好萊塢的億萬富豪 第二百一十九章 灣流G650ER

    「NetJets確實就是這種經營模式，韓先生。或者說，伯克希爾-哈撒韋和他們旗下掌控的每一家子公司皆是如此。寧願以3%的速度賺三十年，也不要一年賺300%。」

    坐在這棟與機庫緊密相連的三層玻璃小樓里，韓易一面不住點頭，回應著克里斯-科廷對競爭對手看似客觀中立，實則暗藏玄機的評價，一面打量著他們身處的這間私人候機室。

    房間不大，相對的兩面牆邊各放置了幾張單人布藝沙發，再加上擺滿鮮少有人翻動的《經濟學人》與《商業周刊》的深色實木書櫃，兩幅看不出作者，也看不出意境的油畫，還有進門處因為天氣炎熱而無人問津，顯得有些突兀的落地掛衣架

    這個所謂的休息室，更像是《辦公室》裡隨便哪個印表機紙張推銷經理的小隔間。

    至於馬克-魏瑟暗中推薦的這位克里斯-科廷，藏青色的傑尼亞定製西裝、不打領帶，看似隨意地解開兩顆紐扣的白襯衫、四六分的粟色短髮、能看到全部八顆牙齒，卻偏偏看不見一絲眼角浮紋的笑容，以及明明從門口迎接到休息室落座，在陽光下只曝露了不到五分鐘時間，卻依然比緬因龍蝦還紅的皮膚。克里斯-科廷的氣場，與那些工作日下午五點，成群結隊地在布魯克菲爾德廣場的P.』s享受happy hour的華爾街金融兄弟們別無二致。

    Jet Linx讓他出任負責波士頓、華盛頓DC和紐約地區飛機管理服務銷售的高級副總裁，確實是一個經過了深思熟慮的決定。

    別的不說，就這氣質，把他扔到任何一場對沖基金經理與私募基金經理遍地跑的金融展會上，克里斯都能立刻融入進去，不帶一絲刻意表演的痕跡。

    「是啊，我知道，對於一家公司來說，最重要的無外乎三樣東西，資產、客戶、地位。按照NetJets的模式，他們能夠以最節約成本的方式，不斷擴大公司的資產規模。客戶在為NetJets養飛機的過程中，隨著沉沒成本的提高，粘性也會越來越強。這樣一來，NetJets也能維持一個比其他私人航空公司更高的地位。畢竟，在共享所有權的模式里，NetJets是億萬富豪們的合作夥伴，而不是簡單的供應商。」

    本來想用僕人這個詞，但細心的韓易瞥了一眼正在為他斟茶的科瑞-麥金托什，換了另一個更中性一些的詞彙。

    「我欣賞這種商業思維，但很遺憾，他們提供的服務與我的需求不符。我需要全資購買、全資擁有一架私人飛機，並且需要一個經驗足夠豐富的團隊代為管理，就這麼簡單。」

    同樣的話，韓易在本次會面一開始便已經用更委婉的方式講過一次。之所以要再做強調，是因為他不想重複推銷和拒絕的過程，昨天跟馬克-魏瑟和黛安娜-奧萊克已經夠累了。如果不是有興趣了解沃倫巴菲特旗下世界第一私人航空公司的運營理念，他才不會讓他們費那麼多口舌，耗自己這麼多時間。

    「每個人對私人飛機和定製旅程的理解都有所不同，韓先生。我想，敞開胸懷擁抱不同的需求，這本就應該是私人航空行業最應該為客戶提供的服務體驗，也是我們和NetJets最大的區別。」

    聊到客戶體驗和定製化服務這一話題，韓易明顯能感覺到，克里斯-科廷的肢體動作與展露出的笑容，比一開始要熱情開放得多，甚至連腔調里，都摻雜進了一絲不仔細聽注意不到的中西部口音。

    「別誤會我的意思，我沒有在往頭狼身上潑髒水。在Jet Linx，我們一直都很敬重供職於NetJets的優秀人才。事實上，我們跟他們一樣，都來自內布拉斯加的奧馬哈。中西部友善的待客之道，是我們兩家公司之所以能走出大平原，在過去數十載的時間裡，持續獲得客戶信賴與支持的核心競爭力。」

    克里斯-科廷的煙霧彈放得相當老練，輕描淡寫間便能混淆視聽，將NetJets的深厚底蘊轉嫁到了Jet Linx身上。NetJets於1964年創立，至今已經有52年不間斷的高端航空服務記錄，這一點千真萬確，但內布拉斯加企業家丹尼-沃克創辦的Jet Linx，卻是1999年底才正式投入運營。

    「毋庸置疑，NetJets是這個世界上最大的私人航空公司。900架飛機，這個規模，很多商業航空公司都比不過。而Jet Linx這邊，雖然是北美第七大私人航空公司，但是跟伯克希爾-哈撒韋這種超級巨獸相比，還有不短的距離需要追趕。目前，我們有超過650名員工，在管理100架飛機。」

    在韓易聽來，克里斯的措辭很值得揣摩，看起來是在誇讚NetJets，但實際上先將它與商業航空公司對比，在客戶心中形成「NetJets以商業航空的模式運營」這種先入為主的概念。隨後再提起Jet Linx全美第七的排名，給客戶吃一顆定心丸，讓他們不用擔心放棄NetJets選擇Jet Linx是一種消費降級。

    當然，用巨獸這個負面詞彙，讓NetJets的霸凌者形象定型，再扔出6.5:1的雇員數與飛機架數比例，強化Jet Linx既初具規模，又精細化運營的品牌概念。

    不愧是負責一多半東海岸業務的豪華噴氣式客機銷售，一兩句語氣溫和的簡單對比，都融合著無數實戰累積的心理戰術。

    「兩家公司的初心絕對良善，都是想為嚮往雲端生活的客戶，提供符合他們財富與身份的頂級享受。但是您知道的，一家公司如果規模太大，就難以避免地會催生出一種老大哥的心理。」

    克里斯-科廷上下擺動著手臂，怪聲怪氣地模仿他心中的老大哥形象。

    「你們不了解這個行業！」

    「你們怎麼會明白自己的需求是什麼？」

    「聽我的，我知道什麼對你們最好！」

    「我才是最懂私人飛機的！」

    美國人喜歡聽故事，喜歡用故事來人格化任何事物，再用塑造出的人格來解釋他們看到的行為與現象。

    俄羅斯，口音濃重的惡棍。

    美泰，物化女性的企業西裝男。

    馬修-麥康納，總是喜歡赤裸上身，過度咬字的德州浪子。

    人格化敘事的優勢顯而易見，當一個複雜的新聞事件或者社會組織，可以被層層解構，直到只剩下「好」或者「壞」兩種屬性，消費者便可以更輕易地做出選擇。

    買好的，不買壞的。

    在這個完全資本化的社會裡，大型企業希望看到消費者進化出，或者更準確地說，退化出這種粗暴的二元論。每年的廣告預算，99.99%都是在培育人格化的敘事方法。

    在大眾媒體、流行音樂和熱門電影不遺餘力地宣傳攻勢下，美國人變得更愚蠢、更盲目、更信賴標籤。他們不再想要聽到CBS《六十分鐘》鞭辟入裡的時政分析，只想聽《美國達人秀》裡的感人故事，讓評委幫他們拍下金色按鈕。

    Storytelling，在任何國家，都沒有美國這樣的重要性。想要在美國銷售產品並獲得成功的人，必須會講符合美國價值觀的故事。

    克里斯-科廷就是這樣的人，他選擇講述的故事，也完美符合美國東海岸，特別是新英格蘭地區的大城市富豪們那種表面看起來是自由派，實則是新保守派的思潮。

    他們喜歡有經驗的專業人士，但討厭任何試圖以此為藉口操控一切的企圖。

    以此為準繩，克里斯-科廷描繪的老大哥形象，就是Hillary與Trump令人厭惡之處的結合。

    前者所占的比例更大一些。

    「按照NetJets的說法，單獨擁有一架私人飛機是一種財務上對自己不負責任的行為。所以，為了您好，他們拒絕提供這項服務，即使您是個億萬富豪。當然，您也清楚他們這樣做的真正原因是什麼。」

    「而在Jet Linx，我們的行事方式完全不同。我們知道，每一位我們的客戶都是這個社會精英階層里最傑出的一群人，他們有足夠的智力和財力，去做出最適合他們的選擇。因此，我們絕不會以任何形式，關上您夢想的大門。」

    「我們歡迎客戶加入我們熱愛的事業，我們謙卑地與客戶在旅程中一起成長，我們也從客戶那裡汲取營養，完善我們對私人飛行的認知。畢竟，您想想，對一家提供定製化服務的私人航空公司來說，還有什麼是比每個人的不同個性更重要的呢？」

    仿佛一名充滿熱忱的航空傳教士，克里斯-科廷張開雙臂，壓低聲線，用磁性的嗓音，迎合著韓易的訴求。

    「由此，我驕傲地向您介紹Jet Linx最具特色的項目，私人飛機全方位管理。」

    「我們提供的，是真正的一站式服務。雖然員工和飛機比例是6.5:1，但是屆時會為您服務的，有整整十二個團隊。全美範圍內的維護部門、安全部門、運營部門、管理部門、航班協調部門、機隊能效部門，負責您從檢修、養護到起飛和降落的全套流程。本地客戶服務團隊、行政管理團隊和分部在二十個飛行基地的機師、機長和乘務員，二十四小時輪班滿足您的不同需求。」

    「此外，還有財務與金融部門，協助您處理與私人飛機相關的所有稅務、記賬和融資問題。與此同時，Jet Linx的專業人力資源團隊，也會幫您妥善管理上述每一位工作人員。如果您想要使用一套全新的，不會與人共享的班底，也完全沒有問題。我們將負責您飛行團隊的招聘、培訓、排班、薪資和福利，不需要您和您忙碌的團隊，在出行方面耗費任何一點精力，真正做到三百六十度的無死角託管。」

    「無論您是直接使用Jet Linx現有的飛行員陣容，還是想要招募專屬於您的獨家團隊，我們都會以最高的標準來要求和培訓他們。我們的PIC，也就是機長，需要擁有最高等級的航線運輸駕駛員執照，總飛行時長必須在3000小時以上，駕駛渦輪驅動式飛機的時長在500小時以上，作為PIC飛行的時長，也要保證在200小時以上。副駕駛相對年輕一些，但也要求擁有商業駕駛員證書，並被允許駕駛跟您私人飛機相當的型號等級。總飛行時長1500小時，渦輪式飛機時長50小時，甚至他們還需要作為機長單獨駕駛50小時。」

    「最專業的團隊，才能為您提供最安全舒適的飛行體驗。而我們的飛行體驗，並不僅僅是在萬尺高空中，Jet Linx的服務流程，甚至在您還沒有抵達航站樓之前就已經開始了。我們的機主，在超過20個Jet Linx的私人航站樓，都享有本地團隊的支持」

    「這個航站樓算嗎？」韓易看了一眼掛在牆上的子午線飛行管理公司的Logo，問道。

    「是的，這也是其中一個。」順著韓易的目光，克里斯-科廷轉頭看了一眼身後的綠色標誌，不管神情還是語調都沒有絲毫變化。在其打過交道的東海岸客戶中，起碼有80%都會問同樣的問題，「目前這裡名義上是屬於子午線飛機管理公司的私人航站樓，但是Jet Linx與子午線有航站樓租賃協議，去年，超過90%通過這個航站樓起降的客戶和飛機，都屬於Jet Linx，只有少部分是子午線自己的客戶。所以，您把它看作是Jet Linx自己的航站樓完全沒有問題而且，跟您悄悄透露一個秘密，我們現在正在跟子午線洽談併購事宜，相信不久之後，這裡就能掛上，並且只掛上Jet Linx的logo了。」

    「明白。」韓易點點頭，他對航站樓本身是否屬於Jet Linx這件事興趣不大，畢竟大多數私人航空公司，都很難在每座大城市都擁有屬於自己的航站樓。哪怕是世界上最頂尖的商業航空公司，都鮮有幾家能做到這一點。

    但提出一些能挫挫對方氣勢的尖銳問題，總是好的。這能讓自己在接下來的談話里，始終給對方一種壓迫感與緊迫感，從而保持談判雙方的均勢不被打破。

    「請繼續。」

    「好的，韓先生，正如您此時所看到的那樣，Jet Linx的本地服務人員會保持來自奧馬哈的熱誠善良，去花時間了解我們的每一位機主，和您家庭成員、親密愛人或者友人的喜好與需求。您的飛行禮賓團隊，將確保滿足您在飛行中的每一種個人偏好，並協助您充分享受我們的『Elevated Lifestyle』客戶福利計劃。酒店、旅行體驗、交通、健康、休閒、時尚、家庭任何您的需求，我們都會全力滿足。毫不誇張地說，如果您今晚在達拉斯，沒辦法回家陪伴自己的孩子，我們甚至可以幫您到學校里接他們放學，送他們去足球訓練營，帶他們吃披薩和冰淇淋，甚至幫他們蓋上被子唱搖籃曲，都沒問題。」

    「那可能還需要很長一段時間。」韓易聳聳肩，笑道，「暫時還沒有類似的計劃。」

    「那您務必記得，我們永遠會守候在這裡。」克里斯-科廷的回應掌握得很有分寸，「當然了，不光是前端的服務團隊，後端的養護團隊，我們也會為您提供他們的詳細信息，並保證您見到的每一張臉，都會成為您最忠誠的朋友。因為，我們相信，當您走進機庫，看到熟悉的面孔向您揮手致意，辛勤地為您提供經過時間和航程驗證的私人飛機維護服務時，您對託管資產安全性的信心，自然會提升到最高。」

    「無論維修是計劃內的還是意外的，我們的專業團隊都會協調服務。對於Jet Linx來說，沒有什麼比可靠性、合規性和效率更重要的單詞了。」

    「您在這裡能享受到業內最頂級的服務標準，這一點我可以用任何東西向您保證。但能描繪我們的，並不僅僅只有『頂級』這一個詞，『實惠』也是一個人們通常不會跟私人飛機聯繫起來，但在Jet Linx確實存在的體驗。剛才跟您介紹過，我們擁有全美規模第七的私人機隊，這種規模效應，讓我們可以為您提供最實際的，每年能夠幫您省下數萬美元的折扣。飛行員訓練費用，最高能節省10%，單次維修費用最多節省20%。燃油費只有行業平均值的75%，而且，由於我們無與倫比的飛行安全率，您甚至能夠以七折的價格，從指定的合作夥伴處購買航空保險。」

    「你確實是一個很厲害的銷售員，克里斯。」韓易微微頷首，不吝對克里斯-科廷的溢美之詞。一來是因為，克里斯確實話術老辣，經驗豐富，冗長的介紹非但不會讓人感到乏味，反而還給人一種難得的親近感。

    當然，這並不是韓易選擇誇讚克里斯-科廷的主要原因。真正的發心是，韓易很清楚銷售員的軟肋，因為他自己也算是半個銷售員——想要從他們那裡占得先機，最大程度上爭取利益，首先要做的，就是把他們作為個體，跟背後的公司剝離開來。在認可他們自身價值的同時，質疑其效力的公司所開出的價碼。

    許多銷售員，會在這種情況下自然而然地產生一種心理——客戶認可我，但不認可我的公司，所以我需要利用我的權限，促成這一單，免得公司拖我後腿。

    反正少賺錢，是公司的事情，我的提成，再減也減不了多少。客戶喜歡我，才跟我們做生意，能幫公司簽下這一單，已經算是給老闆面子了。

    簡而言之，韓易的這種打法，就是「在該樹敵的時候交朋友」。

    屢試不爽。

    「我已經能看到你作為CEO在新聞發布會上宣布併購新聞的模樣了，不管是在Jet Linx，還是別的公司。」

    「不是我厲害，韓先生，是Jet Linx提供的服務的確出類拔萃。」克里斯-科廷的回答很謙遜，看不出任何情緒波動。他將領帶鬆了松，仰頭灌了一大口冰水，滋潤開始變得乾澀冒煙的喉嚨。

    「服務項目我大概已經了解了。」韓易沉吟片刻，說道，「那麼，這種管理項目，收費標準是怎樣的？」

    「關鍵還是要看您選擇的機型，不過只要不是A380這種大傢伙，一般來說都不會太貴。」

    克里斯-科廷沒有正面回答韓易的問話，他知道，現在還不是談年度管理費的時候。

    因為，還有一筆該賺的佣金沒賺上呢。

    「所以，目前的重點，就是先幫您定下一架心儀的飛機。」

    眼神示意助理將電視屏幕推進休息室里，克里斯-科廷從公文包里取出一份文件，認真審閱起來。

    「如果我沒看錯的話，昨天下午我們的客戶經理，應該已經跟您進行了一個內容詳盡的電話會議，以了解您最典型的飛行任務概況、計劃經常前往的目的地、設想的旅行類型、通常會與多少位乘客一起旅行，以及您通常會帶多少行李，從而幫您推薦最適宜的機型。」

    「是的。」

    電話會議確實開了，但參會的是科瑞-麥金托什，而不是韓易本人，他自己沒有那個時間去回答冗長的問題清單。科瑞知道具體的需求和情況，他會搞定的。

    「然後，我們的客戶經理這樣記錄道，啊您只考慮一種機型，灣流G650，是嗎？」

    舔舔嘴唇，克里斯-科廷盡力壓抑自己激動的情緒。

    二十多歲的年輕人，開口就要G650，不是瘋子，就是富到不可理喻。

    從谷歌的搜索記錄來看，面前這位華裔富豪明顯屬於後者的範疇。

    「主要是因為環球7500要等太久了。」

    韓易低聲調侃了一句。龐巴迪的這款機型可以不間斷飛行十六個小時，飛行距離長達八千英里，執飛紐約到香港，或者洛杉磯到雪梨這種全球最長航線都不在話下。對於未來要經常在北美與歐洲之間往返，而且時不時要回一趟老家的韓易來說非常合適。另外，環球7500比灣流G650還要再大上20%，從室內裝潢的想像空間和可容納人數方面來看，都比G650要優秀幾分。

    但很遺憾，雖然NetJets已經開放了環球7500甚至8000的共享所有權計劃，但第一架7500正式服役，得等到兩年之後的12月20日，急於變現的韓易顯然等不了那麼長時間。就算在付了全款，拿不到產品的情況下依然能獲得獎勵，正面反饋肯定也不如能看得見摸得著的現貨來得強烈。

    2016年年中，億萬富豪們能即刻享受的最頂級型號，就是灣流G650。

    「然後您更想要G650ER，對嗎？」

    G650ER是2014年5月18日，灣流公司推出的升級版本。至於升級了哪方面？聽名字就知道了，ER，Extended Range的縮寫，意即航程擴大版。未升級的G650還跑不了超長航線，但升級之後的G650ER，就能執飛泰特伯勒到香港的行程了。

    「我來自亞洲，克里斯。」韓易應道，「肯定希望回家的行程更方便直接一些。」

    「明白，雖然準備的時間很短，我們依然為您聯繫到了世界上每一架在售的G650ER，和他們的經紀人請您看向電視屏幕，如果不介意的話。」

    克里斯-科廷伸直手臂，語氣溫和地輕聲提醒韓易將目光轉向助理設置好投影程序的電視屏幕。

    「相信您應該很清楚，G650ER是一種2014年年底才開始供應的機型，距離現在也就不到一年半的時間。擁有它們的人很少，想要賣掉它們的人更是稀缺。目前為止，全球範圍內，掛牌在售的G650ER數量，已經從18架下降到了13架。」

    「不過，好消息是，雖然可售數量在下降，但每架飛機的平均掛牌價也在下降。上個月又降了一個點，比起G650ER的頂峰價格已經降低了18%。不瞞您說，韓先生，目前的私人飛機交易市場，不管是活躍度還是價格都處在谷底，正是進場的好時機。」

    這種所謂價格處在低點，趕緊入局撿漏的話術，只要從銷售嘴裡說出來，那必然是障眼法無疑。商務噴氣式客機的交易市場上，有「年輕版」的說法。一架私人飛機的使用年限只要在十年以下，就可以被稱作是「年輕版」。截止2016年7月，十年以下的灣流飛機，只占全部可售二手灣流飛機的7%，最新的G650ER所占比例更少，一直在1-2%左右徘徊。

    僅從這方面來說，G650ER這個型號的活躍度確實很低。而且，一件商品到了千萬美元的級別，它的供需關係和價格走勢也就脫離了正常商品的範疇。並不是市場上的總庫存下降，均價就一定會上升。18架也好，13架也好，買得起的消費者來來回回也就那麼多，漲不漲價，降不降價，調價幅度多少，全看這些買家的表現。克里斯-科廷給出的數據沒有錯，G650ER目前的市場價格，已經比起巔峰時期跌去了18%，但UBS的市場分析師認為，G650ER的均價，其實依然還有5%到10%的調整空間。

    如果韓易是個正常的億萬富豪，他應該耐心再等上一兩年，甚至半年也好。等到環球7000和7500相繼上市，G650ER的獨特優勢不再，價格自然還會繼續下探。

    但千金難買爺高興，是對韓易的精準註解。

    再高的降價幅度，也比不過祂們給予的獎勵。

    「看起來，我選擇了一個最完美的時間點。」念及此處，韓易並沒有在市場現狀方面跟克里斯-科廷多做糾結，他說什麼就是什麼，「那麼，這13架飛機里，你最推薦哪一架？」

    「要回答這個問題，首先得看您對於私人飛機的個人需求。」

    仍然不急著正面回答問題，克里斯-科廷把買家胃口吊足的同時，也在一點一點地為他提供有價值的信息。用價值換取信任、用信任換取時間、用時間贏得利潤。

    「通過跟您的交流，我不能說對您完全了解，但是這麼多年的私人飛機交易經驗，讓我至少對您的傾向能有一個大致準確的推斷我想，您應該不會想要去購買那種集團公務機，或者已經在某家私人航空公司投入使用的包機，對嗎？因為它們的耗損，比個人持有的飛機來說要大得多。」

    克里斯-科廷示意助理按了幾下遙控器，一架G650ER的基礎資料和圖片瞬間出現在了屏幕上。

    「機尾編號M-VITA，生產序號6099，2014年12月24日交付給了矩陣航空唔，一件昂貴的聖誕禮物。」克里斯-科廷不咸不淡地開了一句玩笑，繼續介紹道，「這是一家總部在洛杉磯的私人航空公司，在很長一段時間裡都只提供服務，但前兩年開始進軍包機和共享所有權領域。不過，他們顯然低估了這些細分市場競爭的激烈程度，很快就承擔不起虧損，開始出售旗下的飛機。6099便是其中最昂貴的一架，他們目前的賣價不是特別高，甚至可以說是13架飛機里最低的，只要6000萬美元，甚至比一架G650的原廠賣價還要低。」

    「為什麼這麼低？」

    「這個嘛，第一是因為，矩陣航空欠了猶他銀行不少貸款還不上，要是不趕緊賣掉，飛機就要被抵押給銀行董事會了。第二雖然飛機在矩陣航空名下，但這家公司的自有客戶很少，他們經常會把這架G650ER出租給別的公司，我們甚至都為客戶調用過兩次。」

    「所以，雖然服役只有一年半的時間，但是這架G650ER的飛行里程數很高。嗯，雖然機況還是不錯，但」

    「那就不考慮了。」韓易擺擺手，「寧願多給一點，也不要殘次品。」

    他巴不得多花點。

    「I thought so。」克里斯-科廷一副果不其然的表情，「這就有點棘手了，因為絕大多數掛出來的G650ER，都是相同的情況，比如這個 Kong星星集團的商務包機，2014年11月交付，五個月前升級成了ER版本，目前正在出售。」

    「Hong Kong的嗎」韓易摩挲著下巴，認真思考HK .R.是否屬於他的投資禁地。

    「是的，事實上，現在這架飛機已經有一個華國買家看上了，正在走報價流程，叫多弗集團。」

    「還是算了。」聽到有來自家鄉的集團競價，韓易連忙拒絕，至少在目前這個階段，他必須儘量保持低調，不要被有可能得知他真實身份的人留意到，「我不太喜歡這種商務包機，裝潢看起來有點死板，買下來之後還要重新翻修，耗時太長了。我想要現在馬上就能投入使用的。」

    「明白。」韓易準備的理由很充分，克里斯-科廷沒有產生任何疑慮。他往右揮揮手，示意助理繼續往下展示資料。

    「那這架飛機，其實更適合您。內部裝潢非常、非常豪華，舒適度很高。」

    「生產編號6006，意味著這一架飛機，是世界上第六架交付的G650，並且在去年做了一次ER版本的升級。最關鍵的是，這架飛機，自從交付到現在，除了從薩凡納到馬恩島，再從馬恩島到賽普勒斯的轉場之外，它的實際使用里程，幾乎為零。」

    「買回家不用？」韓易啞然失笑，「有錢到這種程度了？」

    「買家確實非常、非常有錢，可以說是一個國家最富裕的十個人之一，但不，『買回家當收藏品』，並不是里程趨近於零的真正原因。」克里斯-科廷在腦海里組織了一下語句，才委婉地說道，「它的擁有者，是俄羅斯寡頭，根納季-季姆琴科。」

    「怪不得。」

    韓易恍然大悟。

    根納季-季姆琴科，伏爾加集團的創始人，能源與基建大亨，淨資產數百億美元，確實是整個俄羅斯最為富裕的十個人之一。

    之所以能夠如此富裕，自然得益於他和Putin的密切聯繫。

    而2016年，跟Putin和俄羅斯政府有密切聯繫的富豪，正在面臨什麼樣的現狀？

    「制裁。」

    韓易若有所思地說了一句。

    「他是被制裁了？」

    「沒錯。」克里斯-科廷點頭稱是，「2014年Crimea那件事情之後，季姆琴科就被掛在了制裁名單上。在美國持有的所有資產都被凍結，無法入境美國，而且，所有在美國註冊運營的公司，不管總部是否在美國，都不能為他提供服務。」

    「因此，灣流公司取消了他們跟季姆琴科的服務合同，拒絕向他提供零部件，機長甚至都不能使用導航和內置地圖，相當於把這架G650變成了一塊廢鐵。最黑色幽默的是什麼呢？季姆琴科為了躲避制裁，換了兩次註冊地和註冊公司，全都被查出來，然後繼續維持制裁。去年，灣流公司告訴他，如果升級成ER版本，再換第三個地方註冊，有可能可以逃過美國政府的監管。」

    「沒想到，錢花了，制裁還是在繼續。」

    「灣流這個」韓易咂咂嘴，一時不知道該作何評價。

    「聽上去很卑鄙，但據灣流內部的工作人員說，他們本來得到了政府內部的一些消息，說可以這樣操作。最後沒能解除制裁，好像是某個環節出了紕漏。」

    「如果是這樣的話，那我怎麼能保證買到這架飛機之後，制裁不會繼續呢？」韓易蹙起眉頭，問道，「而且，一架正在被制裁的飛機，應該不能在美國申請註冊吧。」

    「您可以在歐洲那邊先註冊，然後，這架飛機的掮客會幫您處理後續事宜。」

    「掮客？」

    「就是經紀人，我們業內叫他們broker。」克里斯-科廷解釋道，「八位數的交易，很多富豪不會信任隨意報價的買家，以他們的身份來說也不方便出面，所以大多數人都會把飛機委託給一位人脈廣泛的掮客來操作交易。」

    「具體到這架飛機上，掮客名叫馬蒂烏-佩贊，一家名叫布森航空的摩納哥掮客機構創始人。」克里斯-科廷沒有隱瞞掮客的信息，一來這架飛機的背景相當複雜，聰明人都不會想把自己跟俄羅斯寡頭扯上關係。二來，Jet Linx自己不做掮客工作，拿到的佣金都是與其他掮客的業務介紹提成。

    「他這邊已經找到了盧森堡的關係。首付款到位之後，他會先拜託盧森堡的航空公司申請解除制裁，如果解除不成功，首付款會全數奉還。」

    「解除申請的時長大概是？」一般人肯定會先問首付款是多少，但韓易最關心的，毫無疑問還是時間。

    「大概兩年時間」克里斯-科廷明知故問，「應該超出您心理預期的等待時間了吧？」

    「兩年時間，我不如等環球7500。」

    韓易嘆了口氣，望向窗外此刻空空如也的機庫。

    「13架飛機裡面，難道就沒有一個合適的選擇嗎？」

    「不多，但是有有一個。」

    克里斯-科廷的嘴角勾起一抹微笑。

    「事實上，那架飛機，就在泰特伯勒機場。」

    「機尾編號N652CH。」

    「生產序號6074。」

    「全世界最早交付的一架，從出廠開始就是ER版本的G650。」

    「使用頻率不高，多是東海岸的短途航行只不過，可能有一個前提條件，不太能滿足您的要求。」

    「什麼前提條件？」

    「它是一架企業用機。」

    「如果使用次數不多的話，企業用機也不是不能考慮。」韓易思索片刻，問道，「哪家公司？」

    「註冊在紐約白原市的」

    「摩根大通北美總公司。」

    (本章完)

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