私人科技 405 測試

    目前雙星的計算量很大，但相應的，它要分配出很大一部分去進行科研。

    無論雙星助手也好，雙星導航也好，甚至到未來不知多少年會面市的人腦晶片，都是數據的收集、上傳端。

    等到管明未來的衛星網絡布控完畢，或許就有足夠空間來將這些數據保存。

    一個人每天坐車的方位移動，一個人的上網習慣以及網絡信息，乃至一個人的思想，所有的一切都會被記錄。

    從某種角度來說，管明就像一個惡魔，而雙星則是一扇聯通人間與地獄的大門，而這大門，正在有序的一點點開啟。

    因為計算量的緣故，雙星很少去保存雙星助手和雙星導航上傳的消息，從這方面來看，歐美之前判定管明這邊有安全漏洞還真不是冤枉他。

    只可惜，技術的斷代，很多東西也只能依靠朦朧的猜測，無法給出確鑿的證據。

    ……

    不需要雙星操控，管明用手機連接車載導航進行定位。

    定位的方式有兩種，一種是很常見的地標類，比如說到xx大廈，比如說到xx小區等等。

    第二種是手動定位，在地圖上選定一個點，導航會根據起始點與終點來判斷行進路線。

    沒有把駕駛位變成小床，管明一邊在手機地圖上瞎點，汽車也即時的進行轉向。

    不看數據的話，從目前行駛的感覺上來預估，還算不錯，只是視覺上有點不適應。

    車子地盤不高座位高，多少還是有些居高臨下，而前臉變薄了，在這種空曠的地帶或許感受不明顯，但管明知道，如果是市里，差別應該是很大的。

    管明上輩子開過轎車，小時候也坐過公交司機邊的蓋子上，所以他對這方面還算印象較深。

    不過好在是無人駕駛、自動駕駛，這些差異都有內部的程序來控制，不會出現不適應。

    車子裡面有導航系統，可以直接投影到擋風玻璃上，不同與之前銷售的那種安裝式導航，而是正面擋風玻璃內側，都可以進行2d可視化。

    管明可以通過投影來看車子目前的數據，包括行進速度，耗油量、電量等等。

    可惜的是這車子頂速是80km/公里，目前正以50km/公里的速度行駛，不快不慢，感覺剛剛好。

    其實無人駕駛最應該出現的還是在高速公路上，遠途開車容易疲勞駕駛，這種無人駕駛會極大的降低安全隱患發生概率。

    但有些東西無法強求，甚至連這個無人駕駛汽車也都是在爭議中研發出來的。

    民用講究一個安全，這種安全有相當一部分是被輿論所監管的。

    在部隊中，或許因為某個失誤，而造成傷亡，輿論會譴責，會惋惜，但不會禁止，因為大家都知道，訓練是戰爭的一個項目，而戰爭是保護國民的手段。

    但如果一個民用商品、行為出現傷亡，那就不只是譴責和惋惜了，更多的還是會被禁止，比如說食品安全隱患，比如說交通隱患等等。

    目前國家法律還沒有針對無人駕駛汽車這一塊有規定，無論是03年《道路交通安全法》出台，還是去年07年的修訂，都沒有提及過無人駕駛汽車，這是法律的空白。

    安全和不安全，在管明提及要研究無人駕駛汽車之後，便成為科技版塊的寵兒。

    即便十年之後，在個人電腦幾乎人手一台的情況下，人們對於一些重要的事情，還是相信紙和筆，對機械的不信任，對未知事物的謹慎，是人類共有的態度。

    當然了，沒人會懷疑管明研究不出來，但可能是幾年，又可能是十幾年，甚至只是在現有汽車上進行部分改造，又或者是推翻所有車型，重新設計一款。

    中間的利益，讓無數人心動，而在管明說出要研究無人駕駛汽車之前，汽車行業最吸引大眾目光的研發方向，大概也就是電動汽車了。

    法律的空白，是一种放縱，畢竟上屆滬市大佬知道管明要研究這個，甚至說願意牽線搭橋聯繫國內國產的汽車廠商，上頭有人比明文規定更讓管明放心。

    更深層次的來看，大佬當初應該是有意而為，因為之後，管明也著力於軍方科研，無人駕駛汽車如果成功研發，先不說市場問題，起碼有很大機會轉為軍用品，在現代化戰爭中，可以少死很多人，可以多出很多不懼生死的戰力。

    大概也是有上屆滬市大佬頂住了壓力，管明這邊的研發，一直都沒有遭到外界干擾。

    滬市三月已經春暖，也有花開，只不過管明所屬的這片區域，都是大片大片的草地。

    雖然是泥土地，但地面很平整，感覺不到起伏。

    雙手按在方向盤上，管明雖然不想未來綠草長在頭上，但他現在的確踩在綠草頭上。

    方向盤、油門等都是可以隱藏與突顯的，但轉換的速度不同。

    由無人駕駛轉變到人工駕駛，預設為十秒鐘中間有3秒鐘為彈出時間，其中除了方向盤之外，駕駛位也迅速歸位，靠背與坐墊的鈍角不超過120°，剩餘七秒鐘為準備時間，比如說拉好褲門什麼的……

    在最後一秒鐘，駕駛系統會進行判定，通過油門、剎車、離合的壓力來判斷駕駛員是否準備好架勢，最重要的是要判斷方向盤上有沒有手，如果沒有手，就算是把前面仨都給踩碎了，也依舊不會轉換成人工駕駛。

    「真是秋名山上行人稀，常有車輛較高低啊~」管明輕聲嘀咕了一聲，然後在方向盤中間點了兩下，猛打方向盤。

    車子雖然比普通轎車要高，但因為很多設備都塞車子地下，所以重心較低，沒感覺到車子有飄的感覺，一個u形轉彎，輕而易舉的出現了。

    檔位是按鈕形式，在方向盤中間靠上的位置，而喇叭則是在靠下的位置，方向盤和普通的方向盤不同，中間部分是不能旋轉的。

    相對於車子外形上的改變，內部的傳輸結構改變的更大，其中最主要的原因是，車內系統更加全面與便捷。