我怎麼就成F1車手了？ 419：埃斯特班·好隊友·奧康（6K，加更2/17）
而秦淼比賽結束了之後直接就回了摩納哥。
畢竟摩納哥就在法國邊上，法國大獎賽結束之後秦淼坐飛機回家路途也就一個小時不到。
而且車隊工廠那邊也沒有多少工作需要秦淼去處理，這周的漢密爾頓肯定會留在車隊，所以有什麼事情車隊完全可以讓漢密爾頓幫忙處理。
秦淼在回家的路上掏出手機在群里與周冠宇他們聊了聊，也算是知道了勒克萊爾的賽車具體是因為什麼原因退賽。
畢竟群里就四個人，所以勒克萊爾也沒有隱瞞，直接表示，法拉利的賽車又出現了油門控制失效的問題，但是賽後採訪階段，車隊的某些部門的負責人為了自己的聲譽和位置考慮，讓勒克萊爾採訪的時候說是自己操作失誤了。
畢竟勒克萊爾現在在法拉利的地位足夠穩固，而且勒克萊爾還是法拉利青訓出來根正苗紅的法拉利青訓車手。
所以他在法拉利車迷的心裡地位很高，他如果承認了錯誤，可能會有車迷抱怨幾句，但是絕對不會有人去噴勒克萊爾，也不會有人要法拉利換掉車手。
他們只會罵一句比嗨，窩法乙烷之類的。
自然也就不會去猜測這件事的始作俑者到底是誰。
最重要的是，勒克萊爾欠對方一個人情，這也算是還人情了。
但是說真的，如果將秦淼的位置與勒克萊爾掉換一下，秦淼是真的忍不了明明不是自己的問題，還要上去頂鍋的情況。
可能直接就和對方爆了，大家一起死！
當然，秦淼畢竟不是勒克萊爾。
不過現在的秦淼真的感覺，讓比諾托擔任法拉利的車隊領隊真的有點為難比諾託了。
人比老師可是干引擎設計出身的，他又沒像是其他大部分的車隊領隊一樣，在F1車隊的各個部門都待了一段時間，徹底了解這些部門的工作流程運作邏輯，然後將整支車隊的運行流程都搞懂了之後再接過車隊領隊的職位。
比老師是幹了二十多年的引擎設計工程師，然後直接成了車隊領隊。
雖然說二十多年的從業經驗讓他對一支車隊其他部門的運作流程也算是了解，但俗話說得好，沒有金剛鑽就別攬這瓷器活，比諾托只是看過，他又沒有去這些部門幹過。
所以現在的法拉利是肉眼可見的混亂。
無論是賽車的保障亦或者是策略組的戰術制定，還有後勤，換胎，人員管理方面的事情，全都有種野蠻生長的美。
這個賽季的法拉利除了引擎會給人眼前一亮的感覺之外，其他的地方只能說會讓人感覺這個部門的人全是吃乾飯的。
並且經常整出讓鐵佛寺們眼前一黑的離譜操作。
總之，法拉利算是將勒克萊爾退賽之後的外界影響給壓下去了。
在群里聊天的時候秦淼還發現勒克萊爾的定位已經到摩納哥了，秦淼本來想約一下勒克萊爾周一下午出去釣魚的，也算是放鬆一下對方的心情。
不過被勒克萊爾給拒絕了。
秦淼也沒有多想，單純的認為勒克萊爾可能只是有別的事情需要處理。
但沒人陪著，自己一個人出海又太麻煩了，所以秦淼自己也沒出去，而是留在家裡養精蓄銳，準備應付夏休期之前的最後一場大獎賽。
以前的秦淼只覺得能成為F1車手會很牛逼，既能賺錢，又能獲得名氣。
第一個賽季的秦淼對於這種感覺依舊沒有什麼變化。
當時的秦淼主要注意力都集中在熟悉賽車，熟悉賽道，並且在賽道上獲得好成績這些事情上面。
當時的秦淼真的沒其他感覺，可現在的秦淼，只覺得這麼多的比賽跑下來真的很累。
這可能也是職業生涯的第一年就獲得世界冠軍的弊端，因為你職業生涯的第1年就站在了其他職業選手，可能一輩子都難以企及的頂端。
見過了最高處的風景，品嘗了最美味的那顆果實之後，整個圍場內已經沒什麼值得你去期待的東西了。
所以秦淼也不可避免的對比賽這件事出現了熱情下滑的情況。
不過也就只是熱情下滑而已，秦淼本身對於賽車這件事依舊十分的熱愛，短時間之內並沒有更換自己工作的想法。
而除此之外，讓正在養精蓄銳的秦淼感覺壓力山大的是，周二的時候秋萌就回來了。
然後從周二一直到了秦淼去匈牙利之前，秦淼每天都至少要交一次公糧。
一回生二回熟，現在秦淼對於這件事，基本上沒啥牴觸心理了，累了，毀滅吧，趕緊的。
而且這種頻率對於秦淼來說也可以接受，基本上對他的身體沒啥大的負擔。
周四，秦淼上午的飛機，飛往了匈牙利。
畢竟對於亨格羅林賽道已經熟悉了，秦淼這周也就沒有提前到賽道上了。
匈牙利大獎賽的賽道也算是秦淼的老朋友了，這條賽道上也誕生過無數的名場面。
最重要的是，亨格羅林賽道是這個賽季除了摩納哥之外，最難超車的賽道。
所以這場比賽以秦淼的防守能力，他完全有機會拿到一個好名次，現在唯一值得擔心的就是梅奔這場比賽並沒有給自己車隊的兩位車手帶來什麼升級。
秦淼對於這條賽道的熟悉其實是從F1開始的，去年的匈牙利大獎賽才是秦淼真正意義上的第1次在這條賽道上比賽。
其實按照正常的賽歷來說，亨格羅林賽道也是有F2和F3比賽的。
但無奈的是，秦淼進入F2的時候正處於疫情期間，當時很多賽道都停辦了，也因此很多賽道也是秦淼進入F1之後才有機會接觸。
與秦淼不同的是，2019年就進入F2的周冠宇在19年的時候就跑過這條賽道，只不過第一年進入F2的周冠宇明顯沒有秦淼那麼的妖孽，所以成績只能算得上對新人來說優秀。
飛機落地之後，秦淼最先去了車隊安排的酒店，放好了東西之後才去了圍場。
接下來的周四，周五，秦淼都將自己的主要注意力放在了工作之中。
時間很快來到周六下午，排位賽即將開始的時間點。
而秦淼的倒霉運氣仿佛從上一場比賽遺傳下來了一樣，這周的匈牙利大獎賽除了整個周五賽道的天氣一直都很好之外，周六的時候賽道上就開始下雨了，雖然雨不大，而且下了沒一會兒就停了，但是一直都斷斷續續的有雨水從天空落下。
賽道的溫度也降低得特別快。
甚至等排位賽一練開始的時候，賽道上都可以看到十分明顯的水漬。
不過好在排位賽開始的時候，賽道上除了溫度有點低之外也沒有下雨，所以這段時間車手們依舊是用軟胎在賽道上做圈速。
排位賽階段的秦淼和漢密爾頓兩人都很穩定，第一個飛行圈的成績就足夠他們進入Q2，甚至秦淼這邊還有空閒時間回到車隊P房之後下車去上個廁所。
最終Q1被淘汰的車手為：斯特羅爾，角田，阿爾本，維特爾，加斯利。
周冠宇和博塔斯兩人都輕鬆晉級Q2。
而Q2，秦淼和漢密爾頓兩人這個賽季最大的特點就是穩定性，所以兩人也輕鬆的進入了Q3。
與此同時，這場比賽佩雷茲跑出來的最快單圈因為超出了賽道限制成績被取消，而他的第一個飛行圈又在賽道上遇到了慢車的阻擋，這個飛行圈的成績也不怎麼理想，所以佩雷茲最終在第12的位置被淘汰。
最終Q2被淘汰的車手為：博塔斯，佩雷茲，拉塞爾，馬格努森，米克。
沒錯，今天的這場比賽，周冠宇晉級Q3了。
但嚴格來說，這場比賽是佩雷茲給了機會，讓周冠宇可以進入Q3。
沒有佩雷茲的話，周冠宇又會成為他熟悉的Q3守門員。
就在所有人都以為今天這場排位賽的Q3將會是一台紅牛單挑法拉利，並且大戰梅奔的時候。
Q3剛開始，維斯塔潘的賽車出來跑了一圈都沒到，就被車隊遙測部門發現引擎溫度異常，緊急叫回了維修區。
檢查發現沒問題之後，雖然紅牛又將維斯塔潘給放了出來，但是維斯塔潘的速度自此開始一蹶不振，根本沒有辦法跑出來一個有競爭力的單圈。
也因此，Q3結束的時候維斯塔潘的成績在最後一名。
也因此，整個Q3就是梅奔與法拉利的舞台了。
Q3的最後一個飛行圈，秦淼這邊還在做暖胎圈的時候，弗蘭奇告訴了秦淼一個消息：「漢密爾頓跑最後一個飛行圈的時候，賽車的DRS系統故障，打不開了」
秦淼：
「那我的車？」
「剛剛我們檢查過了，你的車沒有任何問題，你可以安心的跑完你的最後一個飛行圈。」
漢密爾頓賽車的故障並沒有影響到秦淼的發揮。
在賽道上的最後一個飛行圈，就算沒有了漢密爾頓的尾流幫助，秦淼的三個飛行圈都刷出了自己的最快單圈，甚至在第三計時段刷紫，最終成績來到了1:17.287。
秦淼的這個成績比排在第二的賽恩斯快了足足0.2秒。
最終匈牙利大獎賽的排位賽成績如下：
1：秦淼
2：賽恩斯
3：勒克萊爾
4：諾里斯
5：奧康
6：阿隆索
7：漢密爾頓
8：周冠宇
9：里卡多
10：維斯塔潘
拿到這個成績之後秦淼也開心了一會兒，但是說真的，這個成績對於秦淼來說並沒有什麼值得大肆慶祝的，畢竟他已經不是第1次拿到這樣的成績了對於這份榮耀已經習慣了。
在車隊TR之中感謝了一番車隊的工作人員之後，秦淼今天的主要工作就差不多都完成了。
之後的時間就是賽後採訪，領獎，參加賽後的新聞發布會啥的。
這些工作秦淼處理起來同樣遊刃有餘。
周日，正賽開始的日子。
周日的天氣與周六的時候差不多，周五的時候在賽道上穿長褲都會感覺熱，但是今天得穿外套。
儘管今天的天氣條件對於賽車的輪胎來說並不是一個好消息，但是車手們都挺開心的。
因為涼爽的天氣，就意味著賽車單體殼裡面的氣溫肯定會比較舒服。
今天的賽前車手巡遊多少有點少了些邊界感，車手巡遊車手們是以車隊為單位，兩位同隊的車手同坐一台車進行賽後的車手巡遊。
秦淼和漢密爾頓兩人在車上的時候就沒怎麼和現場的觀眾打招呼，兩人聊了一路今天的這個天氣之下對於今天的輪胎選擇會不會有什麼困難。
漢密爾頓這場比賽是準備黃白一停直接跑完全場比賽的，如果今天的天氣對於輪胎的耐久性和圈速有影響的話，漢密爾頓這邊肯定得另做打算。
所以儘管整個車手巡遊階段，漢密爾頓臉上都掛著笑容，但是其實他一直都有些心不在焉。
反而是秦淼一直都在與現場的觀眾熱情互動。
車手巡遊環節結束了之後，時間很快來到正賽即將開始的時間點。
今天這場比賽秦淼沒再使用中性胎起步了。
畢竟秦淼昨天的排位賽拿到了杆位，而在秦淼身後起步的兩位車手又是法拉利車手，法拉利賽車主要強大的地方就在於其恐怖的引擎性能。
所以今天正賽階段的起步，秦淼肯定是以保住自己的杆位為主。
畢竟眾所周知，亨格羅林賽道是一條很容易防守的賽道，而且說是這條賽道有兩段DRS區，但實際上這兩段DRS起到的效果微乎其微。
所以以秦淼這個賽季展現出來的速度和防守能力來說，他只要保住了自己起步階段的杆位，那麼今天這場比賽不出什麼意外的話，秦淼可以利用自己輪胎差異化的跑法再加上逆天級別的防守能力守住一個冠軍。
很快，鏡頭來到了賽道上，秦淼此時正坐在自己賽車單體殼裡。
而此時賽道上的環境並不算多安靜，賽車引擎怠速時的噪音，工作人員大聲說話調度時的聲音，現場觀眾的喧鬧以及主持人通過現場喇叭透過來的聲音全都糾纏在一起，讓整個圍場都顯得亂糟糟的。
但就是在這樣一副亂糟糟的環境之中，坐在單體殼之中的秦淼摘掉了手上的手套，旁若無人的對著天空攤開了自己的手掌，看起來是想要看看天上會不會有雨滴落入他的掌中的樣子。
而巧合的是，就在秦淼張開了自己的手沒多久，天上就逐漸開始有淅淅瀝瀝的雨滴開始向下落了。
儘管這場雨很快就遠去了，但是秦淼的手裡還是積攢了不少的雨水。
秦淼看了看自己手裡的雨滴，無奈的嘆了口氣，現在的他能做的也就是在心中默默祈禱。
老天爺，要下雨您現在趕緊多下點，等會兒比賽開跑之後您老人家可千萬別下雨。
很快，賽道上的所有工作人員撤出，暖胎圈開始。
秦淼在暖胎圈的時候，清楚地感覺到了自己這套軟胎升溫比較的困難，秦淼知道在自己的車速沒有提上去之前，自己這套軟胎的溫度可能只能保持在從暖胎毯之中剛剛拿出來的那個溫度。
不過有溫度就行了，並不會過於影響秦淼的起步節奏。
隨著最後方的醫療車就位，綠旗揮舞，比賽即將開始。
在起步階段，秦淼這個賽季就沒掉過鏈子，更何況秦淼現在使用的還是一套全新的軟胎。
儘管因為需要等待後方的車手停在他們該停的位置上，用了一段不短的時間，讓秦淼的輪胎溫度有所降低，但這並不會影響秦淼的反應速度。
很快，五盞紅燈熄滅，比賽開始。
起步之後的秦淼基本上就沒怎麼變過自己的起步線路，畢竟如果自己的起步線路發生了變化的話，賽車肯定就不能將引擎的全部牽引力用在賽車的加速上了。
這會讓本來就加速不如後方兩台法拉利的奔馳賽車陷入更深層次的困境之中。
不過法拉利畢竟是法拉利，儘管秦淼已經將這台賽車的引擎和輪胎的抓地力用到了極限，但賽恩斯還是在秦淼的後方吸住了秦淼的尾流，並且準備在T1之前抽頭內線。
秦淼自然不可能給對方這樣的機會，秦淼直接在賽恩斯想要在自己內線抽頭的時候變到了內線，把賽恩斯的門給關了。
賽恩斯自然只能去重新回到外線了。
但是走外線的這個時候就註定了賽恩斯這次進攻的失敗。
現在DRS又沒打開，你就算想要走交叉線剩下的距離也不夠賽恩斯加速的。
所以秦淼在T1就守住了自己的位置，並且在T1出彎的時候將賽恩斯給擠出了賽道，破壞了塞恩斯的出彎節奏。
這樣一來秦淼就守住了自己的名次。
並且憑空獲得了0.7秒的時間優勢，現在賽恩斯與秦淼之間的時間差距來到了0.9秒。
在航拍視角看來，其實秦淼的這番防守操作還是挺驚艷的，每一個操作都恰到好處，讓後面的賽恩斯最難受的點卡住對方的位置，但是自己偏偏還不會觸犯任何FIA禁止的規則。
一句優雅都難以形容現在的秦淼表現出來的狀態了。
但是對於秦淼來說，這就只是一條很正常的防守線。
起步階段，奧康為了防守自己身後不論是起步速度還是在賽道上的單圈速度都比自己要更快的阿隆索，弄巧成拙，把阿隆索身後的漢密爾頓給放了過去。
雖然他確實防住了阿隆索，但是他和阿隆索的位置都下降了一位，漢密爾頓來到第五，他和阿隆索落到了第六和第七。
為數不多的法國車迷看到這一幕之後心中也是五味雜陳。
因為這個賽季結束之後阿隆索與Alpine的合同就要到期了，另外一邊的奧康也是如此。
所以這個時候，車隊利益什麼都可以往外放一放。
只要在賽場上戰勝了自己的隊友，奧康與車隊談合同談工資的時候，他才有更多的底氣向車隊要求更高的薪資。
這也是為什麼今天的賽道上奧康緊咬著自己身後的阿隆索不放的原因。
甚至不惜把漢密爾頓給直接放過去也要保證自己的隊友不會超過自己。
大家都在開車，開車的時候全神貫注，腎上腺素飆升是基本操作。
所以阿隆索看到了奧康的防守動作之後不由的在車隊TR之中抱怨：「我從來沒見過奧康防守這麼認真過，從來沒有！」
但老同志這麼多年的風風雨雨走過來，很多事情都看得很開，也看得很透徹。
儘管事先沒有任何準備，但是阿隆索很輕易的就猜出了奧康這麼做的原因是什麼。
但此時阿隆索也無能為力，只能繼續在奧康的身後找機會。
第2圈的時候，賽道上出現了虛擬安全車。
這次賽會出動虛擬安全車主要是因為後方的阿爾本與維特爾發生了一次碰撞，賽道上留下了一些碎片。
第3圈的時候比賽重啟，秦淼這段時間則開始利用自己軟胎的優勢逐漸拉開與自己身後賽恩斯之間的時間差距。
並且虛擬安全車期間，塞恩斯看錯了自己與秦淼之間的時間差距，所以等比賽重啟之後，賽恩斯與秦淼之間的時間差距被擴大到了2.3秒。
接下來，秦淼以每圈0.2秒的速度逐漸拉開與自己身後賽恩斯之間的時間差距。
等比賽來到第10圈的時候，秦淼與他身後賽恩斯之間的時間差距已經來到了4秒。
賽恩斯有些無奈的發現，自己與秦淼之間的單圈速度不但沒有因為比賽的逐漸進行而有所縮短，反而在被越拉越大。
第14圈，後方所有使用C4配方軟胎的車手都開始出現了不同程度衰竭的時候，秦淼單圈直接刷紫，從自己身後的賽恩斯手裡刷走了全場的最快單圈。
秦淼的這個最快單圈看得他身後的兩台法拉利以及法拉利P房內的所有人眼皮直跳。
第16圈，一直都在賽恩斯身後養精蓄銳的勒克萊爾已經追到了賽恩斯身後的DRS區。
為了不阻擋速度更快的勒克萊爾，也為了避免英國大獎賽的悲劇重演，法拉利將賽恩斯叫進站換上了中性胎。
看這次進站的換胎選擇，法拉利這邊明顯是準備兩停了。
畢竟賽恩斯起步階段用的就是中性胎。(本章完)
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