永不下車 第二七五章 鐵路

    對學術研究機構、行業組織和生產企業而言，年會，是一種經常的活動。一筆閣 www.yibige。com 更多好看小說

    成員遍布聯邦的ffri-it，藉助網絡來組織日常工作是很方便，成員間的聯繫卻不多，組織年會之類的交流活動也很自然。

    但是對方然而言，離開研發中心就有風險，他不太想去。

    過去的人生中，從一個地點移動到另一個地點，這種事他也做過很多次，否則根本沒法在社會中生存，寥寥可數的幾次長途旅行，他完全依賴低速的聯邦客運鐵路，但現在，社會形態的不知不覺間變化，讓乘火車也變得困難起來。

    人工智慧取代了人，後果，絕非僅僅是一大批人失業這麼簡單。

    相對應的，由於ai參與工作的特性，是無需親臨現場、就能運籌帷幄，在信息產業巨頭們紛紛推出門類齊全的機器人、人工智慧系統後，大量工作轉而由計算機來完成。

    顯而易見，計算機和人不一樣，承擔千里之外的工作任務時，並不需要出差。

    一方面是經濟低迷，民眾的貧困壓制了出行需求，另一方面是需要出差的崗位迅速消失，客流量持續減少，對所有的交通體系都有影響，但是和暫時還能正常運轉的公路、航空相比，鐵路受到的衝擊更加嚴重。

    需要一整張路網統籌調度，才能維持運轉，鐵路的靈活性天然較差，大量車站又設置在如今治安惡化、形勢不穩的城市市區，不僅如此，漫長的鐵路線也容易被越來越多的流民、割據力量和別有用心之人所破壞，結果就是，聯邦客運鐵路的運行線路越來越少，提供的服務也越來越差。

    鐵路運轉不靈，可想而知，會極大影響聯邦內部的經濟循環。

    聯邦的大宗物資周轉，長期以來都是兩條腿走路，一條是公路，現在暫時還能正常運作，另一條則是鐵路，現在就已經舉步維艱，但是和半死不活的客運相比，中短途的貨運暫時倒也還好。

    鐵路網的難以維繫，遲早會讓一整張路網碎片化，進而讓「聯邦鐵路」的概念消亡。

    其實，在信息技術的洶湧浪潮中，受衝擊的又何止是一張鐵路網，聯邦的電力網，信息通信網，長距離輸油管線和長途公路網，面臨的環境都越來越嚴峻，維護工作量節節攀升，可靠性則緩慢而持續的下降。

    一種新的趨勢，正在顯現，全社會生產體系由現代化的「大而專」、「高耦合」，轉變為生產效率更低、事實上更落後的「大而全」、「低耦合」。

    社會生產，在當今時代的民眾認識里，一直是全社會分工、協同的大合唱。

    從早期的手工作坊，到獨立完成產品製造的工場，再到專注於一個工業門類、一個具體分支產品的企業，縱觀人類社會的工業化進程，分工協作始終在不斷加深，不同生產部門之間的信息與物質、原料與產品流動越來越頻繁，生產率也隨之而不斷提升。

    這種生產率的提升，表面上，是產業分工不斷細化、專注程度不斷加深的必然成果。

    但仔細考慮一下，卻會發現，隱藏在「規模越大效益越高，產品越專成本越低」之下的實質，是這種策略能節約人力資源，而非其他的任何因素。

    集約化的生產，一家年產上千萬噸鋼材的巨型鋼鐵企業，製造成本和產品質量會比十家百萬噸的鋼鐵企業更優，這是不言自明的事實。

    但原因究竟是什麼呢，是因為前者的高爐、熱處理和冷軋流水線，都比後者更先進嗎；

    一般而言，情況確乎如此，但考察大規模製造體系與中等規模製造體系的單位成本，前者卻未必會比後者更低，甚或有時候，情況還恰恰相反。

    再比如汽車製造業，更大規模的企業，單一車型的產量遠超小企業的同類產品，均攤到每輛汽車上的可變成本也更低，同樣的，這一優勢的取得，本質上也並不是更大的生產規模，而是因此而節約出來的設計、研發等其他成本。

    在資產主義社會中，大規模企業之所以能壓制中小企業，根本原因是掌控前者的資本規模更大，在經濟博弈中占據優勢地位。

    除此之外，才是單位成本上的優勢，這主要靠節約人力成本來實現。

    想一想也不難理解，製造汽車，從內到外的總體設計方案，不論生產處多少一模一樣的拷貝，車型研發的成本也只需支付一次。

    鋼鐵企業亦然，不論從選礦到冷軋的生產線製造出多少鋼材，這套生產線的研發、設計與建造成本，也只需要支付一次，哪怕後期還有大量的維護支持工作，大企業僱傭一支專業團隊，也比十家小企業僱傭十支團隊更廉價。

    經濟的秘訣是集中，這句話，本質上指的是勞動力。

    這一大趨勢，在人工智慧橫掃業界的今天，正在被無情顛覆。

    今天的聯邦生產體系，其中的企業，不論大小，都已覺察到生產過程的變遷，意識到原本需要僱傭專業人士才能進行的工作，正在被ai所替代，與分身乏術、斷然無法在兩家企業都做全職的人相比，ai的優勢簡直就無法抗拒。

    人工智慧體系，是只要採購算力和拷貝，就能任意召喚、驅使的「神燈之仆」。

    在ai加持下，聯邦的產業領域正呈現這樣一種特性，生產的成本、效益，與生產規模之間的聯繫越來越弱，傳統的「大而專」企業，在長距離運輸成本和可靠性劣化的大趨勢下，越來越舉步維艱，即便製造再多產品，也很難將其順利運送到客戶手中，並從上游廠商採購到足夠的原材料。

    與之相比，曾經落後的「小而全」、「大而全」企業，則越來越流行起來。

    在fsi催生出的「自產機」支持下，今天的聯邦企業，很容易獲得一套能製造規格齊全產品的系統。

    進而，對自己經營的產品，就有著越來越強烈的、不再受制於供應商的「全產品線」傾向，傾向於自己搞定所需的一切。