造車 第三章孰對孰錯
按照慣例，新車上路前必須到信息產業部備案，待驗證批准後才能夠合法行駛。
只不過中華集團此次打了一次擦邊球，將鯤鵬公交以試驗車名義先行運營，因為江州地方法規特意增設了允許新能源車輛上路行駛條款。
其實根源在於新能源汽車發展太過迅速，國家還未來得及進行統籌監管，對新能源汽車如何管理沒能出台具體文件。實踐證明，凡是新技術新事物的應用，監管都要落後於其發展步伐，大多是事後才跟上。
還有一個非常重要的原因，就是沒有人相信中國的新能源汽車能如此迅速投入實用，許多車輛雖然掛著新能源名頭但大多只是在實驗室附近徘徊。
幾個月前中華集團才進行內部測試，一晃眼就聯合江州市政府正式宣布投入營運，如此猝不及防的大手筆讓大家都沒反應過來。
對此，更多的人持懷疑態度，覺得是中華集團和江州市政府為了爭奪全球第一的稱號，聯合起來進行的炒作。
尤其在大家對新能源汽車未來發展方向還不確定情況下，到底是走混合動力，還是燃料電池，或是純電動模式，一直沒有可靠說法。就算是純電動模式也有鋰電池、鉛酸電池之分，而且鋰電池下面還有磷酸鐵鋰、錳酸鋰以及中華集團採用的三元鋰類別之爭。
未來新能源汽車採用何種標準，全世界都莫衷一是，大爭之世下誰也無法說服誰！
考慮這樣的時代背景，中華集團高調宣傳純電動公交已經投入實用的消息，就連國內最樂觀的新能源專家都對此打上了雙引號。
既然有人舉報，信息產業部就組建了一個專家評審團趕赴江州，實地查看這個鯤鵬公交是否名符其實。
可以說，現在的中華集團已非吳下阿蒙，足以跟國內三大汽車集團平起平坐，因此主管部門對其某些小瑕疵也會睜隻眼閉隻眼。
按照以往的慣例，中華集團每次都不會無的放矢，這次會不會驕傲起來放了衛星呢？
如果確實達不到運營標準，那就要叫停這樣不合格的產品上路營運。萬一真如中華集團所宣稱的話，那就真是中國汽車行業的里程碑，足以改寫中國的汽車發展方向。
「中華集團在內燃機領域追趕成績做得不錯，但就怕拔苗助長直接在新能源領域栽了跟頭。
我們這次到江州，還是以正面鼓勵為主，年輕人為出風頭一時衝動可以理解。大家多提正面積極意見，不要打消人家的研發熱情。」
由信息產業部組建的專家評審團中，一位對中華集團頗有好感的專家特意為同行提前打預防針。
「老李，你是副組長，我們可以聽你的。但中華集團也不能胡來亂吹牛，得實事求是，他們公布的各項參數都高得可怕。反正我發現他們造假的話，可不會違心簽字，會向有關部門直接反映。」
另一位專家組成員，也是國內某知名大學新能源領域的權威人士，他旗下實驗室的電動樣車可是怎麼樣都無法達到鯤鵬的標準。聽了同伴的話後，語中帶刺回答道。
自己辛辛苦苦幹了4、5年，別人半年時間就搞定還超越自己，這當然無法服眾。
還有一個潛規則是話語權的問題，現在中國新能源汽車發展的權威解讀還是在學院派專家手中，如果中華集團顛覆了他們的認知成果，話語權將會轉到中華集團手上。
要知道每年國家科研支持資金中可是有一大部分流到了大學院校場所，話語權的變動可是會產生實實在在利益衝突。
總之，這次專家評審團就是專門挑刺而來，因為鯤鵬的性能超出了他們實際認知的範圍。
國際汽車巨頭都沒有做到的事情，我們國內汽車廠家率先實現，這其實一點都不符合常理。因為一貫來中國汽車工業都是在國際巨頭身後追趕，當前莫名其妙在另一個賽道直接領先了，這無法讓大家接受，或者應該說不敢相信是真的！?鯤鵬為何發展如此之快，這真的要感謝特斯拉提供的技術，他們在電池組和電機上取得了很大成果。脫胎於特斯拉技術，中華集團將以本地化改進，同時用在了具有更大可操作空間的公交大巴身上，創造了當前的奇蹟。
汽車行業有句話叫造卡車是小學生，造轎車才是大學生；同樣在新能源汽車領域，造大巴是小學生階段，而特斯拉則一步到位直接讀大學造轎車，技術難度上更甚。
實際上特斯拉屬於本碩連讀，他們瞄準的是高檔跑車領域，比轎車還要高級，導致產品一直難產未能推出。
而中華集團則老老實實把小學開始就讀，先在大車上驗證純電動技術的可靠，隨後再慢慢過渡向轎車領域發展。
一下車，曾一年前到訪過中華集團的幾位專家就發現這裡的場景又發生了變化。
原本空蕩蕩的周邊土地上又建起了整齊劃一的廠房，整個中華集團用肉眼可見的速度在不斷擴張。
「說實話，每次來到這裡都感覺自己年輕好幾歲，這裡充滿了青春積極向上的氣息。
如果年輕幾歲，說不定我也想到這裡工作。」
其中一位專家看著朝氣蓬勃的年輕技術人員進進出出，不由感嘆說道。
「所以說世界終究是屬於年輕人的，他們掌握著未來。」
另一位有同感的專家笑著回應道。
韓皓對專家組的到來表示熱烈歡迎，他親自出席了接待午宴。
用餐結束後，專家們開始在會議室聽取中華集團對鯤鵬純電動大巴技術的匯報。
「從我們內部測試看，t1行駛5萬公里後，電池衰減不超過5%，超過5萬公里達到10萬公里之前，衰減程度增長率有限，只在7%之間。從理論估計，達到50萬公里後，我們的電池組依舊能保持80%充電容量。」
中華集團的技術講解人在台上說出了內部測試數據，這些成果都是大半年時間內收集而來。
採購特斯拉電池管理技術，18650電池組發揮出超出想像的功效，續航能力達到驚人的數字。
「這不可能！」
如此結論讓一直持懷疑態度的專家找到了破綻，他舉手大聲說道。
「我們實驗室曾對18650鋰電池進行過長期跟蹤試驗，發現其循壞壽命很差，多次充放電後就馬上出現了衰減現象。按我手頭掌握的資料看，在2萬公里後18650電池就已經不堪重負，無法再繼續進行使用！
甚至強行使用的話，我們的樣品3萬公里不到就產生了起火燃燒現象。」
此番言論一出，立即引起全場一陣譁然，該教授號稱國內新能源領域權威專家，明顯他說的話不會摻假。
明顯衝突的兩大結論擺在大家面前，讓台上的講解員一時之間語塞，他不由看了現場坐鎮的老闆韓皓一眼。
「我可以保證，剛才所說的數據都經過原始論證，兩台樣機現在依舊在台架實驗室里跑著，大家待會可以實地觀看。
電池衰減程度如何，跟其管理系統有關；至於燃燒危險，也跟散熱方案相關，這些都可以在後期進行優化改進。」
得到韓皓鼓勵的顏色，講解員鼓起勇氣為自己辯解道。
「嗯，請小伙子繼續介紹，有分歧過後我們再坐下來討論。今天我們先帶上耳朵聽，改天再帶上嘴巴講。」
另一位姓李的專家見狀，站出來打圓場說道。
跟傳統三大三小國企相比，中華集團進取心更強，就算新能源汽車真有瑕疵，這位專家也願意出來幫忙說好話。
「事實說明一切，到底誰對誰錯，相信經過幾天調研後，會有初步的說法。」
那位質疑專家並不服氣地坐在位置上說道。
對比中華集團給出各種完美的數據，他更相信自己手下團隊試驗的結果。
這樣的插曲，讓鯤鵬t1更加籠罩在造假的質疑聲中。
結束介紹會，專家組就強烈要求到位於中華集團總部門口外面的公交站，查看鯤鵬的具體運行情況。
來到現場，他們才發現自己確實把中華集團想得太過簡單了，一座現代化的充電站屹立在眼前，有工人正把舊電池拆卸下來換上新的，而另外還有待命的公交插著快充接頭在充電。
得益於江州政府的大力支持，國家電網江州分公司跟中華集團組建了這個充電站點，成為國家電網的示範新項目。
想想看，如果現在遍布全國公路網絡的加油站，將來換成充電站，對國家電網意味著什麼？
只要能從石化壟斷雙雄中咬下一塊肉，就足夠電網獲得新的增長點，這也是他們極力配合中華集團的原因之一。
「汽車加速快不快，跟普通公交有什麼不同？」
「充電時間怎麼樣？電池有衰退跡象嗎？」
……
專家們首先圍住公交司機，向他們詢問以求獲得第一手資料。
「鯤鵬t1的加速性能比汽油車要強多了，動力真是隨踩隨有。之前我也擔心電動車不靠譜，沒想到充滿電行駛下絕對不掉鏈子。」
「這車空間大，地台低，最關鍵是沒有汽油味，許多老人專門等著指定搭乘我們這種新公交。」
「充電時間快，就算直接插電快充，半小時也足夠跑一趟來回了。換電池的話就更簡單，15分鐘完成全部工序，車子又滿血復活了。」
……
公交司機們七嘴八舌回答，紛紛說起自己的感受，基本上都是讚譽之情。
「充滿電情況下，一輛車實際能跑多少公里？中途有熄火掉鏈子的例子嗎？」
那位一直質疑鯤鵬造假的專家，不甘心開口問道。
「跑個150公里不成問題，實際上我們都達到了170公里，最誇張一次達到了196公里。
如果不是親眼所見，我們都覺得電動車絕對無法做到。但事實就是如此，公司有不少公交司機下班後專程過來蹭車，說要看看電動公交表現如何，坐了一趟後紛紛說服了。」
一位領頭的公交司機接話回答道，從他龍飛鳳舞的表情就可以知道他是真的喜歡上開電動大巴了。
會不會當地提前做了思想工作，這些司機都是托啊？
一致好評讓專家們的疑慮更加濃厚，
反正還有好幾天時間現場調研，專家組們集體乘坐上了一輛鯤鵬t1公交，打算實地體驗上路感覺如何。
舒適、安靜、加速性好，鯤鵬t1公交確實採用了全新的設計理念，跟舊款公交相比屬於領先一個時代的產品。
唯一的缺點嘛，就是行駛中有頓挫感，看來電機跟速度匹配還沒有完善，不過這完全可以接受。
還有一個特殊之處在於公交車被限定了60公路的最高時速，一旦超過將會有鳴笛示警，這是中華集團為了安全特意做出的新功能。
理論上看似不靠譜，但實地親身體會下來，發現鯤鵬t1還真超過大家的想像，不是樣子貨而是真正敢於上路運營，確實達到中華集團宣傳的標準。
有專家還找了半途上車的老人家詢問，看看真實情況到底如何。
「這公交好啊，寬敞大氣又舒適，我坐了一趟後就喜歡上了。寧願多等一段時間，也要坐上來。」
「什麼電動，什麼汽油，我都不懂。反正這車坐上很舒服，我們坐過的人都說好。」
……
這些中途載客的老人家總不會是託了，他們更有發言權。依舊是一致好評，讓不少專家的負面印象不斷消退。
這也讓專家組不少成員慶幸自己還是老道，之前本想開腔質疑的話沒說出口，不然就丟盡面子。
至於那位一直質疑的專家，一路上都黑著臉，不知道在想些什麼。
