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相應的變動成本vc估計個十萬,包括司機工資、保險費和油費,估計差不太大。看書否 m.kanshufou.com
這是服務行業,成本有限的。
恩,還有養路費也不少,但這一項稍後再說,因為這是為大眾服務,可以和政府談,要求他們免除部分費用,可以做到的。
所以成本基本上就是二十萬每年每車。
再說收益。[
四十座,採用電子刷卡上下車計費並控制人數——這點兒電子技術很簡單啦,如果沒有現成的,大不了花兩萬塊錢立項讓人來做,我認識電信學院一個學生,挺不錯的(啊,我又得罪殷亦桀了,大概是我不該認識別的男生,唔,表掐我呀)說下一步,如果按一站一塊錢算,通常三十個站的公車路程,我們設五到六站,上車不收錢,下車刷卡收費。
四十座乘以六站再按平均算——不是每個人都從頭坐到尾嘛,但有人會不停上下,得增加一些,單趟收入一百二再加一點就是一百五。
只跑上下班,上班時間跑三趟,早早的開始——還可以通過政府鼓勵措施讓大家早點兒上班早下班之類的,算三趟往返,那就是九百一早上一千八一天,打個八折這樣子,那就是一千五收入一天,差不多吧?
六塊錢上班,比出租車舒服多了。而且可以和政府談,要求和公車享受同等待遇,可以走公車線路、左拐彎,免除過路過橋費啦啦啦,總之這樣下來可能比出租車或者私家車慢不了多少,又比公車快和舒服,所以肯定有一些稍高收入的人以及月光族享受在先的人會坐的。
我們市八百萬人口,工薪階層至少一百萬,中高收入的按二八法則算就是二十萬;一百台車飽和運輸量是兩萬左右,空間很大啊呵呵,反正有市場,有收入保證,關鍵是要保證服務質量和按時,一定要按時,否則就廢了。但一定不能弄成公車,那個是市政要解決的>
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