澳洲風雲1876 第810章寶馬貨車

    測試廣告1        大洋帝國的城市開發建設標準還是比較高的，屬於那一個等級的城市建設，那麼在規劃建設初期，就按哪一個等級的建設標準執行。文字谷 www.wenzigu.com

    比如說城市主幹道，一級城市什麼標準，三級城市什麼標準都有明文規定，照此執行就行了。

    一級城市主幹道需要有多寬的綠化帶，中心隔離帶，下水主幹渠道長寬多少？高度多少？污水渠多深都有標準。

    按照萊特公爵的身份，萊特島上最高可以有一座二級標準城市，若干三級、四級、五級標準城市。

    內務府的撥款也是按照這樣的規模確定，然後分成10年或者15年依次撥款，但這不是建設的全部資金，大概是三成左右的比例，剩餘部分要自籌。

    所以，萊特公爵要建設的城鎮標準要遠高於黎牙實比地區的新市鎮，初期投入自然也高得多，縱然是引進民間資本，壓力也是很大的。

    不用說，這樣的建設原則肯定是陛下定下來的，誰也無法改變。

    有錢就建得漂亮些，沒錢就簡單些。

    從這裡，也能看出各皇子的能力大小，水平高低，是不是治國理政的材料。

    1901年初，世界發生三件大事。

    1月22日，統治大英帝國64年的維多利亞女王在倫敦去世，大英帝國陷入極度的悲痛之中，他們失去了引導帝國走向極盛時代的君王，失去了向前方航行的明燈。

    維多利亞女王登基50周年，60周年，大英帝國都舉辦了盛況空前的典禮慶賀，當時有多麼歡樂，這時就有多麼悲痛，全歐洲的皇帝，國王，公爵，王子和公主都匯集在倫敦，默哀這位偉大君主。

    英國為其舉辦了隆重的國葬，可以說是諸皇齊聚，其中包括了德皇威廉二世、加拿大總督坎貝爾九世、瑞典國王古斯塔夫六世、西班牙維多利亞王后、英王喬治五世，大洋王國皇儲等等匯集一堂，盛況空前。

    1901年2月5日

    皮爾龐特·摩根買下了洛克菲勒家族旗下的幾家鐵礦和安德魯·卡耐基的全部鋼鐵生意，合併成為花旗國最大的鋼鐵公司，全國鋼產量的65％被其控制。

    這筆舉世矚目的併購價值10億美元，形成花旗國工業領域史無前例的托拉斯壟斷企業，具有分水嶺式的歷史意義。

    第三件事，庚子國難中，歐美各國聯軍提出4.5億兩白銀的巨額賠償。

    世界20世紀初的開局並不平靜，歐亞大陸和非洲充滿了動盪和戰爭，工業革命的發展刺激著壟斷企業的胃口，而不完善的社會並不能制約龐然大物，崛起在花旗國的托拉斯企業占據了壟斷利潤。

    化工產業的杜邦集團，鋼鐵產業的摩根鋼鐵聯合體，石油化工產業的洛克菲勒集團以及涅槃重生的花旗國通用電氣公司，都是行業內的巨無霸企業，占據一半以上的市場份額。

    人們並沒有意識到，壟斷企業會制約市場競爭，限制技術進步，通過壟斷獲得超額利潤。

    也許有少部分社會精英意識到這個嚴重問題，但是他們的力量卻不足以阻止托拉斯企業的誕生，這是資本社會必須經歷的痛苦階段。

    在大洋帝國卻不存在這樣的問題，皇室家族基金參股大企業，事實上扮演了國有大企業的角色，引導帝國經濟發展，在董事會，經營層和股東三者制約之下，運行較為順暢。

    在石油化工領域，大洋帝國發展出了以聯合石油公司，加里曼丹石油公司，南洋石油公司三巨頭為首的數十家石油企業。

    在菸草業，擁有上百家制煙廠和更多的香菸品牌，涵蓋高中低檔捲菸，市場得到充分競爭。

    在毛紡織領域，形成了以紅河毛紡總廠為龍頭企業，大大小小數十家紡織廠的競爭格局，品牌眾多，可選性強，具備世界級的競爭力。

    在金融領域，以帝國儲備銀行為管理機構，形成了以匯通銀行，香格里拉銀行，富國銀行，匯源銀行這四大王者為首，數百家銀行和金融機構的格局，可謂百花齊放。

    在機械和汽車製造領域，同樣形成了配套機械廠眾多，十幾家汽車廠商競爭的格局，這讓市場欣欣向榮，技術創新不斷湧現。

    汽車製造領域最大的亮點來自於一家德裔公民建立的機械廠，這家工廠叫做「飛馬鋼鐵構件公司」，原本是專做汽車底盤大梁的企業，為福田和星輝汽車廠供貨。

    這家公司的老闆弗雷德里希-史密特是一位資深高級工程師，原本是定居在美國底特律的德裔公民，有著20多年的從業經驗，後來被澳洲蓬勃發展的汽車工業所吸引，意識到這是一個空前的發展機會，所以來到澳洲開設了這家製作汽車大梁的企業。

    為了獲得平等公民待遇，避免企業在稅收和工商各方面受到歧視，弗雷德里希-史密特放棄了花旗國公民，而選擇入籍大洋帝國。

    在企業運營中

    運輸材料合成品經常需要用到重型拖拉機載貨，無論是小4輪拖拉機還是重型拖拉機，弗雷德里希-史密特先生都感覺到使用不方便。

    無他，這些拖拉機歸根到底都屬於農用機械，從設計之初，壓根兒不是為了長途貨運而準備的，一些胎裡帶的毛病相當嚴重。

    比如說耗油量大，燃燒不完全，沒有考慮長途運輸的玻璃風擋，人機功能差，駕駛環境惡劣，零部件易損易壞等等，並不符合使用要求。

    每天，廠里的拖拉機駕駛員都是一身油膩，滿臉黑灰，一雙手永遠是黑乎乎的，長途運輸更是受罪，拋錨在半路上是常事兒。

    因為設計原因，拖拉機上裝備的水箱一般較小，對機器的冷卻能力差，水箱基本上運行一兩個小時就要加水，否則就會造成發動機過熱。

    這在農場裡不算個事兒，反正都在家門口，隨便就能找到水塘和溪流。

    但是在長途運輸中，哪裡能夠隨處找到水？

    這根本就是不可能的事兒。

    還有拖拉機制動能力差，長途運輸中的頻繁剎車，經常會造成摩擦片報廢，這種問題根本沒有改進的餘地，只有多準備零備件更換。

    正常來說，拖拉機的使用不會太頻繁，一般都是農忙的時候用的多一些，農閒的時候就保養，作為農業機械是足夠使用了。

    但是作為長途貨運使用，一年到頭都不歇腳，各種毛病就層出不窮，弄得人頭都大了。

    因此，弗雷德里希-史密特先生萌發了設計一台專用貨車的想法，從社會物資運輸需求來看，這種新型產品應該大有市場。

    考慮到研製一台貨車所需花費資金不菲，1898年6月，弗雷德里希-史密特先生以「飛馬鋼鐵構件公司」名義，向帝國科研扶持基金申請了項目，得到一筆3.5萬金洋的科研扶持資金。

    弗雷德里希-史密特立馬組建了研發團隊，開始著手貨運汽車的研究，並且在1899年和1900年先後兩次得到追加科研預算，成功研製出了一款1.5載重噸汽車。

    該項目得到德裔社團大力支持，且順利拿到了皇室家族基金注資，用於添置設備，購買場地和擴大廠房，在1901年初生產出第1台量產型貨車。

    「飛馬鋼鐵構件公司」因此改名為「寶馬汽車公司」，這一款1.5噸寶馬汽車乍一投入市場，便受到了市場的熱烈歡迎，訂單如雪片般飛來。

    同樣這個新領域，也引起了其他眾多汽車廠家的關注，紛紛斥資開始研發屬於自己的貨運汽車，這就是後話了。

    寶馬汽車採用了1.6升直列4缸汽油發動機，使用了創新型的大水箱，通過水泵強制換熱，極大的減少了因為發動機過熱而造成的各種故障，在汽車發展領域走出了大大的一步。

    該車裝備小型直流發電機，在汽車運行中可以發電，為汽車的兩盞大燈照明提供電力，極大的增強了夜間駕駛的安全性，這又是一個創新性的發明。

    最關鍵的是，這輛車將駕駛區與貨運區徹底分開，為駕駛員裝備了風擋和車廂，哪怕下雨也不用擔心被淋成落湯雞。而且還裝備了一個手動雨刮器，駕駛員可以在裡面用手來回刮雨，下雨天依然可以行駛。

    種種優點，讓1.5噸寶馬貨運汽車乍一面世，便受到了廣泛歡迎，各種訂單紛至沓來，取得了巨大的商業成功。

    「洛克斯，這個月能生產多少輛車？」

    「史密特先生，工廠已經加班加點的在幹活了，這個月估計能夠生產出120台車，最多不超過123台。」

    「哦賣嘎的，這樣的速度怎麼能夠行？我們積累了太多的訂單，三年都消化不完。」

    「沒辦法先生，您也看到了，廠里上千名工人都在忙著，要想增加產量，只有增加人手增加設備，增加場地，這些華人都是最好的工人，和德國工人一樣棒。」

    「那好吧，洛克斯，我再想想別的辦法。」

    看著生產主管洛克斯的背影，弗雷德里希-史密特先生神情煩躁的搖了搖頭，開始順著廠區轉了起來，這裡摸摸，那裡看看，有時候出言指導一下。

    他是一名嚴謹的德裔工程師，刻板守時，而且一絲不苟，對於產品質量要求極為苛刻，總會受到合作夥伴的讚譽。

    如今這個年代沒有什麼流水線，生產一輛汽車圍著眾多的工人，差不多每輛生產的汽車周邊都圍著10來個工人，有的在安裝底盤配件，有的在安裝鋼板彈簧，有的在吊裝駕駛室，有的在清洗配件，抹上黃油準備安裝。

    每一個人都在忙忙碌碌，但裝配一輛汽車要數千個零件，單純擰各種螺絲就是一個大工程，弄錯了還要返工，效率高不起來。

    弗雷德里希-史密特先生的寶馬汽車廠已經有2700多人，並且還在大力招聘僱員，培訓班就有400多人正在學習中，依然不夠使用。

    有很多配套的貨車零件，在市場上完全購買不到，所以在寶馬汽車廠還有駕駛室車間，水箱車間，專用鋼板彈簧車間，輪轂摩擦片車間等等，還有運輸隊，食堂，澡堂以及行政管理人員，林林總總一大堆。

    他的寶馬汽車廠並不算大，最大的澳洲通用機械公司有87000名工人，大眾汽車公司有5萬多名工人，東方紅機械公司也有4.3工人，這都是海內外名聲卓著的大企業。

    讓弗雷德里希-史密特先生煩惱的就是產量爬坡太慢，如今接了4200多輛貨車訂單，按照現有的生產能力，三年都完成不了。

    所以，他已經不敢再接訂單了，只能眼睜睜的看著大筆的錢賺不到，這種幸福的煩惱別人體會不到，他自己感觸頗深。

    問題在於那些大的汽車廠家也看中了這塊市場，若是轉產貨運汽車的話，這些大廠家更有優勢，畢竟他們熟練工人多設備也全，產能比寶馬汽車廠要大的多。

    這玩意兒就是一層窗戶紙，捅開了就沒什麼秘密。

    關鍵性的技術，寶馬汽車廠已申請專利，比如發動機水泵強制換熱技術，但這並非是無法逾越的障礙。

    弗雷德里希-史密特先生一邊在廠區里四處查看，一邊苦思冥想，力圖找出能夠提高生產效率的切實辦法，那每個月多生產10輛汽車也好，這可都是錢吶！

    那能不能試一試「埃特魯利亞」方法呢？

    弗雷德里希-史密特先生心中閃過一個念頭，考慮完後覺得有門兒，隨即便興奮起來，立馬腳步匆匆的返回辦公室。

    他要召集相關的行政人員和技術人員開會研究，是否能夠把汽車生產中數千道工序精細分解出來，以實現生產效率的攀升。

    他的靈感來源於埃特魯利亞制陶工廠。

    1769年，英國商人喬賽亞-韋奇伍德開辦了埃特魯利亞制陶工廠，他將原本由一個人完成的制陶工藝分解成數十道工序，由專人負責完成，大大的提高了生產效率。

    工廠劃分出了專門的挖泥工，搬泥工，和泥工，制坯工，彩繪工，雕刻工，鍋爐工等等，實行精細化工序分解，每個工人專注自己這一塊工作，失誤也大大減少。

    汽車生產可比製造生產複雜太多了，這個設想能不能實現，弗雷德里希-史密特先生心裡也沒有底，這事兒必須要群策群力，看能不能找到可行的辦法。

    只要任何能夠提高生產效率的辦法，不管多困難他都會去試，只希望能夠抓住這個稍縱即逝的寶貴商業機會，讓寶馬汽車廠實現騰飛。

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