古董商的尋寶之旅 第1861章 快得追不上

    圖-44客機當然安全、質量可靠，張楠可不會拿自己的命去冒險。

    上輩子不少只會照搬照抄、人云亦云而不動腦子的文章說搭乘圖44客機，那得事先買好最貴的保險才行。

    真這樣嗎

    這樣的觀點，最早的出處幾乎都是幾十年前西方媒體的文章，而西方式的宣傳最拿手的就是把白描成黑！

    對西方世界的宣傳論調，的仔細分辨才行，絕不能輕易聽信之，不然就是二/逼。

    圖44被蘇聯淘汰，根本不是因為技術不成熟、質量不可靠、安全得不到保障這些，而是運營成本！

    協和式客機的一張越洋機票得6000多美元，而類似距離的圖44航班機票，當時才6盧布，折換匯率後，滿打滿算也不到00美元。

    因為機票問題，當初不少西方人是削尖腦袋、挖空心思辦下去蘇聯的簽證，然後坐普通民航客機趕去莫斯科。

    到蘇聯不為其它，就是為了去搭乘一次由圖-44執飛的航班，感受下乘坐世界上飛得最快，飛行高度最高客機的神奇感覺。

    實惠呀，加上往返蘇聯的這一系列費用，都比坐一次協和式要便宜。

    那為什麼蘇聯人不提高票價

    就算圖-44在第一次更換發動機後增大了航程，西歐國家也咬死不會給其適航證，更別說美國。

    而在社會/主義陣營蘇聯航線，開出等同於6000美元的機票價，誰坐

    當客機虧本，沒多久就停了這業務，後開它又被當了幾年的快速貨機，但還是在虧本經營。

    對於民航而言，無論把它當什麼用，每飛一次都是虧本，吃不消。

    等到蘇聯經濟總體下滑，碰上國際油價上漲，圖-44隻能被忍痛拋棄，不然會虧死蘇聯民航！

    它真的很安全，不單單出於技術、質量，還有就是...

    沒多少武器能把它打下來！

    就像這會安德烈說的:「只要它一到巡航高度，速度提速至常用巡航速度，這個世界上絕大多數的地空導彈和防空戰鬥機就只能幹瞪眼！

    尾追追不上，高度是絕大部分地空導彈到不了。

    這次改裝，給它新安裝的是圖22的雷達系統，還加裝了最先進的雷達告警系統。

    就算碰上大型地空導彈攔截，因為自身飛行速度夠快，在結構強度允許範圍之內做個小機動，就能甩開幾乎所有大型地空導彈的鎖定追擊和戰鬥部殺傷範圍...」

    導彈，沒好萊塢電影裡那麼厲害，特別是大型地空導彈，可做不到一擊不中拐個彎再來。

    「...至於戰鬥機，像美軍的主力戰鬥機f5，單座型號高度是到得了，但根本追不上。

    號稱最大飛行速度2.5馬赫，不說開加力時間上的限制，這個指標根本只在理論上達到過。

    f5在掛彈後，最大速度是被嚴格限制在.7馬赫之內的，那還是在萬米左右的高度。

    一到一萬八，f5就會嚴重動力不足，根本到不了這速度。

    至於最新的f5e，能飛到5000米就不錯了。

    f5都這樣，像f/a-、f6這些，乾脆就可以忽視。

    而且，老闆，你乘坐圖-44，除了在非洲大陸之外，幾乎只會是越洋飛行，都不存在碰上導彈迎頭攻擊的可能性。

    只要坐上它，這個地球上除了極少數俄制截擊機，將不會遭遇到任何實質性的威脅。」

    這個地球上大部分戰鬥機的最大速度都到不了圖-44經濟巡航速度的2.2馬赫，更別說還是在圖-44常用的000米續航高度。

    而且就算在極端因素下，一般戰鬥機也就最多開個五、六分鐘加力，時間再長就得沒油了。

    戰鬥機的紙面最大速度，大部分就是拿來嚇嚇人的:像名氣挺大的f4戰鬥機，說是實用升限300米，最大速度2.3馬赫。

    然並卵！

    除非圖-44航線正好在其附近，不然就算用上「不死鳥」超遠程導彈都沒用！

    升限是最理想化狀態下的理論值，得光/身子沒外掛那種。

    至於最大速度，同樣得光/身子沒外掛才行，還得在比000米低得多的最理想高度。

    更要命的是:追不上呀！

    開加力追

    美式戰鬥機表示真做不到！

    理論上講，一架戰鬥機開加力的時間可以持續到將所攜帶燃油全部消耗光為止，實際上在起降階段就會消耗一定的燃油，沒那麼多油讓其揮霍。

    像f-4a，最大機載內部燃油6200磅，也就是大約734公斤。

    兩台tf30-p-44a發動機在最佳巡航高度、速度之下，每小時的燃油消耗量大約4000磅，也就是大約4公斤。

    這還跟實際掛載情況有關係，掛多點，那會費些油。

    最佳狀態下，f4靠機內燃油，飛行時間能長達4個小時。

    但如果加力全開，副油箱是指望不上的，開加力的目的是為了達到最大速度的話，那就別掛副油箱。

    這時候，f4的燃油消耗是快得嚇人、匪夷所思:要以分鐘計算，每分鐘耗油2000磅，大約907公斤！

    與理想狀態相比30倍的耗油量，分多鐘時間就能把全部燃油給燒光！

    要知道，在緊急情況下，f4每分鐘可放油500磅，大約60公斤。

    這麼一算，它開全加力時消耗燃油的效率，都要比在空中放油高出三分之一！

    開加力比空中放油的速度還要誇張，所以除非不要命了，f-4a戰鬥機開加力的時間最長被嚴格限制在5分鐘內。

    它有5檔加力，「5分鐘」還不是最大加力的限制極限，如果是全加力，那就得再減減。

    當然，像f4這樣的全加力耗油怪物也算是不多，但一般而言，戰鬥機只要加力全開，耗油量加大十倍是常態。

    那還有沒有戰鬥機能實際威脅到超音速巡航狀態下的圖-44

    戰鬥機幾乎沒有，截擊機的話倒是有！

    米格25或米格3就行，比如前者，這就是種能以近乎全加力狀態飛40分鐘的不鏽鋼怪物！

    那兩種怪胎，格鬥是渣渣，卻是截擊大型飛機之王！

    當然，讓它們去追圖-44也得在比較理想化的條件下才行，在大洋環境下...

    還是然並卵！

    如今張楠是有自己的艦隊，水下力量都有，一切都是為了自己的安全。

    這會有了圖-44，需要時，跑路速度世界第一！

    自己的那兩架747和767，是私人飛機，而這圖-44，才是自己的「公務機」。

    就像前幾天帕維爾說的:二十幾年前米高揚設計局曾打算以米格25為基礎，設計一種載客六人的要員緊急使用公務機。

    說白了，以備核大戰威脅時跑路、趕往首都之外的地下指揮中心用的。

    但那玩意最後只留在最初的設計構思草圖階段，因為圖波列夫設計局的專家們發現，這項目近乎沒有進入實質性研究設計的必要，更別說生產了！

    因為此時蘇聯已經有了更好的現成貨，那就是圖-44！

    要知道，它的最大巡航速度不是2.2馬赫，而是2.35馬赫。

    相比「米格25公務機」，它飛得夠遠，載客量夠大，完全沒必要去整個小小的緊急撤離用公務機出來。

    如今，在紅魔鬼同艾蘭等飛行員們看來，圖-44似乎才找到了真正適合它的工作，成為近乎可以不計較使用成本的特殊公務機。

    圖-44，它生來就不是普通客機的命！