造車 第二百一十四章 寶馬落地

    雪梨奧運會，中國奧運代表團一共收穫了28枚金牌，總獎牌數一下躍居世界第三，緊隨在美國和俄羅斯身後，讓全國人民都打了一次興奮劑。

    過去百年，中國由於各種原因一直處於世界二、三流國家行列，國人已經習慣了落後者心態。現在通過奧運會，讓大家明白了中國實力還不錯，開始重返世界主要大國的行列。

    韓皓一家人在雪梨玩得非常開心，中華集團觀戰的優秀員工們也體會了一把異國風情。

    因此，奧運健兒歸來時，仿佛出征後凱旋而歸的將士般，獲得全國人民的熱烈歡迎。

    中華集團也不食言，金牌得主每人獎勵了一輛中華「秦」。

    據統計在奧運會過後，中華「秦」的預定量上升了30，與此同時還帶動了中華集團其他產品的熱銷。

    在國慶時，寶馬和中華集團正式在人民大會堂舉辦了合資簽約儀式，國務院主管工業的副總理和德國駐華大使出席見證了這個中德合作項目的落地。

    中華寶馬的審批速度已經算是神速，可以說是一路綠燈通過，就為了向歐洲傳遞出中國決心加入wto的信號。

    中歐雙方就中國加入wto還留了一些尾巴問題沒談妥，所以此次中德汽車項目的迅速落地展現出中方充足的誠意。

    「大家各讓一步，不要在細節問題多做糾纏，要放眼外來廣闊的合作前景！中方可以先展現誠意，不一定要寸土必爭，我們首先要實現戰略，再考慮細節戰術。」

    總理在內部通氣會議上一錘定音說道。

    在審批過程中，中華寶馬的工廠已經在建設當中，位於江州的新工廠生產線已經按照寶馬標準進行了改造。經遠洋運輸而來的ckd零部件，在海關查驗後已經運抵新工廠倉庫。

    今天在簽約會場，作為展車的寶馬325和寶馬525就是工廠全新下線的產品。實際上，合資工廠工人們只需要把四個輪胎安裝上去，就算國產寶馬下線了，技術含量非常低。

    現在合資工廠第二批60名工人已經趕赴德國進行一個月的培訓，他們將在德國員工的指導下開始學習寶馬轎車的裝配工藝。

    寶馬入華國產，吸引了大批媒體的關注。不用發出邀請，他們都紛紛不請自來報道。

    「傳聞已久的寶馬和中華集團合資項目，今天正式在人民大會堂簽約落地。據了解，該項目審批比之前廣受好評的廣汽本田還快了一個月，所以出車量產日期也提前了近20天，創造了又一個中國速度記錄。

    在簽約現場，中華寶馬合資公司總裁韓皓先生表示，國產寶馬將會用非常有競爭力的價格回饋給廣大消費者。具體售價如何，將於10月18日的上市發布會正式公布！」

    央視財經頻道的記者在鏡頭前現場報導，作為汽車業的大事件，肯定不能缺席這樣的重要場合。

    中華集團作為第一家民營汽車企業，實現和國外汽車巨頭的合資，也創下國內汽車行業新的歷史。

    「你們中華集團要抓住這樣的好機會，通過向寶馬學習國際先進造車技術，然後反哺我們的民族汽車產業，追趕上國際主流汽車水平。

    這個機會來之不易，你們要好好珍惜，期待10年後能夠給我和全國人民一個大驚喜！」

    副總理在私下向韓皓囑咐道。

    中華集團和寶馬的合資在高層引發了一些不和諧聲音，有人害怕造成國家投資浪費，影響到三大三小這樣的國有企業。不過支持的聲音還是占據了上風，把中華集團作為一個試點，看看對比國企發展情況如何。

    韓皓知道對中華集團的發展，副總理舉手投了不少贊成票，在五菱項目上他也傾向於鼓勵有實力的民企重組地方國企。

    「多謝首長關心，造出國民車是我一生的願望，沒齒難忘！」

    堅定的眼神，表明韓皓沒有說謊，他一直為之付諸於實踐。

    「你知道嗎？為何中華集團能夠獲得國家特殊對待，有一大關鍵因素就是你！」

    副總理拍了拍韓皓的肩膀鼓勵道。

    在鎂光燈不斷閃耀下，韓皓和寶馬董事長龐克正式落筆簽署了為期15年的合資協議。

    「我們非常滿意和中華集團的合作，他們展現出極強的高效率工作，審批獲得快速通過就充分說明了這一點。寶馬集團將把世界上最優秀的豪華轎車帶到中國，我們將逐步實現寶馬在中國的國產化配套，以此降低成本讓更多的中國消費者實現他們的寶馬夢。」

    寶馬集團董事長龐克在儀式結束後接受記者採訪時回答道。

    這次中國政府展現出極高效率，作為合作夥伴的中華集團出力不少，雙方初始合作愉快。

    「今後國產寶馬將和進口寶馬有什麼不同呢？」

    記者問出了許多人想了解的關鍵問題。

    「在我看來，完全一樣！因為寶馬堅持一個世界，一個寶馬的嚴苛標準。只要是從寶馬工廠生產線下來的寶馬轎車，都會是全球統一品質水準。中國消費者完全不用擔心品質問題，就好比現在中國馬路上奔跑的其他合資品牌轎車，它們樹立了非常不錯的模範作用。」

    龐克不厭其煩把寶馬的這個理念傳遞出去。國產後的寶馬依舊是寶馬，廣大消費者不用擔心品質下降。過分迷信進口，其實只是一種個人自我心理玄學安慰，沒有任何實際意義。

    會場上另外的焦點就是合資公司總裁韓皓，他一樣遭到了記者們的重重圍堵。

    「我們和寶馬方面溝通很愉快，大家都是為了同一個目標奮鬥。夫妻間還會吵架，作為商業夥伴我們和寶馬在工作中會有不同的意見，但最終都是用數據和事實說話。只要對合資公司有利，那我們就如此去辦，不單單考慮單方的利益需求。」

    韓皓說的這番話是對前期媒體報道的回應。

    有媒體報道稱，中華集團和寶馬在挑選供應商時，存在不小分歧。

    確實在汽車用板材上，雙方曾爆發過激烈的爭吵。

    寶馬想引進德國蒂森克虜伯鋼鐵，因為這是其長期戰略合作方。但蒂森克虜伯鋼鐵在國內沒有合資工廠，如果一直使用其進口板材，在成本方面下不來。

    韓皓希望在品質相當條件下，優先使用國內鋼鐵板材，因為這關係到寶馬40的國產化目標。如果達不到這個目標，寶馬將面臨10以上的高額關稅懲罰。這對寶馬將來走進千家萬戶是非常不利的因素，在國內公車市場被奧迪牢牢占據的前提下，寶馬必須走家庭和商務用車路線，因此價格是非常重要的考慮因素。

    寶鋼由於得到國家的扶持，在汽車鋼板上引進新日鐵技術，已經可以替代許多進口板材。加上中華集團和寶鋼屬於戰略合作夥伴關係，所以韓皓希望能在寶鋼採購鋼材。

    這成為了雙方一直爭執不下的導火索，寶馬作為德系車代表肯定不願意使用日系鋼材，這事關國家戰略選擇。

    不得已下，韓皓只好把寶鋼拉入了談判席，看看能否說服固執的德國人。

    沒想到寶鋼很快提出了一個解決方案，就是蒂森克虜伯鋼鐵和寶鋼成立新的合資公司，用技術引進方式新開一條汽車鋼板生產線，專門為寶馬提供板材。

    什麼叫市場化導向，這就是市場化嗅覺，寶鋼一舉兩得。一是又收穫了來自德國的強力合作夥伴，二是打入了德系豪華車市場。

    寶馬背後還有奧迪、奔馳，如果和蒂森克虜伯鋼鐵合資成功，那麼寶鋼就能在汽車板材市場獨步天下。

    「寶鋼是徹底的中國企業，新日鐵只是我們的一家合資夥伴，好比汽車企業一樣可以擁有多傢伙伴。這次合作，新日鐵方面會提出一定建議，但在中國土地上他們只有建議權，採納與否決定在我們中國人手中。」

    被譽為鐵娘子的寶鋼總經理謝華茹，面對德方提出的疑惑解釋道。

    當初力排眾議和中華集團合作，現在寶鋼終於收穫到意外驚喜，釣到了寶馬和蒂森克虜伯這兩條大魚。

    新日鐵肯定會提出一定異議，但寶鋼不會把寶都壓在新日鐵一家身上，現在德國人進來，正好是制衡的好機會。

    如此一來，事關四方的合作又開始上升到國家層面。

    寶鋼作為中國最大的鋼鐵企業，如果想和德國蒂森克虜伯鋼鐵合資，必須經過國務院的批准。

    為何總說是中國特色的市場經濟，因為在市場自由配置同時，國家在關係國計民生的戰略大項目上會進行積極調控。

    寶鋼已經有了新日鐵，再來一個德國蒂森克虜伯，國內其他鋼廠真不用玩了。

    因此其他鋼廠趁機建議要不要把和德國合資的項目放到他們那裡，以此平衡國內的鋼鐵廠家勢力。首鋼、寶鋼、鞍鋼等都是地區性大型鋼鐵企業，要是和蒂森克虜伯鋼鐵合資也是合適人選。

    這樣一來，又違反了中華和寶馬兩大集團的初始意願，汽車主機廠可不會考慮你們鋼鐵企業間的關係，他們只需要就近低成本的供應商。而且寶鋼作為合作夥伴，比其他鋼鐵集團看上去要靠譜多了。

    「我們寶鋼找來的合資夥伴，為何要為了搞平衡而分配到其他鋼鐵廠？他們有能力就自己去找，犯不著盯著別人碗裡的肉嘮叨不停！何況，你們問過德國人意見沒有，他們主要看重的是寶鋼的實力！」

    鐵娘子火辣的脾氣當即就到中央公關去了。

    最終還得總理親自拍板，同意寶鋼和蒂森克虜伯鋼鐵的合資項目，用市場化手段來配置資源。

    在中德鋼鐵項目獲批後，原本橫亘在中華和寶馬間的矛盾便消失不見，雙方一致同意將來採購德國技術國產化的汽車板材。

    寶馬用的發動機堅決從德國進口，這點德方毫不讓步，因為寶馬的發動機技術就沒有出過國門，一直在慕尼黑總部。在全世界所有工廠，都是有德國本土發動機進口供應。

    韓皓對寶馬的目標是2005年實現50的國產化，因此他要求寶馬全球一級供應商都要就近到珠三角建廠，最好是在江州。

    對於寶馬御用的德科斯米爾、采埃孚、佛吉亞、李爾、本特勒等戰略夥伴，儘量要求他們入華國產化。

    其實也不用韓皓要求，這些公司都已經進入滬江市，在其開設了分公司，建立了中華區總部。

    既然發動機寶馬守著不肯放手，那麼韓皓就把目標放在了變速器上。采埃孚作為寶馬御用變速器廠商，已經進入中國多年，在滬江擁有工廠，他希望對方能夠國產化寶馬要求的5at變速器。

    6at現在剛量產，首先用在了新換代的7系上面，所以3系和5系還是使用5at技術。

    「2005年國產寶馬要實現3萬輛的銷售目標，所以我不管你們采埃孚把零件運到中國組裝，還是直接在滬江建廠生產，都必須實現變速器國產化60目標。」

    對采埃孚，韓皓給出這樣的期待。

    國產化提高，不論對采埃孚還是寶馬，都是有效降低成本的方法。

    「如果能保證3萬輛目標，那麼我們才能在國內生產5at這樣的高技術產品。但是按照我們估算，寶馬的銷量將會暫時在一萬輛徘徊，5年後3萬輛會是比較難以達到的目標。」

    作為主機廠配套的零部件企業，采埃孚相比其他零部件企業要擁有更多的自主權，並不完全接受寶馬的調遣。這變相也是其卓越技術能力的體現，寶馬一直都依賴著采埃孚變速器。

    跟奔馳擁有自己的變速器企業不同，寶馬在變速器上一直採取外購策略。

    「如果差額的變速器數目，我們中華集團承諾保底採購，貴方還會有意見嗎？」

    韓皓問出了這樣一句話。

    「您說笑了，采埃孚的變速器成本是你們國產轎車無法承受的價格！不過我會儘量向董事會反應中國的情況，看看他們如何決策。」

    為了保證采埃孚的信譽，他們不會輕易出售5at這樣高科技的產品給中國企業。採購采埃孚的主機廠，都是豪華轎車品牌，如寶馬、奧迪、沃爾沃、捷豹、路虎等。相比中華，在中國一汽奧迪會更合適分攤3萬台變速器的成本。

    中華轎車不能一直只有手動擋，需要標配自動擋來提升品牌形象，所以韓皓有意外購一些變速器使用。采埃孚作為國際大企業，和愛信、捷特科並稱為國際三大變速器巨頭。現在通過寶馬關係，韓皓想看看能否雙方建立起合作關係。

    很明顯，采埃孚拒絕了韓皓的提議，他們確實沒有對普通品牌出售產品的需求，何況只是來自中國的一個小牌子。

    當人民大會堂宴會廳沉浸在寶馬和中華合資喜悅之中時，金仰勇正在華晨總部接待一個特殊人物的來訪。