起航1992 第518章 好東西，真的是好東西：中

    測試廣告1    秦勇頓時就鬆了一口氣。大筆趣 www.dabiqu.com

    就在剛剛，他還有些擔心張起航問的問題太過刁鑽，但聽了張起航的話之後他就放心了：去省城舜耕以及去琴島的路線是省內兩條最熱的路線之一，這兩條線路的客運情況他還是記得很清楚的。

    雖然不知道張起航為什麼要問這個問題，不過秦勇還是立刻回答道：「如果是『琅琊-舜耕』這條線，我們統計的結果是單車年平均上座率在40上下，至於往返琴島的這條線，單車年平均上座率要低一些，大概是35左右的樣子。至於油耗情況麼，現在的國產大客車的油耗都差不多，百公里油耗都在40到45升左右，」

    說完，大概是覺得在普通人看來這個油耗有些高，秦勇又跟著解釋了一句：「這個油耗看上去是有點高，但一輛12米的大客車，自身的重量再加上客人和行李的重量就要十七八噸，如果乘客的行李再重一點、再接一點小件貨，說不定要超過20噸，連人帶行李那麼重，這個油耗已經是很不錯了。」

    周安明和馬少軍就點頭，覺得沒問題。

    這年頭，就沒有不超載的車，跑長途的大客車也不例外，大客車除了攜帶客人的行李之外也可以接一些小件貨運業務，甚至於被當成是創收手段而受到領導的表揚，至於超載，誰會在乎？

    甚至於一些汽車品牌在做廣告的時候都直接用「多拉快跑」這種廣告詞來形容自家的汽車能拉能裝，超載，是一種值得稱讚的美德。

    張起航點點頭，說道：「根據我的了解，咱們地區跑舜耕的這條線路的客車基本都是50個座，以40的上座率、35塊錢票價來算，每天一趟往返，每天的營業額就是1400塊錢；

    百公里45升柴油，每天往返的里程大概是600公里，也就是270升柴油，燃油成本大概是600塊錢；

    高速費、過橋費、在舜耕長途客運站的停靠費用、司機和乘務員的工資以及均攤到每天的折舊費、維修費、保險費……等等各種費用，秦總，每天零零總總的費用，每天400塊錢沒問題吧？」

    「呃……」秦勇愣了一下，連忙點頭：「差不多……」

    「好，也就事說，一輛客車每天的運營成本是600的燃油成本以及其他400塊錢的亂七八糟的開支，總計大約是1000，1400的營業額減去1000，也就是說，正常情況下，一輛客車每天能夠給交通運輸公司創造400塊錢的利潤。

    去掉每年的年檢以及維修保養時間，以這輛每年跑350天來算，這輛客車每年給交通運輸公司創造的利潤是14萬，秦總，這個數據的偏差不大吧？」

    「嗯，不大，」秦勇急忙點頭：「大致就是這個樣子。」

    一輛跑舜耕這條線的客車，年平均利潤都是在14萬上下，這個結果沒問題。

    在張起航算到這兒之後，他已經大致明白張起航在跟自己算什麼賬了，他心裡不免開始期待起來。

    不止是秦勇，連周安明和馬少軍的心裡也開始暗自期待起來。

    張起航則是再次看向秦勇：「秦總，以這輛五十鈴ga車的配置和豪華程度，有沒有可能在將票價提升到45元的情況下，將上座率增加到70左右？」

    秦勇略一沉吟，說道：「這個……只要兩邊的車站配合好，售票的時候讓售票員主推一下這個車，問題應該不大。」

    說完，他主動給周安明和馬少軍解釋道：「領導領導，我之所以敢做出這個判斷。是因為這兩年來咱們地區長途汽車站那邊也接到了很多乘客的留言，希望交通運輸公司能夠上一些豪華的大客車，哪怕票價高一點也能接受。

    這段時間其實我們也在考慮這個問題，只是進口的豪華大巴車動輒都在200萬元以上，我們一時間也下不定這個決心。

    如果真的上了這款車，在售票員主動向乘客推銷這個五十鈴的車的時間點的話，別說70的上座率，我甚至覺得百分之八九十也是有可能的。」

    原來是這麼回事。

    周安明和馬少軍點點頭：確實，如果有乘客反應這個問題，希望乘坐更舒適的大巴車，為此能夠接受更高一些的票價，這樣的話倒也算是滿足顧客需求了。

    張起航這才接著說道：「五十鈴ga能夠乘坐55名乘客，以45元的票價、70的年平均上座率來算，每天的營業額就是3465元，咱們就按照3500來算……」

    「3500的日營業額？這麼高？」

    張起航的話還沒說完，就被秦勇的驚呼聲給打斷了。

    秦勇確實很震驚，單日的營業額就高達3500元？！

    這太嚇人了！

    秦勇自打參加工作一來就一直呆在交通運輸系統，自打10年前就一直負責客運工作，對於一輛客車跑什麼樣的路線能有什麼樣的營業額、掙多少錢幾乎心裡門清，但引進一款超豪華的大客車到底能夠取得什麼樣的利潤，他還真沒有仔細去思考過。

    可現在聽張起航這麼一算，一輛車的單日營業收入竟然能夠達到三千四五？那如果是一年下來，豈不是一輛車就能夠做到上百萬的營收？！

    張起航肯定的點頭：「如果能夠保證70的年平均上座率，三千四五的日營業收入是穩的，另外在油耗方面，五十鈴汽車給出的百公里油耗是22升，就算是按照25升的百公里油耗來算，同樣跑舜耕這條線路，單日往返，每日的油耗只要170多升，換算下來也就是不到400塊錢的油費……」

    張起航的話還沒說完，秦勇就覺得自己忽然有點暈。

    身為琅琊地區客運系統的負責人，秦勇很清楚燃油成本是長途大客車開支最大的日常運營成本，沒有之一，現在五十鈴的這款ga大客竟然能夠做到22升的百公里油耗？

    這個油耗只相當於現在國產大客車的一半！

    那麼問題來了，單日營業額來了，單日油耗也來了，採購成本也知道了，剩下的如過路過橋費、人員工資、司乘人員食宿補貼這些東西都是固定的，以這款五十鈴ga的售價為150萬來算，最終每日除燃油成本之外的其他開支大概是600元，600加上350元的燃油支出，每日地方運營成本還不到1000塊錢。

    就按照1000塊錢的單日總運營成本來算，3500減去1000，單日利潤竟然有2500元？

    一年運營350天，那麼全年利潤就是87萬5000？測試廣告2