大道無垠之奇偶平行空間 第四百七十一篇 藍色星球「天網戰略」十七

    1985年入駐華盛頓的史密斯學院。一筆閣 www.yibige.com「挑戰者」號折翼後，nasa又一度考慮將「企業」號改裝升空，最後仍然出於節省經費的考慮，選擇了「奮進」號。

    哥倫比亞號（ov-102）——哥倫比亞號名字源於第一艘環繞世界航行的美國帆船，是第一個進入軌道的航天飛機執行sts-1任務。「哥倫比亞號」的成功開啟了美國、乃至全人類的「航天飛機時代」。它的前四次任務是測試飛行，驗證航天飛機設計的合理性。

    哥倫比亞號於1981年4月12日從甘迺迪航天中射，服役期間部署了多顆衛星。

    2003年2月1日上午9點，即將返航著陸的「哥倫比亞號」航天飛機發來一個信息：出現了「輪胎壓力」的問題，此後，航天飛機和控制室徹底失去了聯繫。

    9點16分，本該是航天飛機著陸的時間。在著陸地點，美國卡納維拉爾角的倒數已經指向了零，卻依然沒有見到任何飛機的影子。控制室一片沉默，這時，德州傳來信息，有目擊者聽到了上空響雷般的爆炸聲，如火焰燃燒著的殘骸沖向大地。

    不久，nasa宣布，「哥倫比亞號」在飛臨得州上空時發生爆炸，7名宇航員全部喪生。經調查，事故原因可能是隔熱板受損，飛機左翼出現孔洞，使得超高溫氣體進入航天飛機，最終釀成事故。

    挑戰者號（ov-099）——挑戰者號名字源於ygl國皇家海軍「挑戰者遠征」中的旗艦——「挑戰者」號，是m國正式使用的繼哥倫比亞號之後的第二架航天飛機，於1983年4月4日進射（sts-6任務）。挑戰者號開發初期原本是被作為高擬真結構測試體，但在挑戰者號完成初期測試任務後，被改裝成正式的軌道載具。

    1986年1月28日11時38分（m國東部時間），挑戰者號在執行第10次太空發射時，因右側固態火箭推進器上一個o形環失效，導致一連串連鎖反應，在升空後73秒爆炸解體墜毀，機上7名宇航員全部罹難。

    發現號（ov-103）——發現號航天飛機是甘迺迪航天中心的第三架航天飛機，它的名字來源於十七世紀七十年代英國探險家詹姆斯庫克發現夏威夷群島時所駕駛的兩艘船中的一艘，另一艘為奮進號，也是另外一架航天飛機的名字。於1984年8月30日進行了首度飛行（sts-41-d任務）。

    發現號從前任航天飛機中吸取了許多經驗，在首飛時，它比哥倫比亞號輕6,870磅；發現號和挑戰者號曾進行過ksc改裝，以使其能夠運載「人馬座」的最上端一節。

    改進包括加裝外部管道，以為「人馬座」注入或排出推進劑，並且在航天飛機的後機身進行監視和控制。實際上，由於將裝滿燃料的「人馬座」作為航天飛機的載荷過於危險，這項工程並未能升空。

    1990年，「發現」號把哈勃望遠鏡送上了太空，這是人類歷史上最重要的科學項目。除送哈勃望遠鏡登天外，「發現」號還是nasa的急先鋒。

    「挑戰者」號和「哥倫比亞」號分別於1986年和2003年發生事故。兩次挫折後，nasa需要選擇一艘「重新起飛」的飛船，以重振航天飛機事業，這兩次，都是「發現」號擔當重任。1994年，俄羅斯航天員謝爾蓋·克里卡列夫成為第一個駕駛美國航天飛機的俄羅斯航天員。

    亞特蘭蒂斯號（ov-104）——1985年4月9日，「亞特蘭蒂斯」號交付甘迺迪航天中心，建造耗時僅為「哥倫比亞」號的一半。

    1985年10月3日第一次飛行就承擔了美國國防部的秘密行動——將兩顆國防通信衛星送入地球同步軌道。

    1995年6月29日，執行sts-71次使命的「亞特蘭蒂斯」號與俄羅斯「和平」號空間站成功對接，這是美國航天飛機首次與該空間站對接，也是美俄飛行器首次以對接方式聯合飛行，在那5天中，美俄航天員首次在太空中進行了互換。而這恰恰是美國第100次載人航天飛行。

    2009年5月11日，「亞特蘭蒂斯」將7名航天員送上太空，維修哈勃望遠鏡。這是nasa最後一次派航天員維修「哈勃」。25年中，「亞特蘭蒂斯」號7次前往「和平」號空間站，11次造訪國際空間站，是執行國際合作項目最多的航天飛機。

    奮進號（ov-105）——奮進號名字來源於18世紀ygl國著名探險家、航海家和天文學家詹姆斯庫克的一艘船，於1992年5月7日執行首次飛行任務（sts-49）。

    由於幾乎每一次升空的任務都不盡相同，因此，奮進號航天飛機設計時就突出了任務適應性。空重151,205磅，裝發動機後重172,000磅。

    奮進號採用了許多新技術擴展其能力，大多數這些被驗證成功的技術和設備都又被安裝到了其他的航天飛機上。

    如直徑40英尺的減速傘，可縮短著陸滑跑距離1000到2000英尺；擴展續航時間的線路和管道使其具有執行長達28天任務的能力；改進的航空電子儀器包括通用計算機，增強的慣性儀器和戰術導航系統，恆星追隨系統，改進的前輪操縱系統；還加裝了新型輔助動力系統，可用於驅動航天飛機的液壓系統。

    前蘇聯暴風雪號航天飛機——「暴風雪」號航天飛機外型與美國航天飛機相似，機身全長40米，高16米，機身直徑5.6米，翼展24米，有效載荷貨艙直徑4.7米，長18.3米，可將30噸載荷送入低軌道，能運回20噸貨物，比美國航天飛機的貨艙稍大一點。

    航天員艙容積70立方米，可供2至4名宇航員使用，另外有6個座位，其中除機長、駕駛員外，還有衛星維修人員2名，機械手操作員1名，科研人員2至3名。全機起飛總重105噸。

    儘管「暴風雪」號在研製過程中參考了美國的航天飛機，但仍有自身的特點：（1）前蘇聯航天飛機與「能源號」運載火箭是相互獨立的，無需在軌道器上外掛貯箱和助推器一火發射，從而使用時受限制較少。

    （2）前蘇聯航天飛機沒有主發動機，只是在尾部裝了兩個小型入軌發動機。這樣大大降低了航天飛機的發射重量，節省了有效空間。

    （3）由於尾部裝有兩台小型發動機，航天飛機的進場著陸相對比較容易，橫向機動距離較大，據稱可以在緊急情況下進行二次著陸。

    （4）「能源號」火箭各級全部使用液體推進劑，通過適當的故障防護措施可以保證在助推器或芯級中任一個發動機產生故障的情況下，火箭能繼續飛行。

    （5）前蘇聯航天飛機在大氣層滑翔時，能像普通飛機那樣藉助副翼、操縱舵和減速板來控制。

    前蘇聯航天飛機與美國航天飛機的機翼形狀略有不同。美國採用圓弧線型，前蘇聯航天飛機機翼則稜角分明，加工比較簡單。

    讀之閣,讀之閣精彩!

    (www.玉ed玉e.com = )