大時代之2010 479 雙路並行

    「這倒有可能，這麼大一筆投資，孫正義肯定也要慎重。」林有德點頭說道。

    雖說無數報道之中都說孫正義的投資都是隨性而為，但要是真相信了，那就太傻了，閃電速度投資雅虎花了1億美元，與馬芸的幾分鐘見面就投資了阿里巴巴3000萬美元，但投資之前的背後，可能楊志遠以及馬芸的幾代都被調查的清清楚楚。

    而且這些也都是初期的投資，需求金額不算太高，企業增長空間非常大，而現在的ofo已經快到極限，投資的回報率已經不會非常的高，涉及的金額卻非常的大，孫正義肯定也會進行大量的前期考察。給ofo定下一定的條件就是最佳的考驗方法。

    朱文彬說道：「可是，從ofo最近的融資記錄以及動作來看，他們應該拿不出來這麼多錢。」

    雖說外賣與共享單車運營模式相差很大，但兩者都涉及在全國範圍內招聘人員，加上共享單車的收購價格也還算透明，朱文彬大概估算一下，也就對個七七八八。

    鍾光偉說道：「這也不一定，現在阿里獨享ofo的支付，支持一下也正常。」

    林有德說：「馬芸可不會那麼好心，ofo付出的代價估計也不小，而且這可是幾億美元，在沒有實質性的好處的情況下，阿里應該不會這麼痛快。」

    周宇傑笑了笑說道：「你們有沒有想過另外一種可能性，ofo的手中可是還有一大筆錢的。」

    「押金？」鍾光偉迅速反應過來，有些不可思議的說道：「戴維敢動用戶的押金？」

    周宇傑笑道：「動押金算的了什麼，樂視可是玩的更大，現在不一樣也沒事嗎？」

    「這也只是猜測，我們也沒什麼證據。」鍾光偉說道。

    林有德淡淡的說道：「其實，我們不需要證據......」

    周宇傑聳聳肩說道：「對！」

    鍾光偉也明白了過來，說道：「只要我們說他們動了，那也就是真的動了。」

    「差不多吧，不過我估計他們是真的動用了押金。」周宇傑笑了笑說道。

    現在的ofo與前世發展的雖然不一樣，但市場環境卻也差不多，共享單車發展到了極限，就陷入了多方抗衡誰也奈何不了誰的情況，除非哪一方獲得了非常龐大的資金才行，而能夠提供這麼多資金的，全球也沒有幾個人，孫正義就是其中之一。

    為了能夠拿到孫正義的資金，為了贏得這最後的勝利，以戴維從小在高幹家庭培養出來的高傲習慣，絕對會拼一把，而這其實就是最大的風險，一場極有可能是被設計的風險。

    鍾光偉說道：「押金的金額也是有限的，而且他們也不太可能真的敢把錢花光了，按照他們這個燒錢速度，兩個月時間估計也就結束了，那我們該怎麼應對？」

    周宇傑說道：「還是按照以前的規劃，繼續在網約車市場進行補貼，我們要是停了，估計戴維也不會這麼瘋狂了。

    至於單車業務這一塊，還是擴張為主，在各個城市組建團隊，然後購置自行車，不過我們得慢慢的改變思路了，共享單車，是活不久的。」

    「周總是擔心燒錢模式永遠沒有頭？」林有德問道。

    以頭條的規模，在ofo犯錯的情況下，想擊敗它並不難，但ofo的背後是阿里，ofo如果出現問題，阿里極有可能會直接接手，摩拜也是如此。

    一旦阿里藤迅親自入場，哪怕都是當做非核心業務，三方也會陷入長久的僵局之中，誰也奈何不了誰。

    「這只是其中原因之一。」周宇傑搖頭說道：「共享單車這種商業模式在理論上其實就存在很大的問題，即使一家公司形成了壟斷，也很難形成穩定的盈利模式。

    這致命的問題其實就是隨機擺放，隨機擺放雖然為用戶提供了很大的方便，但給城市管理帶來了巨大的麻煩，有些人亂放甚至還會造成交通事故，這些問題其實已經出現，只不過因為法律層面的反饋會比較慢，加上共享單車的確解決了部分交通擁堵的問題，因此，還沒有徹底爆發出來。

    這一波ofo拼命補貼，摩拜估計也會跟上，大量的下沉用戶被吸引使用共享單車，這個問題很快就會被重視，到那個時候，共享單車也會面臨最困難的時刻。」

    林有德說道：「或者說，我們也可以提前引爆這個問題？」

    掌控了今日頭條、抖音這兩款宣傳利器，如果大規模向用戶推送共享單車的負面新聞，很快就會引起全國關注，這也是掌控了流量的強大好處。

    「那為什麼我們還要投資上億美元進入共享單車領域？」朱文彬有些不解的問道。

    周宇傑笑了笑說道：「我們不做共享單車，但仍然要解決最後一公里的出行方案，自行車還是必須的，只不過必須要改模式，傳統的自行車樁才是最佳的解決辦法，只有這樣，政府才會徹底沒有意見。」

    共享單車的確方便，但這只是在商業領域的優勢，在政治層面確實一個無窮大的劣勢，搞亂了城市的管理，最後肯定必輸。

    「各大城市都有政府負責的公共自行車，我們怎麼與政府競爭？」鍾光偉問道。

    周宇傑搖頭說道：「不是競爭，而是合作，政府雖然也有公共自行車的項目，但我們也都知道，效果並不好，有些地方甚至沒什麼人用，我們要做的，就是與一個地方的政府談判，承包下整個城市的公共自行車項目，而且這還有一個好處就是一旦拿下了，別人就再也進不來了。」

    林有德說道：「類似於永安行的路線？」

    「差不多。」周宇傑點點頭說道。

    前世的共享單車大戰之後，表面上看起來是阿里的哈羅單車贏得了最後的勝利，但隨著時間的推移，哈羅單車也慢慢的退出市場，相反，另外一家永安行則開始以穩定的速度在整個市場上擴張，逐步成為了最後的贏家。

    林有德說道：「永安行的背後有政府背景，所以與政府合作才那麼順利，我們也想這麼操作，恐怕不容易。」

    「背景的事情，引入國有資本就行了，再一個，每個城市我們可以單獨成立分公司，將利潤讓給當地政府，這樣的好處可比永安行要強不少，我們的目的不是為了這個市場，而是支付生態鏈。」周宇傑毫不在意的說道。

    後世做的最大的永安行，市值不過40億人民幣，頭條根本看不上眼，但潛在的幾千萬用戶，價值要大的多，只不過永安行沒這個能力對這些用戶進行再度開發，只能便宜了微信與支付寶。

    林有德說道：「這樣的話倒也可以，只是這樣一來，我們的擴張速度就會慢很多了？」

    與政府部門一個一個的合作，肯定比不上共享單車這種野蠻的隨意投放模式，這也是為什麼永安行成立了接近10年，卻被共享單車輕鬆超過的原因。

    周宇傑說道：「共享單車我們照做，法律方面對於共享單車的管控也是一步一步的，我們兩個方向同時進行，真到了那個時候也方便進行轉移。

    不過還有一點，我需要我們的團隊立刻開發出一款便捷式的騎行電動車。」