大逆轉1906 第410章 燃氣輪機和高能電池

    武漢，曙光動力公司。

    在風景秀麗的漢江旁邊，毗鄰川漢鐵路處，有一座一戰期間才成立的新工廠，這就是曙光動力。它的前身是沱江動力設備集團漢江汽輪機公司的一個分廠，就是沱動的三級下屬機構。它的主打項目是一種新型動力系統，原先因為技術沒有成熟，沒有量產的產品。直到1914年，技術出現突破之後，才開始生產真正的產品，。

    政府和集團上層對於這種新型動力系統都很重視，於是它就是從一個分廠升格為了公司。

    此時，在曙光動力的試車車間裡，一台造型有別與傳統形式的動力設備正躺在試車台上，它的主體外形有些像是一個放大了上百倍的象腳鼓，長度超過15米，直徑接近5米。

    「是的，張總理，這就是燃氣輪機！一種全新的動力機械！」曙光公司總工程師馮如一臉興奮的向前來視察的總理介紹道。「我們在以前的發電用燃氣輪機的基礎上，經過五年多研發，終於實現了燃氣輪機的小型化和大功率化，這才有了目前這款rc-03-50型艦船用燃氣輪機。」

    這個馮如就是原時空造飛機那個，不過在本位面他的命運改變了。他被星科「誘拐」之後，並沒去造飛機，好吧，其實他那些飛機星科根本看不上。他走上了另一條路，因為星科發現這位老兄居然對汽輪機，準確的說是燃氣輪機有著不低的造詣，於是就先把他安排到了西南理工大學進一步深造，學習後世的相關資料以及補充基礎知識，經過一年半的深造之後，就就他分配到沱動集團里去研究燃氣輪機。

    事實證明，這個改變是對的。改行玩燃氣輪機的馮如很快就有了成績，他在1914年搞出了第一種可以用於發電的燃氣輪機，功率5000千瓦，熱效率達到30%。到了1919年3月，曙光製造出了第一台艦船用的燃氣輪機，被裝在一艘武昌級護衛艦上進行實驗，測試非常成功，那艘護衛艦跑出了38節的高速。之後幾年，他們繼續在此基礎上進行改進和完善，隨著耐高溫材料技術和加工工藝的飛速發展，他們的燃氣輪機也越來越好，功率越來越大，壽命越來越長。

    現在這台rc-03-50型艦船用燃氣輪機就是他們的最新產品，功率達到50兆瓦（約67000馬力），是一種專門為大型艦艇研製的燃氣輪機。

    剛才張立錚完整的觀摩了這台燃氣輪機的試車情況，滿負載運轉24小時後，情況依然很穩定，這表明這台燃氣輪機完全可以上艦了。

    他點點頭，滿臉喜悅的說道：「嗯，非常好！馮總，你們曙光為我國的動力事業做出了重大貢獻！燃氣輪機才是最好的軍艦動力，蒸汽輪機的啟動速度和功率體積比都太低了，特別是啟動速度，是蒸汽輪機的硬傷，怎麼改進都不行。」

    這批rc-03-50型燃氣輪機一共製作了五台，其中四台將用於安德烈亞?多利亞號和聯合帝國號的改造，另有一台作為備份。其實如果不是為了等這個燃氣輪機，那兩艘船早就可以完成改造了。是的，這兩艘船的動力系統將被替換成比蒸汽輪機更加高大上的燃氣輪機。

    張立錚對馮如說道：「馮總，燃氣輪機的用途並不僅僅是用於發電和船舶，在航空領域它也能發揮重要的作用。你們下一步的任務，除了繼續完善和改進大功率燃氣輪機之外，就是將它進一步的小型化和輕型化，使之能夠用在飛機上……」

    「是，張總理。我們會加緊航空領域燃氣輪機的研發進度，爭取早日造出我們的噴氣式飛機……」一提到飛機，馮如的眼睛都亮了。哪怕他現在已經改行了，但是對於航空事業的熱愛也是一點兒沒減少。噴氣式飛機的基礎理論也是十幾年前就有了，比第一架飛機出現還早，只是沒有合適的動力設備。

    燃氣輪機這種東東雖然很高大上，但它的歷史其實相當的長，它的理論早在18世紀就出現了。在19世紀末，德國工程師施托爾策就製造了一台燃氣輪機，但因始終未能脫開起動機立運行而失敗。到了1905年，法國人勒梅爾和阿芒戈製成第一台能獨立運行的燃氣輪機，但效率太低，因而未獲得實用。

    也就是說，其實它的問世時間和它的堂兄弟蒸汽輪機是差不多統一時代，只是受限於材料、加工工藝和設計缺陷等遠遠，發展速度遠遠不如蒸汽輪機。如果按照原時空的歷史演變，要直到1920年，才由德國工程師霍爾茨瓦特製成第一台實用的燃氣輪機。這台其效率為13%、功率為370千瓦，按等容加熱循環工作，但因等容加熱循環以斷續爆燃的方式加熱，存在許多重大缺點而被人們放棄。要到了1939年，瑞士人製成了四兆瓦的發電用燃氣輪機，效率達18%，這個時候才是燃氣輪機真正開始實用化的開端。而這個時候，蒸汽輪機已經滿世界都是了。

    有了文總介入的本位面自然就不一樣了，燃氣輪機的理論和設計直接照搬後世，根本不用再去走彎路。有著後世資料的支持，它在技術上是不存在瓶頸的。實際上，如果不是受材料和加工工藝的限制，這東西早就出來了。當然，如果是利用辦公樓基地的那些東西，小批量的製造燃氣輪機也不是不可以，但那太不划算了。

    中國在1918年之後就沒有像其他列強那樣繼續下餃子，建造大型軍艦。表面上的原因是為協約國建造商船消耗了大量造船產能，以及受了西班牙流感瘟疫的影響。但這些僅僅是部分原因，等待這種新型動力系統，也是非常重要原因，至少是之一。

    反正那些蒸汽輪機軍艦也已經夠用了，用不著繼續浪費資源。今後要製造新船，自然就是直接使用燃氣輪機做動力了。雖然軍艦的動力系統也可以進行改裝升級，但那也很浪費人力物力嘛。要知道，凡是進行這種大改，就得把軍艦開膛破肚，占用寶貴的船塢和大量的工時。

    當然，蒸汽輪機還有一項非常重要的使命，就如總理張立錚說的，這東西是渦輪噴氣發動機的前置科技，想要點亮噴氣機的科技，就要先點亮燃氣輪機的科技樹。至於原時空把這條科技樹倒著點亮的大圖朝，那完全是一個特例，全世界就一家這麼玩的。這麼玩也不是不可以，但卻留下了很多後遺症，比如根基不穩等毛病，所以大圖朝的裝備在很長時間裡都有「心臟病」，花了很長的時間才彌補起來。

    科技發展都是有其規律，點亮科技樹的先後次序非常重要，顛倒著玩不是不可以，但是花費的代價極高。就好像原時空的美國把原子彈的科技樹倒著點亮一樣，正常流程應該是先核電站後原子彈，但當時他們為了趕進度，就直接先把原子彈造出來，結果那代價就感人肺腑了。

    比起現在軍艦的主流動力蒸汽輪機，燃氣輪機是具有代差的優勢。第一個壓倒性優勢就是啟動速度，蒸汽輪機的啟動沒有個把小時就別想了，而燃氣輪機只需幾分鐘，這在軍事領域中是無比重要的性能。就好像原時空二戰時的珍珠港事件，如果當時美國的軍艦都是燃氣輪機的話，當發現日機來襲時，它們就能很快啟動，無論是反擊還是規避都可以進行，不會傻乎乎的停在原地挨炸，損失起碼可以減少一半。

    第二個壓倒性優勢就是體積，燃氣輪機在熱效率上雖然沒有明顯優勢，但是在功率體積比上，就爆了蒸汽輪機八條街那麼遠。因為少了那一大堆鍋爐和管道，在同等功率輸出下，燃氣輪機只需蒸汽輪機體積的五分之一甚至更小。軍艦上的空間是很寶貴的，其中動力系統就要用很大的空間。換用燃氣輪機的軍艦，省下的空間就可以用作別的用途，可以用來增加武器、設備，增強戰鬥力；也可以增加人居住員空間，提高舒適度；還可以物資存儲量，增加持續作戰時間……

    比如現在正在改造的安德烈亞?多利亞號和聯合帝國號，這兩艘軍艦一開始就是按鐵烏龜的風格製造的，動力系統的空間極為有限，如果繼續使用蒸汽輪機，即使中國的蒸汽輪機機組比奧地利和義大利更先，但是它們的功率也不可能獲得太大的提升。但如果改用燃氣輪機就完全不一樣了，功率翻個兩三倍什麼的完全不是問題，而且還能騰出大量空間。

    當然，燃氣輪機也有它的缺點，就是使用成本高。因為它的油耗曲線幾乎直的，無論輸出功率高低，油耗幾乎沒有變化。也就是說，低速狀態下，這就是個油老虎。而且它對燃料也比較挑剔，不像蒸汽輪機能用最便宜的重油，燃氣輪機至少要用雜質更少的重柴油。還有就是機組壽命要比蒸汽輪機短。

    不過這對文總來說不是問題，普及了柴油樹的中國並不缺乏燃料。再說還可以像後世那樣搞「燃燃交替」（高速用大功率燃氣輪機，低速用小功率燃氣輪機），「燃柴聯合」（低速用柴油機），甚至更加高大上的「燃電聯合」。

    至於「機組壽命短」這個問題是無解的，畢竟工作環境和原理兩者完全不一樣，同等材料下無論如何燃氣輪機也無法在使用壽命上超過蒸汽輪機。但比起它帶來的好處，這個小小的缺陷也是可以容忍的。這就好像單翼機的盤旋性能和低空低速性能完全不可能和雙翼機比，但最終這天空還是屬於單翼機的。

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    總統府。

    今天在總統府的會議室里正在舉行了一個具有深遠影響的會議。參加會議的人並不多，一共才9個人，除了文德嗣和顧曉藍，就是財金聯主席柳楊，副總理兼工業部長班傳之，國安部長王琦，電池研究所所長薛定茂和幾位高級專家。大多數與會者的臉上洋溢著喜氣。

    電池研究所所長薛定茂先匯報項目的總體進度：「文總，我們第一階段的工作取得了突破性的進展，實用樣品已經做出來了。性能之好出乎意料。這是具體情況的報告……」

    薛定茂滿臉紅光的給在座人員發了一份資料。在中間的會議桌上還擺著幾塊銀灰色的，飯盒大小的金屬長方體，在一個端面上有兩個銀白色的凸起。

    資料上的內容不多，文德嗣很快就看完了，兩眼放光的問道：「這是真的嗎？成本真能達到報告所說的每公斤5元以下嗎？」

    「是的，文總，我們請財金聯的專家來論證生產成本。這個價格是按現在設計的可靠的工藝流程，估算了場地、設備、原材料、能源消耗以及人員費用估算出來的，如果大量生產，這個價格還可以下降。」薛所長看了看柳楊，很肯定的答道。

    柳楊也笑著點頭：「這個成本價我們計算得比較保守，如果繼續改進工藝的話，成本還可以下降……」

    「嗯，這個價格可以接受。那麼擴大生產的前景怎麼樣？」文德嗣轉向旁邊的班傳之，很關心的問道。

    「如果按照我們目前南陽一廠的規模全力生產的話，可以達到月產1000噸的水平。我們工業部系統的專家對此進行了聯合評估，按照現在的原材料預處理速度，最多可以達到月產3000噸的水平。我們預計再擴建兩個工廠，這樣可以達到月產一萬噸的水平。」

    這種高能鐵電池其實在1919年下半年就已經具備量產的條件，並在南陽建立了一個「新型電池廠」進行試生產。但是次品率無法讓人滿意，更主要的是價格一直比較感人，所以沒有大量生產。當然，這個不滿意只是比較而言，是針對來自後世的文德嗣而言，如果對於這個時代的人來說，已經是狂霸酷拽叼炸天的東西了。

    於是急需改進工藝，直到現在次品率和成本總算達到了一個可以接受的水平，並且性能也有了提高，這才準備進行大規模量產，投入實用階段。

    不要說以現在的標準，即使是用21世紀初的標準，這種電池的性能都非常驚人。這種高能電池的合格品分為三個檔次。最高級的一等品是能量密度為1200瓦時/公斤，功率密度3千瓦/公斤，充放電次數為700次，產量比例為20％。中級的二等品是能量密為900瓦時/公斤，功率密度2。1千瓦/公斤，充放電次數為500次，產量比例為45％。低級的三等品是能量密度為600瓦時/公斤，功率密度1。6千瓦/公斤，充放電次數為400次，產量比例為35％。

    哪怕是最低級的三等品，無論是能量密度和功率密度，都可保證提供大功率電動機啟動時的大電流。在攝氏零下30度到60度的區間都可正常工作，在攝氏45度放置10天後的自放電率低於5%，攝氏60度時，充電效率高達95%以上。

    「班副總理，擴大生產的安排要抓緊，這種電池的用量會非常巨大，生產成本也要爭取進一步降低……柳主席，資金挑撥就由你們負責了，在預算上要大開綠燈……薛所長，你們要繼續研究，這種電池的改進潛力還很大，能量密度應該可以繼續提高……王部長，這種電池的出現會對整個社會產生巨大的衝擊，特別是在軍事上的作用，更可以用貴不可言來形容。所以你們要派遣得力人員，嚴格保密……」文德嗣開始對與會人員布置任務。

    「文總，請你給這種電池命名吧……」薛定茂笑著說道。

    「哦，好啊。我想想……」文德嗣笑著點點頭，稍微想了想，就說道：「……既然這種電池的材料是以鐵為主，我國的象徵又是龍，那麼就叫【鐵龍電池】，如何？」

    「鋼鐵之龍，好好好！就叫【鐵龍電池】！」眾人立馬讚不絕口。

    沒錯，不是金龍電池，呵呵。好吧，原本文總那個時代，確實是有一種叫「金龍電池」的高能電池，但那貨的性能比目前這個好太多了，其差距就好像黃金和黑鐵的價格一樣遙遠。要是現在這種就叫金龍電池了，那今後更加給力的東西出來又叫什麼好呢？還不如低調點兒，叫【鐵龍電池】比較合適，本來它的主材就是鐵嘛。等今後出了更好的東西，再銅龍、銀龍、金龍、水晶龍、寶石龍的一路升格上去好了。

    在文總看來，高能電池的實用化和正式投產，其意義是極為重大的，這是能量領域的一次重大革命。其意義甚至不在可控核聚變和常溫超導之下，所以才會用「龍」這個對中國具有不同意義的字眼去命名它。

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    ps：這個電池確實比不上《醒獅》裡面的金龍電池，所以降級成【鐵龍電池】了，o(n_n)o~