大時代之2010 496 超級混動

    測試廣告1「充電樁？」王傳副眉頭一挑，比亞迪既然一直在研發電動車，對於充電樁這一塊自然也會涉及，不管是低壓還是高壓都有涉及，不過也都是作為主業的配套，倒還沒有為別人代工的想法。筆言閣 www.biyange.com 更多好看小說

    不過王傳副也沒有直接拒絕，問道「比亞迪在很多領域都有過代工，但充電樁這一塊卻沒嘗試過，周總，你這新業務會有多大的規模？」

    規模太小，比亞迪可未必看得上，畢竟新業務需要從頭開始，調集資源與興建廠房，不划算了。

    周宇傑不在意的笑道「目前還沒有定下來，但初步的預算是未來5年內，保守投資100個億人民幣，這還是我的預算，實際上肯定會更多的借用銀行的錢，具體還要看未來電動車市場的發展情況，如果發展的更好，那麼投資會更大。」

    「周總可真是大手筆，既然周總敢玩這麼大，我也很樂意奉陪了，不過我技術、人力我都可以投資，但資金方面，也需要周總承擔一點。」王傳副點頭說道。

    每年自己投資20億，加上銀行槓桿，那麼這投入在國內絕對能算得上是第一名了，雖說不少資金會用於土地以及其他基建投入，但充電樁的採購規模也不會小，這麼多的金額也足以讓他心動了。

    要知道，去年整個比亞迪集團的營業額也就1000億，這是汽車、電子代工、電池等所有行業加起來的數字，年產幾十億的一個充電樁領域，的確很讓他心動了。

    反正自己不做也會有別人做，畢竟，周宇傑的身價，在資金回款上肯定不是問題，對於製造業來說，利潤可以低，甚至沒有，但回款速度是最重要的，越快越好。

    至於讓周宇傑投資，也是為了穩住這筆訂單，將部分利潤返還給周宇傑，要不然以後哪一天周宇傑突然換了一家，比亞迪建的廠房還不得虧死。

    周宇傑看了看一臉笑容的王傳副，說道「好，那就希望我們合作愉快了，後續所有合作的細節，等確認好了，我們再簽署合作協議。」

    「行。」王傳副點點頭說道。

    這場合作對雙方都有好處，周宇傑需要一家成熟的汽車廠來進行輔助，同時自己的充電站規劃也需要穩定、技術成熟的供應商，而比亞迪一方則可以獲得一個新的汽車電池客戶、代工客戶，而雙方相互入股，也可以增加相互合作的基礎，電動車的市場很大，也不在乎多一個小的競爭對手，畢竟無論是比亞迪還是光束，最大的敵人自然是特斯拉以及其他所有準備進軍電動車市場的傳統汽車巨頭。

    第二天，周宇傑幾人在王傳副的帶領下，參觀了比亞迪最新研發的超級混動電動車d系列，而產線上的正是比亞迪旗下最豪華的suv  唐系列。

    「王總，比亞迪這一次的賽道可真是賭對了，這超級混動技術，前途絲毫不比純電動差多少，除非電池技術得到突破，續航1000公里的廉價汽車能夠出現，要不然，這一塊的市場也是非常大的。」周宇傑感慨的說道。

    比亞迪的超級混動技術，在原理上與本田的混動類似，屬於增程式混動，這種技術早在100年前就已經出現，曾經也與燃油車爭奪過市場，只不過當時的電池只有鉛酸電池，體積與重量大，能量密度低，沒辦法普及，最終敗給了普通的燃油車。

    而到了80年代之後，電池技術突飛猛進，鎳鎘電池、鎳氫電池的出現，讓豐田以及本田以此為基礎，創造了兩種不同模式的混動技術。豐田為行星齒輪，本田則是增程式混動。

    所謂增程式混動，就是電機帶動車輪，電機由電池帶動，電池的電量則是來自於獨立的發動機，沒有變速箱。開過車的都知道，汽車高速的時候油耗不高，低速則相反，這是因為發動機轉速高的時候燃燒效率最高，增程式混動可以一直保持發動機的高速轉動，所以非常省油，而因為電動驅動，駕駛體驗也很不錯，而本田的混動也一樣可以使發動機在高速的時候直接介入提供動能。

    比亞迪的混動原理也差不多，但有一點，那就是使用了更大能量密度的電池，使得單純電池就能帶動汽車行駛50-100公里，這使得人們可以自由選擇動能模式，日常上班買菜或者附近出行時純電就已經足夠了，而出遠門時，就可以用油發電，絲毫沒有純電車的「續航憂慮」問題。

    而本田的則不行，它的電池非常小，在設計之初就定下了全程燒油的模式，比亞迪的混動則是以純電為主，很多車主買了比亞迪的混動，可能一年也就加了兩次油就足夠了。

    從後世的數據來看，比亞迪在20年後推出的宋、漢、唐、秦等系列，d-i  系列賣的非常火爆，一個月幾萬輛，在銷量上，經次於五菱（三四萬價格的熱銷車型）以及特斯拉，而比亞迪比較優秀的地方就是再火爆再沒貨也不加價，不像豐田

    王傳副問道「周總也看好混動模式？」

    周宇傑點頭說道「對，可惜這個賽道我進去已經太晚了，最近幾年是不會考慮的。」

    雖說原理誰都明白，但造出來以及做好就是另外一回事了，燃油車發動機本質就是燒汽油，但中國花了幾十年也追不上西方國家，如果不是電動車的崛起，國內汽車製造業估計還會被一直壓在最下面。

    比亞迪在電池領域本身就是頂級，再加上十幾年來一直研究混動汽車，技術與底蘊比起傳統車企，都要強的多，而新勢力造車，其實都是靠錢砸出來的，想擁有一點技術基礎，至少得等到十年後。

    王傳副說道「其實，這也有可能隨時被淘汰，雖說能解決續航問題，但政府的態度可是很難說的，要是取消了針對混動汽車的補貼以及購置稅豁免，再加上如果國家出面大力推廣充電樁，一切都很難說。」

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