大國重坦 第八百三十二章H型傳動

    「工程能趕上，自然是最好的，但是，我們不是為了這個工程而去研發的，我們要考慮的是部隊的需要！」王洪光在那裡也是當仁不讓，只要自己認為自己的想法是有道理的，那就一定會去爭取。

    「我們造的武器，是為了軍隊打仗的，雖然用中央橋式傳動，不能說是不能用，但是絕對不是最優化的方案，我們直接從卡車上移植過來的整套傳動系統，技術難度低，風險小，但是，這種方案，已經落伍了，現在，還有更先進的方案，我們應該嘗試一下，給部隊最好的產品，我們是一機廠，是國內最強的軍工廠！我們要拿出世界一流的水平來！」

    聽到這裡的時候，毛洪坡和石玉德都有些錯愕，在紅星機電廠，他們什麼時候能夠聽到這樣的話？大傢伙的眼睛，盯著的都是福利，都是待遇問題，沒有任何一個人願意在技術細節上鑽研，能用就用，夠用就好，誰會想著為了部隊，開發更先進的產品，哪怕是性能提升不是很大，只要有提升，就去嘗試？

    到了一機廠之後，他們改變的很多啊！

    「我們採用中央橋式傳動，這是為了能夠用到成熟的汽車部件，但是，這個設計方案，是有很多的不妥之處的。」指著這個模型，王洪光開始了認真的分析：「首先，第一個缺點，就是它導致了我們的輪式裝甲車的地板過高，因為那個巨大的中央傳動軸，是必須要在車底板的下面的。」

    輪式裝甲車的動力系統的布局，對機動性能也具有重要的影響。

    比如說，從重心上來考慮，把發動機布置在最中間是最合適的，前後的傳動軸長度相同，動力輸出的損耗小。

    悍馬就是按照這個設計方案來進行的，發動機就在中央，同時，某些高性能的跑車，也採用了類似的方案。

    但是，裝甲車要考慮的，就更多了。

    早期的時候，裝甲車主要用於執行偵察和縱深突擊任務，成員只有三四個人，這種時候的裝甲車發動機大都後置，就和坦克一樣，這樣可以使駕駛員和炮塔儘量靠近車輛前部，方便觀察和作戰。

    但是現在，裝甲車主要是搭載步兵的，而為了步兵上下方便，甚至乘車作戰，在這種時候，要求裝甲車在尾部又專門的尾門，而且可以靈活變形，所以，這種時候的裝甲車，都採用了正常的汽車布局，發動機在最前面，把後面寶貴的空間留出來。

    發動機前置，已經是一個設計上的必然方案了，那麼，動力如何傳遞到後面的車輪上去？

    現在，兩軸，三軸，已經不少了，而為了改善在惡劣地形上的通行能力，提高越野能力，車輛都傾向於增加車輪數量，傳動系統，就需要更長的傳動軸了。

    就在現有的裝甲車上，發動機輸出的動力，沿著縱向的傳動軸，位於車體的中部下方的位置，向著後面一直貫穿過去的。

    這是縱向傳遞動力的，每到了一根車軸上，就有一個專門的錐形盆齒，把動力橫過來，輸出到傳動軸上，同時，還得有專門配套的差速器，共同構成了一個封裝的牙包。

    這些裝置，都是有體積的，部署在車輛的下方中部，而為了提高車輛的越野能力，這些裝置也是越高越好，而這樣一來，車子整體的高度上來了，既增加了受彈面積，也讓車輛的高速機動性受到了影響，重心高，容易翻車啊。

    降低了高度，車廂內部的容積又上不來。

    在兩軸和三軸上，或許還體現不出來，而到了四軸上，車體更長，那麼，原則上，這些就要更高了。

    這個時候，該怎麼改變？

    國外已經開始拋棄中央橋式傳動系統了，徹底拋棄了這種汽車移植過來的驅動方案，而是採用了一種新的h型傳動系統。

    以前的傳動系統，根據外觀，可以叫做t型傳動，豎著過去，橫著傳遞到輪胎上，而這個h型呢？

    h有兩個豎，也就是說，它有兩根縱向的傳動軸！而且，這個h的兩個豎是在兩邊的，也就是說，兩根傳動軸，並沒有部署在車體的中央下放，而是部署在了車體的兩邊，這樣，中間的位置，就全部空出來了！

    「在增加到四軸驅動之後，h型的傳動，應該是最合格的方案，它將車體中部的空間釋放出來了，可以讓咱們的裝甲車的底板降低高度，這樣就可以讓裝甲車的內部的空間更大，同時，這個傳動軸所占的空間，也不會浪費，因為它正好是兩邊的兩排的座椅的位置。」

    兩邊的位置壓根就用不上，正好是座椅的地方，座椅下面那部分空間，用來裝傳動軸，這樣，整個問題就都解決了。

    發動機依舊部署在車體的前面，然後，通過變速箱之後，直接向著車體的兩邊傳動，有些類似於轎車的發動機一樣，向兩邊橫著直接伸出來兩根傳動軸，這就是那個h的中間的橫，當然了，應該是h的頂部才對，然後，沿著縱向的兩個傳動軸，一直傳到最後去。

    要說它的優點，那當然是太多了，簡化了機械結構，雖然增加了一根縱向的傳動軸，但是少了三組橫向的傳動軸，差速器通過錐形傳動齒輪和萬向軸與車輪直接就能連接。

    「這樣一來，車體底甲板平展，有利於靈活安排負載；車輛每側的車輪直接連接在一起，越野行駛時很少發生車輪喪失全部扭力的現象，從而減少了使用差速器閉鎖的次數；大部分傳動系部件安裝在車體外部，便於維修；甚至，以後可在橫向傳動箱的動力輸出端加裝制動器，實現坦克那種轉向功能。」說到這裡，王洪光兩眼放光，好處太多了，國外新一代的輪式裝甲車，都在研發這種技術！

    「沒錯，你說的很對，但是，我們沒有任何的技術儲備。」楊子成說道：「這樣一來，研發的時間就會拉長，不用說8*9年的閱兵了，94年，甚至是99年的閱兵，也不一定能做出來。」