讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第163章 節點

    其實不只是c832，c822也已經被軍方相中了。一筆閣 www。yibige.com 更多好看小說

    c822平台可以拿過來改成電子戰飛機、反潛機，用處更多，維護成本還比軍機便宜，可以軍民兩用。

    這也不是先例，阿美早就用基于波音707客機改的運輸機、反潛機，加油機等等，都證明了在輔助裝備領域，民用機其實比軍機改造更合適。

    而商航還不知道，雖然他們的正式工廠都沒建起來，軍方就已經在心中下了不下50架的客機訂單。

    至於賣給軍方後會不會被國際制裁？說的好像不賣就不會被制裁一樣！

    ……

    九泉衛星發射中心。

    一枚新遠五號甲火箭豎起，它的頂端是一架酷似h1的航天飛機。

    竇平站在遠處，眺望著新「神龍」。

    在雪鵠計劃推進的同時，新遠和他們一起改了一架h1無人版，對結構進行了重大改進。

    去除掉維生設施後，空重降低到了9噸，最大起飛重量19噸，全稱是「多功能無人太空大型飛行試驗平台。」

    新「神龍」採用了武器模塊化設計，有充足的空間放置武器和探測系統，並內置了摺疊式的太陽能板，發電功率大大增強。

    發動機也進行了大概，變成了一台氧化劑為四氧化二氮、燃料為偏二甲肼的「毒發」。

    雖然比沖遠比不上液氧煤油、液氧液氫、液氧甲烷等發動機，但這兩種液體都是常溫燃料可以長時間存儲，無人航天飛機至少都要在太空停留幾個月，需要非常耐存儲的燃料。

    現在這架代號sl-1的無人航天飛機還是個試驗機，內部只草草填充了些原神龍的偵察設備以及大量電池，重量才13噸，就準備發射上去先試試性能。

    這種機密太空飛行器就不能在瓊州發射了，在九泉發射其他國家只知道你發射了個東西，又做不到拍照片看看長什麼樣。

    這次發射任務外界知道的內容只有簡單的一句通報：

    「我國在九泉衛星發射中心完成了一次可重複使用太空飛行器發射試驗，取得圓滿成功。」

    只有nc和f知道這個東西的定位和37b差不多，但他們也不說話，這些東西知道的人越少越好。

    但在大漠基地，地面中心在sl-1入軌後就立刻開始試驗，包括降低軌道偵察、空間激動、對報廢衛星模擬攻擊等等。

    只經過了最開始的簡單測試，基地就對sl-1愛不釋手。

    太空飛行器大就是好，重就是美。

    h1比37b還重，但在空間中非常靈活，而且還有個阿美沒有的優勢。

    天宮空間站現在是華國獨享的，可以把sl-1停靠過去進行維修改造，顯然是ss做不到的，ss各成員國都無法接受ss用於軍事目的。

    在未來，sl-1還可能嘗試搭載cr-09組合動力發動機，短暫的進入大氣層內實施抵近偵察或者打擊任務，新神龍計劃的前景遠超舊神龍。

    這也讓竇平對還在進行方案論證的「雪鵠」有了更多期待，那可是10馬赫的飛機，防空導彈也不過飛個三馬赫左右。

    導彈都追不上將再次展現在世界面前，雪鵠甚至都可以摒棄隱身設計，因為除非是雷射，否則沒有任何傳統手段能對其造成傷害。

    看得見卻打不著，這一過去阿美的專屬很快也將被華國掌握。

    而且通過與新遠的高速飛行器合作，華國還在另一個工程上取得了對阿美的領先。

    那就是騰雲工程。

    或者說，變種的騰雲工程。

    負責這個項目的單位是航天三院，隸屬於航天科工，負責的項目偏向軍事。

    騰雲工程原本是組合式空天飛機，由大氣層內飛行的載機和機背的小型航天飛機組成，大氣層內飛行器最高速度5馬赫。

    下面的載機帶著航天飛機爬升到高空，然後航天飛機自己啟動飛進軌道。

    然而在cr09出現後，他們通過大漠基地獲取的數據研究發現，如果可以推進飛行器飛到10馬赫、5萬米以上，或許可以進行一點點改變。

    加入拋棄機背的小型航天飛機，轉而強化載機，比如裝上8台cr09，將空天飛機推進到10倍音速，高度55000米左右，那就可以換一種方式。

    比如在空天飛機的腹部加上兩個火箭助推器，以保型的流線型貼合機身，阻力很小。

    當180噸（兩枚助推火箭一起120噸左右）左右的空天飛機飛到五萬多米高空，就可以啟動火箭發動機，兩枚火箭最大可獲得約200噸左右的推力，工作約180秒，將重量只剩55噸重的空天飛機加速到第一宇宙速度，直接送入近地軌道。

    假如火箭助推器是不可拋棄，能帶著空天飛機一起進入軌道，那麼就是完全的單級入軌，相當的給力。

    這種空天飛機可以將10噸有效載荷送入太空，改成客運版後可以乘坐50人，完全符合未來單級入軌往返的要求。

    地面180噸的發射質量，將15噸有效載荷送入太空，載荷係數高達83，這是運載火箭無論如何也做不到的。

    就算是騰雲工程的兩級入軌，也最多只能降低載機的質量。

    而且單級入軌的空天飛機才真正符合人們對空天飛機的極致想像。

    不過三院對於這個計劃還處於想像的萌芽狀態中，因為這樣的空天飛機過於先進，而且如果設計要與400公里軌道的空間站進行對接，那麼指標還有些不夠。

    況且現在還處於理論階段，具體設計的時候肯定會遇到很多麻煩。

    ……

    b級基地，航空部和航天部的工程師們聚集在一起，圍繞著一個厚厚的超大圓盤，等待進行轉運。

    這個超大圓盤的厚度達到了6米，最大直徑是恐怖的126米。

    光說直徑可能沒概念，但如果想像一下5輛半掛車並排才能裝下橫放的艙段，就能理解這是個多麼大的部件。

    這就是前進空間站的核心部分，與輻條艙連接，處於中央的核心節點艙，擁有軸向對稱2個和周向6個對接口。

    光是這個節點艙的重量就高達20噸，與它連接的兩個軸向艙段每個質量100噸，這三個軸向艙段連接在一起就是220噸質量，足以見得整個空間站規模之恐怖。

    難度最大、承受力度最多的節點艙最先被製造完成，雖然質量只有20噸，但是目前沒有任何火箭能將他送上天空，只因為126米的直徑實在是太誇張，只有新遠三號有這個能力。

    (本章完)