我的金融科技帝國 第1500章【星宇科技的低成本能力也是很強的】

    「與通泰公司合作的車輛售價最低能夠壓縮到什麼價位？」方鴻看著視訊影像問道，秦豐回答：「應該是在21萬元人民幣左右，這已經是現階段的極限，做不到比這更低的價格。」

    秦豐略作沉吟又補充道：「除非不給通泰汽車集團的員工大幅漲薪，使其薪資待遇保持現狀，且員工擴張規模從原來制定的2萬人縮減到1.3萬人，這樣一來倒是可以把最終售價壓低到17萬元左右。」

    聞言，方鴻搖了搖頭說：「以壓榨企業員工剩餘價值的方式不可取，這與群星系一貫以來所堅持的價值理念相悖，一個血汗工廠的帽子肯定會被扣過來。」

    秦豐點點頭說道：「不僅如此，真這麼幹了員工必然摸魚，嚴格的品控要求肯定是達不到了，翻車的概率極大，還會有損星宇科技的品牌聲譽。壓縮到21萬既是我們當前能力的極限，也是一個相對平衡的價格，企業並不是沒有利潤。」

    通過壓榨企業員工剩餘價值的方式來提高利潤是不可取的，會陷入一種死亡螺旋的惡性循環，員工收入低了就沒錢消費，買不起車反而會抑制產品的銷量。

    一個通泰汽車集團的員工規模，樣本量的確少了，不會影響大的趨勢。

    但星宇科技可不只是要跟通泰汽車集團合作，這只是一個開端，後面會接入更多的車企合作，樣本量加起來就大了，就會由量變引發質變。

    更何況，汽車工業本就是一個典型的密集型產業，依附在這條產業鏈上的人都是數以千萬計。

    方鴻聽了點點頭又詢問道：「那麼21萬的售價，通泰的單車毛利能有多少？你們計算過沒有？」

    秦豐有條不紊回答：「根據我們內部的數據模型得出的結果，穩定下來後，單車毛利能有12.6%左右，也就是每賣出一輛車的毛利2.65萬，最終利潤能有2.15萬，最終淨利率可達6.5%，也就是每賣出一輛車，通泰汽車集團能夠淨賺1.36萬元。」

    聽到他報出的這些數據，方鴻也略微驚訝，旋即說道：「有6.5個百分點的最終淨利率，這已經是比雅迪的兩倍多了，那還是挺不錯的。」

    根據比雅迪披露的2018年財報數據，該公司全年淨利率只有2.73%，而今年的中報業績淨利率2.65%。

    方鴻不由得笑道：「這樣的成本控制能力已經很不錯了，我認為星宇科技低成本能力不輸於比雅迪，畢竟我們的東西含金量更高，單車淨利潤能有1.36萬，我估摸著楊正海要是知道了得連著三天三夜興奮得睡不著覺，單車淨利潤能有5000塊他都得偷著樂。」

    這話可以說是一點都不誇張，畢竟通泰汽車集團要不是抱上了星宇科技的超級大腿，多半是要退市乃至面臨破產重組的命運。

    單車淨利潤能有1.36萬元，目前比雅迪的車都做不到，還要啥自行車？

    能夠有這樣的淨利潤，因為通泰汽車集團跟星宇科技合作，很多技術都是星宇科技直接提供支持的，意味著通泰汽車集團自己不用再去研發了，能節省出一大筆研發成本，這部分省出來的錢就是利潤。

    這都是沾了星宇科技的光，也可以是說吃到了星宇科技溢出的技術紅利，以後楊正海就會知道躺平交出「靈魂」是香的不要不要的。

    星宇科技自己也在造車，專注於中高端市場，研發投入擱那擺著的。

    那麼多的技術積累，自身不去大眾主流市場，但卻可以溢出一些技術紅利給底下合作車企小弟們的，這也是今後對其它車企潛在合作對象的一大吸引力，也是競爭力的體現。

    對標星宇科技的ScN-3轎車，相當於要賣三輛車的毛利總和才能抵得上一輛ScN-3，但是21萬的定價，受眾

    群體肯定是比星宇科技N系列車更大的。

    方鴻思量片刻似是自言自語地說：「這車要是能夠按照預定時間順利推出市場，年銷量穩定在70萬輛至100萬輛區間是問題不大的，對應到該公司全年淨利潤可以達到95個億至136個億區間，給個50倍的市盈率，對應的市值規模能到4750個億至6800個億區間。」

    說到這裡，方鴻轉而微笑著又道：「考慮到通泰汽車集團交出了"靈魂"的緣故，這"靈魂"值20倍的市盈率，砍掉20倍按照30倍市盈率來定價，對應的市值規模則是2800個億至4000個億區間。」

    這都給算的明明白白的了，如今的群星集團在內地，在很大程度上已經掌握了資本市場的定價權。

    方鴻接著說道：「合作的這些小弟們，你這個武林盟主得拿捏好平衡度，不能讓單一的小弟做大，以後底下的這些小弟車企的汽車銷量要大體均衡，讓他們自己在下面的生態位競爭互卷。」

    聞言，秦豐不由得說道：「這樣一來，他們會不會直接喪失創新能力，默契的停止競爭互卷。」

    方鴻笑了笑，淡定地說：「你當旁邊站著的比雅迪這個卷王是擺設呢？」

    秦豐一聽頓時恍然大悟的點了點頭，差點忘記了還有個迪子，這是個超級卷王，而且走的是自己的路，大概率是不會跟星宇科技合作的。

    通泰汽車集團這些小弟們是跟比雅迪處在同一個生態位互為競爭對手，又不是在同一個體系里，有這麼一個超級卷王存在著，小弟們斷然不敢徹底躺平擺爛等投喂，否則說不定哪天就被卷死了。

    星宇科技等到把下沉市場的生態體系建立起來了，這個生態位里的眾多小弟們，是死是活那可就不會管了，自己被淘汰了那就被其他人取代，在星宇科技的眼裡屬於新陳代謝，反正誰出局誰又入局，都會使用星宇科技的標準和智能解決方案。

    就好比智慧型手機行業的安卓生態圈，用安卓系統的手機廠商誰倒閉誰起來了，對谷歌來說沒有任何影響，對Android系統有影響的是星宇科技的太極toS系統和蘋果的ioS系統。

    星宇科技跟通泰汽車集團合作推出的轎車，按車價提走15%的分成反應在通泰汽車集團身上是這款車的成本，因為星宇科技是扮演供應商的角色。

    定價21萬元，那就是星宇科技要計提3.15萬元，只要通泰汽車集團賣出一輛車，星宇科技就固定拿走3.15萬元，主要是技術授權費用和渠道營銷費用。

    渠道營銷費用占了6%，也就是說將來通泰汽車集團把車造出來開賣了，這車是可以放在星宇科技的線上商城和線下旗艦店和直營店開賣的。

    技術授權費用占了9%，其中主要的技術授權是星宇科技的智能車機系統，占了其中的7%，也就是每輛車2.2萬元左右。

    假如通泰汽車集團一年能賣出70萬輛車，淨利潤95.55億，而星宇科技能穩賺220.5億，是通泰汽車集團淨利潤的2.3倍之多。

    客觀上來講，利潤的大頭還是星宇科技拿走了。

    但這對於合作的雙方而言，都是贏家，只不過星宇科技大贏，通泰汽車集團中贏。

    哪怕是中贏，對於處在破產邊緣的通泰汽車集團而言也是贏麻了，而且是躺贏的那種？

    百億級淨利潤的預期，國內有幾家汽車廠商能達到這樣的利潤？

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