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粵海之畔,時值六月晦日,午時三刻,萬眾矚目之粵港澳大灣區超級工程——深中通道,終得通車試運營。此通道,集橋、島、隧、水下互通之大成,乃國家之重器,世界之奇觀。全長約二十有四里,北距虎門大橋約三十里,南距港珠澳大橋亦三十有一里,設計時速百里,雙向八車道,高速通途,寰宇矚目。
深中通道之建設,歷時七年,成就多項「世界之最」,橫跨二十一裏海域,天塹化作通途。視頻回顧其建設之歷程,向每一位建設者致敬!此通道,乃粵港澳大灣區綜合交通運輸體系之核心樞紐,環珠江口「A」字形交通網絡之關鍵一「橫」。跨越伶仃洋,使珠江口東西兩岸之「深莞惠」與「珠中江」兩大城市群,得以實現跨海直連,經濟繁榮,民生便捷,其功莫大焉。
自建設以來,深中通道斬獲發明專利二百餘項,行業協會獎項數十,更獲國際讚譽無數。二零二四年四月,深中大橋榮獲橋樑界之「諾貝爾獎」——國際橋樑大會「喬治·理察森獎」,深中隧道亦榮膺「全球隧道與地下工程領域五十項標誌性工程」。
此通道之建設,不僅難度世界最高,沿線更有諸多「黑科技」隱匿其中。
其一,為「聰明」之隧道照明系統,能根據洞內外光線、色溫數據、交通量變化以及晝夜等情況,自動調節燈光亮度,兩側更有智能調節之全彩景觀燈帶,減少行車單調感,更兼報警功能,保障行車安全。
其二,為抗風之「玻璃牆」。此牆實乃中央穩定板,隱藏於大橋橋面中心位置,看似普通鋼化玻璃,實則抗風之「秘密武器」。經國內四所高校平行研究,三百餘組氣動外形設計及風洞試驗,採用「水平導流板+上中央穩定板+高透風率欄杆」之綜合氣動措施,將大橋顫振和渦振之風險降至最低,即便遭遇十七級以上強颱風,大橋亦安然無恙。
通車之日,導航App瞬時更新,深中通道已然在地圖中標記。福田cbd至中山翠亨新區之行程,由原先之二時辰縮短至一時辰。車流如織,擁堵之狀,導航路線已然「紅到發紫」。運營部門統計數據顯示,通車後一時辰內,車流量超過七千車次。更有車主自發組織百輛仰望U8,進行百輛車隊穿越深中通道之活動,場面壯觀,熱鬧非凡。
深中跨市公交專線亦同步開通,現場排隊者眾多,首發t01A及t01b車票已售罄。乘客們登車出發,喜悅之情溢於言表。此公交專線之開通,使深圳成為繼佛山、江門、珠海、廣州後,又一納入中山跨市公交線路版圖之城市,中山跨市公交真正意義上實現了與周邊城市之互聯互通,為大灣區經濟融合發展拓展新空間、注入新動能。
此乃粵港澳大灣區之盛事,亦為國家之榮光!
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