甲:兄弟,我要從上海回去了,
    乙:路上注意安全,帶點上海的特產,
    甲:好,哎,特產?上海能有什麼特產,
    乙:上海大眾嘛,
    甲:滾……
    這是趙子明最初對上海大眾的第一印象。一筆閣 www.yibige.com
    滿大街跑的大眾轎車,土土的造型。
    之前趙子明還有點奇怪,為什麼上汽集團的總工會參加這次的人工智慧座談會。
    畢竟雙方離得有點遠,一個傳統車企,一個網際網路新貴,幾乎沒有交錯點。
    聽到張英的來意,趙子明才恍然。
    原來是自動駕駛。
    這個全球熱點,吸引了行業內外的大量注意力。
    無數的資源投入其中,數不清的廝殺在進行。
    在未來,自動駕駛必將全面取代人工,而且這一天馬上就要到來。
    受特斯拉的影響,傳統車企紛紛在智能駕駛領域發力。
    之所以現階段名聲不彰,也是因為行業特點。
    網際網路行業,是先說後做,甚至有ppt創業的故事。
    而傳統行業,一般是先做後說,有了成果,才去宣傳。
    以上汽為例,201年,上汽集團在自動駕駛領域和中航科工結盟。
    上半年的上海車展,上汽展示了自主研發的智能駕駛汽車igs。
     igs通過攝像頭和雷達觀測周遭環境,再把路況數據傳達給控制軟體進行分析,給出指令。
    經過路試鑑定,igs可以初步實現遠程遙控泊車、自動巡航、自動跟車、車道保持、換道行駛、自主超車等功能。
    根據sae(美國汽車工程師協會)和nhtsa(美國高速公路安全局)對自動駕駛技術的分級,igs達到了級自動駕駛。
    粗略來說,定速巡航屬於第一級。
    第二級就是部分自動化,駕駛員可以隨時接管,特斯拉的odel s就是第二級。
    第三級,駕駛員可以干點別的,看看書,有條件的自動化。
    第四階段,高度自動駕駛——自動駕駛系統完成所有駕駛操作,駕駛員可以不接管車輛。
    最高級:只需設定好出發地和目的地,可以取消方向盤。
    看起來,igs的自動化程度更高,但兩者沒有可比性,一個是試驗品,一個已經上市。
    上汽雖然搞出了igs,不能量產,一切都是空談。
    「能和上汽合作,對於我們來說,也是一次難得的學習機會,具體怎麼做,需要雙方的進一步了解,原則上沒有任何問題」,
    趙子明考慮一下,誠懇說道,
    張英通過徐副市長出面,就是希望在人工智慧領域得到數字集團的支持,實現智能駕駛的大跨越發展。
    上汽的願景是十年後實現5級的智能駕駛,目前正在自主研發二代gigs。
    但是時間不等人,傳統車企和網際網路巨頭紛紛布局。
    歐美的谷歌、蘋果、英偉達;國內的百度、騰訊、阿里;日本的軟銀。
    特斯拉、uber、obilee、farada future等等……
    上汽雖然實力雄厚,和一眾競爭者相比,也算不了什麼。
    即使在國內,北汽、長汽、宇通、比亞迪、蔚來汽車,也都在積蓄力量。
    上汽想出頭,難上加難,更不要說,力壓群雄了。
    尤其對於汽車行業來說,未來的自動駕駛是必需品,而不是核心競爭力,如果你沒有,就直接被淘汰,掙扎的餘地都沒有。
    上汽自然是抓住每一個機會,數字集團剛推出人工智慧,就讓他察覺到一絲機會。
    自動駕駛的核心就在於智能判斷,而這方面,數字集團是行家。
    「哈哈,互相學習,互相學習」,張英心中落下一塊大石,
    來之前,他並沒有多少把握,趙子明不一定會看上這點生意。
    說大不大,說小不小。
    對於一般的創業者來說,綽綽有餘。
    而對於趙子明,不值一提。
    不過,既然要謀求合作,張英向來不打無把握之仗,早早地對趙子明進行了研究。
    他發現,可能是年少氣盛的緣故,趙子明做事,向來喜歡主導,要麼不做,要麼就做老大。
    雖然是合則兩利的事情,張英這次卻沒多少把握。
    上汽肯定不可能把主動權交出來,這它的底線。
    數字集團只能作為一個技術提供者,屬於從屬地位。
    趙子明是否願意合作,他還真有點忐忑。
    然而。如果不試一試,又不甘心,合作的事情,也不是靠外力能達成的。
    上汽在這裡財大氣粗,人脈碾壓數字集團,卻並沒有什麼用,總不能按著數字集團,進行合作。
    張英通過徐副市長引薦,會議結束後,表達了來意,所幸結果不差。
    對於趙子明這樣身份的人來說,既然答應合作,自然不會表里不一。
    大方向定下來,具體的事,自然有專業人士負責。
    「說起來,自動駕駛領域,還是國內的創新機會多一點」,
    說完了正事,張英閒談起來。
    「主要原因就在於國內汽車行業剛剛開始發展,一級供應商制度尚未固化,壟斷性不夠,保守程度也不夠,有很大的突破空間。
    而歐美那邊,行外人幾乎沒有辦法介入汽車生產環節,各大汽車公司的一級供應商,合作關係都超過了幾十年,相當於一個封閉的圈子,外人沒有任何機會」,
    趙子明對這方面也有了解。他之所以同意上汽的方案,很大原因也在於此。
    歐美的汽車行業是非常保守的,各大車廠一般來說,都是和自己的一級供應商合作研發,其中許多甚至是百年老店。
    如果不是一個一級供應商,幾乎不可能把產品組裝到汽車裡面。
    即使數字集團的人工智慧,已經天下無敵,現階段只能和國內的汽車行業合作。
    張英既然已經找上門,這個面子不能不給,
    數字集團只是剛剛開始接觸實業,以後有的是地方,需要對方幫助。
    可以通過這次合作,學到一點東西,為接下來的發展打好基礎。
    而且智能駕駛涉及到的難題很多,不單單是硬體和軟體的問題。
    法律、政策就是一大難關,如何申請上路,是否允許無人駕駛,在這上面,老牌的上汽集團更有優勢。
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