節炮，明代的！

    「早期還是晚期的?」

    心急。

    「鐵炮，早爛得不成樣子了。不過還發現了景德鎮的民窯青花破碗，我看著應該是永樂年，最晚宣德時期的東西。

    可能是鄭和船隊的戰船也不一定，商船裝竹節炮的不會太多。」

    對這個陳江華懂行，誰讓他的工作單位是甬城展覽館，而老師又是館長同志。

    華夏古代航海方面的研究，農博升可是專家中的專家。

    不過不對呀！

    史料記載，在鄭和下西洋的船隊中，有五種類型的船：第一種類型叫「寶船」，最大的寶船長四十四丈四尺，寬十八丈，換成現在的度量衡，那就是長度超150米，寬度有60米餘，萬噸級別的！

    第二種叫「馬船」，長三十七丈，寬十五丈。

    第三種叫「糧船」，長二十八丈，寬十二丈。

    第四種叫「坐船」，長二十四丈，寬九丈四尺。

    第五種叫「戰船」，長十八丈，寬六丈八尺。

    就算是最小的那種，這長度都超60米，寬度過20米，「大鯊魚」號正在打撈的那艘沉船，長度還不到20米！

    一說心中的疑問，通話器對面的陳江華道：「船太大，沉船的時候不肯能被海底的泥土覆蓋起來，至少在海水裡跑了550多年，大部分早就爛完了。

    兩門竹節炮是在海床土裡露出來的，距離殘留船體都都有個五六米，我看這船就爛得只剩個船底，文物都散了。」

    這一聽，也有理：小船好保存，大船反而爛得快。

    又說了幾句，暫時發現的文物很少，倒是有些船上的鐵質品構建。

    木船也有鐵，特別是戰船。

    但瓷器很少，陳江華暫時認為這船又能是在返航途中沉沒，從大明輸出的瓷器早就該出手了。就算裝貨了，那也是帶回大量香料，甚至是大米。

    時間流逝，那些物品早已被時間同海水摧毀，他那邊的沉船上再有重大發現的可能性不大。

    「……不多也無所謂，搜了幾天就走。我這全是磁州窯的東西，興趣不大，不知道還會不會有點新發現……」

    說了有五六分鐘，這才結束通話。

    水下的潛水員繼續換班清淤，發現下邊那艘船應該有四個貨艙，有兩個甚至連上頭的蓋板都還在。

    直到中午12點，都打算叫人上來吃中餐、下午繼續了。

    結果……

    維塔-布魯諾從海底浮上來出現在陽光加班邊，手裡的網袋裡有個大傢伙。

    張楠眼神不錯，已經看清楚了那是個什麼東西，但還沒說話，摘下潛水鏡的維塔就道：「老闆，這種瓷器下頭有小半船艙，都固定在木架子上。」

    「臥-槽！

    你開玩笑呢！」

    那是個大盤子，一個直徑至少40多公分的青花大盤！