我怎麼就成F1車手了？ 611：與FIA和解

    秦淼原本以為本蘇拉耶姆找自己的時間點大概率是在日本大獎賽結束之後，沒想到拖到了現在。

    但之前就已經說好了的情況下，秦淼也不可能拒絕。

    所以和巴伯打了聲招呼之後，自己就一個人去找本蘇拉耶姆赴宴。

    實際上這次會面雙方的主要訴求在見面的第一時間就已經完成了。

    因為見面的時候，本蘇拉耶姆笑著與秦淼打過招呼之後就直接認慫道歉了。

    「秦淼，你知道的，那件事確實是國際汽車聯合會在關於車手處罰方面處理不當，條例不夠明確，以至於對你作出了一些不公平的判決，對此我作為FIA的主席，向你親自道歉，對不起。」

    說完之後對方還對著秦淼鞠了個躬。

    儘管可能外國人不懂這些，但是本蘇拉耶姆有異動的第一時間，秦淼就側過身去，並且趕忙將對方給扶了起來。

    「理解萬歲，我知道FIA不是上帝，作為一個如此龐大的組織，不可能將所有的人想法和心思都擰到一塊去，總會有出現一些失誤的時候，作為車手我知道我們需要與FIA需要相互信任，相互扶持，這樣才能長久的走下去。」

    說完之後雙方相視一笑，一切盡在不言中。

    接下來這一頓飯兩人吃得還算是盡興。

    畢竟兩人之間原本的矛盾已經消失了。

    作為一個沙烏地阿拉伯人，卡達也算是本蘇拉耶姆的半個主場，他挑的這家阿拉伯烤肉店味道也符合秦淼的預期。

    兩人在吃飯期間也沒有聊圍場內的事情，就是正常的吃吃喝喝，然後聊聊其他車手，圍場內發生過的一些秦淼不知道的事情。

    賓主盡歡之後，秦淼告別了FIA主席。

    這頓飯過後秦淼算是與FIA和解了。

    但社區服務的事情秦淼並不準備停。

    一方面是秦淼本身是一個言出必行的人（除了和勒克萊爾那幫混蛋在一起的時候會扯犢子），另外一方面，也幹了這麼久的社區服務了，也不差這幾天了。

    至於秦淼和老四的抗議活動

    周四，新聞發布會階段，秦淼和勒克萊爾就出現在了記者們的鏡頭裡。

    當然對於這個畫面，記者們也不算是意外。

    畢竟日本站頒獎環節，秦淼和本蘇拉耶姆擁抱時說了什麼，已經有懂唇語的車迷給廣大車迷給翻譯了出來。

    雖然因為角度問題秦淼說什麼不好判斷，但至少本蘇拉耶姆說想要請秦淼吃飯，而當時的秦淼並沒有表現出要拒絕的意思。

    但是那終歸只是猜測，車迷們期待了一周多的時間之後，最終還是看到了他們想要看的畫面。

    採訪開始之後，記者們第一時間就朝著秦淼拋出了一個問題：「秦淼，你現在是與FIA和解了嗎？」

    秦淼有些無奈的看了看台下滿是好奇的記者們，拿起話筒說道：「這麼說其實也不對，前段時間我和本蘇拉耶姆見了一面，見面的時候我和本蘇拉耶姆為共同推進F1圍場內的可持續發展戰略交換了意見和建議，之後達成了共識，並且決定堅定不移的執行當前FIA制定的可持續化發展道路，今後的時間」

    記者們：？？？

    當然，秦淼雖然直接就在新聞發布會現場打起了官腔，讓現場的記者們有些不知所措。

    但至少從秦淼的這一番廢話裡面，他們多多少少還是提煉出了一些有用的信息。

    其中正如記者們所猜測的，秦淼確實已經與FIA和解了。

    大概率是秦淼和本蘇拉耶姆吃過那次飯之後，兩人達成了什麼協議。

    但是見秦淼這副不願意多說的樣子，記者們也沒有繼續追問，畢竟對他們來說，知道秦淼與FIA和解就已經足夠他們去編不少的新聞素材了。

    賽前新聞發布會結束之後，秦淼還是去走了一遍賽道。

    畢竟上次來到這條賽道比賽已經是兩年以前的事情了。

    秦淼也不知道這段時間賽道的路肩瀝青還有行車線有沒有什麼變化。

    瀝青什麼的秦淼只是簡單的用手摸了摸，感受了一下瀝青的粗糙程度發現沒什麼變化之後就開始將關注的主要目標放在了賽道的路肩上。

    畢竟瀝青這些東西想要更換一下既費時又費力，還費錢，當然費錢對於中東的王爺們來說沒什麼。

    但是路肩想要更換可太簡單了。

    秦淼的主意也沒錯，因為賽道主辦方也確實換了新的路肩，而且讓秦淼意外的是新路肩的抓地力還算是不錯，平整度也很好，在比賽的時候賽車是可以壓上這些路肩獲取更多的速度的。

    當然，走賽道的時候，秦淼還發現了一個問題。

    雖然已經是十月份了，但是當地的氣溫還是很高。

    按理說卡達的緯度線與國內的廣州是一樣的，氣候也應該一樣。

    卡達當地的氣溫雖然不能說涼快吧，但也絕對不算太熱。

    但是卡達當地的實際氣溫高達35度，秦淼光是在賽道上走了一圈就被熱得直冒汗。

    當然了，卡達大獎賽的主辦方也考慮到了當地氣候的問題，正賽階段的比賽是在晚上舉行的，比起白天自然是要涼快了不少。

    除此之外，這個大獎賽周末是衝刺賽周末。

    所以走完了賽道之後，秦淼第一時間就回到了車隊之家，開始了練習。

    很快時間來到了周五。

    一練以及排位賽階段。

    因為這個大獎賽是衝刺賽周末，所以梅奔車隊給秦淼用來調教的時間不算多，秦淼就根據自己模擬器的調教稍微優化了一下自己賽車的調教。

    其實這個調教弄好了之後，具體如何，秦淼自己心裡都沒底。

    現在的大獎賽周末，秦淼和其他車手只要到了衝刺賽，就都會有一種在開盲盒的感覺。

    因為只有一場練習賽的原因，你根本就不知道這一場練習賽找到的調教是不是你賽車在這條賽道上最好的調教，你還得找機會在排位賽或者衝刺排位賽的時候驗證自己的判斷是否正確。

    很快，時間來到了排位賽。

    排位賽剛剛開始的時候並不是晚上，天還沒有完全黑下去。

    卡達大獎賽的排位賽和正賽與其他在中東舉辦的大獎賽一樣，都是在天還沒黑的時候開始，然後在比賽的過程之中天空逐漸灰暗，最終完全黑下來。

    排位賽剛開始的時候，秦淼和老漢兩人用的是舊中性胎。

    不是他們倆在賽道上給梅奔的車迷表演節目，純粹是卡達這個地方的環境太過於惡劣了。

    儘管練習賽與排位賽中間有墊賽，但是卡達當地的風沙真的太大了，短短一個多小時的時間沒有去賽道上，回來一看，賽道上原本乾淨的行車線上面已經被覆蓋了一層黃沙。

    也因此，秦淼和老漢用舊的中性胎算是出來跑了一個長距離測試，順便清理了一下賽道。

    不然怎麼辦？難道在滿是黃沙的賽道上跑第1個飛行圈？可就算是真的跑了在不乾淨的賽道上，你也刷不出太好的成績，反而還會浪費一套軟胎。

    在秦淼的身體力行之下，梅奔上下多少也算是掀起了一股節儉之風，能不浪費的情況下都不會浪費輪胎。

    等第二個飛行圈的時候，兩人一個第三一個第九輕輕鬆鬆的就晉級了Q2。

    至於誰是第三誰是第九？這還用猜嗎？

    Q1階段因為有中下游車隊打底，所以各大車隊對這條賽道不熟悉的弱點並沒有暴露出來。

    但是等比賽來到了Q2，這些弱點就逐漸顯現出來，本應該輕鬆晉級Q3的車手在Q2都紛紛被淘汰。

    例如塞恩斯和佩雷茲。

    這倆人就是對比賽的賽道並不熟悉才出現的這樣的問題。

    估計也是因為沒有找對相應的賽道調教。

    而梅奔的兩位車手則是第四和第六。

    他們倆總是那麼驚險又那麼平穩。

    然後Q3。

    一直在排位賽階段唯唯諾諾的客戶車隊終於在Q3亮出了他們的獠牙。

    皮亞斯特里和諾里斯兩人在Q3的最後一個飛行圈，擠掉了兩屆世界冠軍秦淼和七屆世界冠軍漢密爾頓，上到了第二和第三。

    就在秦淼和老漢都已經接受了這個結果，並且也無奈承認邁凱倫的賽車在這種中高速彎比較多的賽道上要優於W14的時候。

    FIA取銷了兩位邁凱倫車手的成績，因為最後一個飛行圈的時候，他們倆都超出了賽道限制。2

    秦淼和老漢戲劇性的成為了第二和第三。

    在邁凱倫的兩位車手還在接受採訪的時候，秦淼和老漢就被帶到了採訪鏡頭前面。

    皮亞斯特里採訪才進行到一半就被通知他的成績被取消，有些尷尬的離開了採訪鏡頭。

    就像前面說的，這個大獎賽周末賽道的路肩是可以壓上去的.

    但也因此構成了一定的隱患，因為練習時間和次數不夠的原因，你不知道哪些彎道可以更加追求極限一些，而哪些彎道你追求極限多了很容易滑出賽道。

    這也算是中東王爺們的傳統藝能了，好大喜功。

    王爺們在看了幾場比賽之後，一致認為衝刺賽能夠更多的吸引車迷和觀眾，所以卡達大獎賽正式的第一場比賽並沒有選擇使用比較穩妥的常規大獎賽比賽方式，而是一上來就上馬衝刺賽。

    自然會有一些學習能力並沒有那麼突出的F1車手在這麼短的時間之內對這條賽道的了解不那麼充分了。

    在這樣的前提之下，在賽道上比賽自然會容易出現意外。

    也因為這些意外，構成了此時轉播鏡頭之中的尷尬畫面。

    秦淼和老漢兩人就這麼稀里糊塗的上台拿到了第二和第三。

    知道這個消息的時候，秦淼和老漢兩人是面面相覷不知所措，但排名更靠前了無論怎麼說都算是好事，所以兩人懵逼了一會之後也就釋然了。

    笑著接受了這一切。

    這場排位賽的排名情況如下：

    1：維斯塔潘（1:23.778）

    2：秦淼

    3：漢密爾頓

    4：阿隆索

    5：勒克萊爾

    6：皮亞斯特里

    7：加斯利

    8：奧康

    9：博塔斯

    10：諾里斯

    從這場比賽排位賽階段的排名就能夠看出來，能在準備不充分的情況下拿到好名次的，除了看賽車的性能之外，更多的還是看車手自己本身的比賽經驗和駕駛能力。

    前三名就不說了，這三人都是世界冠軍的底子，只要給他們一台有競爭力的賽車，他們就能還你一個世界冠軍。

    主要是看頭哥，他能在這場比賽壓老四一頭就是最好的證明。

    只不過正賽階段，經過一場衝刺排位賽以及衝刺賽的熟悉之後，其他車手肯定也逐漸掌握了這條賽道的技巧，到時候賽車競爭力已經不行了的阿斯頓馬丁會讓頭哥在賽道上被人超多少次，秦淼都不敢想。

    不過正賽都是周日的事情了，接下來秦淼他們需要考慮的是周六的衝刺賽排位賽和衝刺賽。

    經過了一場排位賽，秦淼也發現了這套調教在極限駕駛時候的一些小問題，在宵禁之前秦淼重新優化了一下自己當前使用的這套調教設置，準備留到明天正賽階段使用。

    第二天，周六，今天舉行的是衝刺賽排位賽以及衝刺賽。

    衝刺賽排位賽階段，秦淼和老漢兩人都十分平穩的上到了SQ3。

    不過比賽嘛，賽道上總要出現些意外的，就連穩定如秦淼也不能例外。

    SQ3的第1個飛行圈，秦淼的第一計時段和第二記時段都是紫色，但是第三記時段在T16走大了一點點，雖然秦淼將車給控回來了，但是因為推得太著急了，所以秦淼的四輪出白線了。

    也因此秦淼的成績直接被取消。

    如果換成葉一飛這樣的新手，第一個飛行圈的成績被取消之後，多少肯定還是會有些緊張的，嚴重一點的甚至還會影響接下來在比賽之中的心態，導致自己的發揮不好。

    但秦淼這樣的老登就沒有這方面的擔憂了，第1個飛行圈結束，回到車隊P房之後，秦淼甚至還能有說有笑的在車隊TR之中與弗蘭奇他們扯一會犢子。

    最後一個飛行圈，秦淼也向世人證明了，為什麼法拉利會花這麼大的價錢來挖自己。

    秦淼直接三段紫，跑得比他第一個飛行圈都要激進，但卻並沒有失誤，最終順利來到了杆位。一筆閣 www.pinbige.com