戰爭宮廷和膝枕，奧地利的天命 第4章 鐵路（上）

    由於歐羅巴貨幣聯盟的建立，此時奧地利帝國完全有能力將德意志邦聯、奧地利帝國、亞平寧商業同盟組成一個巨大的商業實體。

    這是一個擁有近一億人口的超級市場，也只有如此大的市場才能將奧地利帝國從殖民地運來的貨物全部消化掉。

    其實需要消耗的不只有貨物，還有弗蘭茨手上的黃金、白銀，只有貿易規模不斷擴大，對於貴金屬的需求不斷增加，弗蘭茨才能悄無聲息地將其送入市場，同時解決債務問題。

    此時奧地利帝國的債務只剩下欠英國人的沒有還，4.9億弗羅林對於弗蘭茨來說倒不是還不起，只不過不還更有性價比。

    畢竟英國人整天在背後暗搓搓搞事兒，弗蘭茨要是還笑臉相迎恐怕對方會更加肆無忌憚。

    奧地利帝國償還的金額其實早就超過了4.9億弗羅林，而且在多年以前兩國就達成協議奧地利帝國只需要償還利息就可以。

    同時這筆債務也是對英國的一種牽制，除非有足夠大的利益誘惑，否則英國不會貿然和奧地利帝國開戰。

    英國的當權者必須考慮是否要為了一點蠅頭小利就和奧地利撕破臉，那些所謂的智囊也會投鼠忌器，4.9億弗羅林對於一個列強來說可能不算什麼，但是對於個人來說卻是不能承受之重。

    鐵路是工業的血脈，沒有鐵路工業化就無從談起。

    奧地利帝國的鐵路在戰爭中遭到了嚴重破壞，弗蘭茨從未停過對其的修修補補。

    此時奧地利帝國鐵路長度已經達到8500公里，位居歐洲大陸第一，世界第三。

    世界第一為英國公里，世界第二為美國公里，世界第四為普魯士2100公里，法國位列世界第五1600公里。

    在這個時代鐵路的好處是弱國難以想像的，相比這個時代最主要的運輸途徑馬車和運河來說，火車的速度實在太快、運量太大。

    此時一輛火車可以通常搭載十五節車廂，運送一千名乘客或者四五百噸貨物。

    這雖然與後世動輒幾十、上百節車廂的貨運列車無法相比，但是依然不是馬車和內河航船能相提並論的。

    （其實十五節車廂最多可裝載三千名以上的乘客，但按照標準售票只有一千個座位。）

    此時內河船隻通常只能運送50-300人，貨船百噸左右就是大船，按照當時巴伐利亞的標準運河的貨船載重不能超過150噸。

    而且越重越慢，超過五十噸以上的貨船，每天能行駛的距離只有20-30公里。

    如果趕上天氣不好或者是行至狹窄處還需要人力或者畜力進行牽引，而這種情況十之八九...

    不要以為只有俄國才有縴夫，不要以為隋煬帝才用縴夫，事實上在二十世紀以前縴夫這個職業普遍存在於運河兩岸。

    除了速度慢以外，價格也十分昂貴。

    即便如此依然要比馬車運輸靠譜，當時最主要的兩種馬車，分別是1-2匹馬拉的輕型馬車和四匹馬拉的重型馬車。

    輕型馬車的運貨量通常只有一噸，即便是重型馬車的載貨量通常也不會超過三噸。

    而且速度同樣不快，馬車的速度通常是每天25-50公里，具體視馬匹數量、貨物重量、道路狀況等因素而定。

    此時奧地利帝國的新式火車已經可以達到每小時五十公里，過去坐馬車坐船十幾天，甚至一個月的路程，現在走鐵路一天就能搞定。

    運量上火車是內河航船的數倍，乃至數十倍；是馬車載重量的數百倍。

    而最最重要的是運輸成本的下降，這讓那些試圖囤積居奇的商人往往是賠得傾家蕩產。

    德意志地區人口增長迅速離不開弗蘭茨的功勞，幾次大災大難有很多人想要囤積居奇都被奧地利帝國的廉價商品打得魂飛魄散。

    如果是鐵路出現之前，即便弗蘭茨手裡有糧也不可能將價格打下來，因為根本運不過去，即便運到了也會得不償失。

    有了鐵路弗蘭茨就能在短期內將大量的糧食運進災區，那些囤積居奇的人通常都是本地士紳。

    如果是換成別人一定會被百般刁難，甚至還會以武裝起義要挾本國政府阻止糧食進入災區。

    但弗蘭茨卻不同，他的貨物沒人敢攔。奧地利帝國這個德意志邦聯主席可不是白當的，哈布斯堡的榮譽更不可輕辱。

    最主要的是弗蘭茨真的能派軍隊去護送糧食，所以1848年奧地利帝國的反對者和支持者同樣瘋狂全都是一副你死我活的架勢。

    這與弗蘭茨平日裡經常「行善積德」不無關係。

    由於鐵路的出現，地區間的價格壁壘逐漸被打破，而強國可以更有效地調動國內資源，完成資源合理分配，在競爭中不斷擴大優勢，占領市場。

    弱國只能被動地接受這一切，最終隨著統一大市場的形成，要麼選擇依附於強國，要麼成為強國的原料產地和商品傾銷地。

    隨著時間的推移，這種情況會越來越嚴重，直至喪失所有的自主權。

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    鐵路線甚至可以創造新的城市，此時布拉格的五十萬人中只有兩萬捷克人，鐵路線帶來了難以計數的德意志移民。

    不只布拉格，幾乎所有的重要鐵路交匯處都出現了新興城市，奧地利帝國的工業化和城市化都在飛速推進。

    在軍事上鐵路的意義更是非凡，它完全打破了固有的軍事觀念，過去僅僅是從動員到集結就要花費一個月，甚至數個月的時間。

    比如此前奧地利帝國和奧斯曼帝國的軍事衝突，奧爾馬帕夏幾乎在收到匈人帝國殘部越境的同時就開始集結兵力以應對可能發生的衝突。

    然而在奧地利帝國軍隊進入奧斯曼帝國境內展開追擊，甚至完成戰略目標揚長而去的時候奧斯曼帝國的軍隊還沒集結完畢。

    又比如1848年的連番惡戰中奧地利帝國的軍隊往往可以在短期內集結大量優勢兵力給敵人以沉重打擊，聯軍更是不需要為可能吃不上飯而擔心。

    鐵路還能促進就業，除了修鐵路和運營鐵路本身以外，鐵路還能把多餘的勞動力送到需要他們的地方，間接增加就業。

    奧地利帝國的各個部門都嘗到了鐵路帶來的甜頭，於是乎奧地利帝國的高層在內部達成了一致意見。

    施瓦岑貝格親王帶來了他們野心勃勃的計劃書，他們準備在十年間再將奧地利帝國的鐵路增加一倍，屆時奧地利帝國鐵路總長會達到公里。

    「陛下，您怎麼看？是不是有些激進了？」

    弗蘭茨揉了揉額頭，他有些不知道該說什麼好。

    「一倍怎麼夠？十倍吧。」

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