造車 第二百二十三章九代花冠

    得益於通用別克新世紀的熱銷，別克這個在美國邊緣化的品牌來到中國，一下子建立起高大上的形象和市場號召力。

    因此，當通用要推出10萬元家轎的廣告打出後，很快讓許多有意購車的消費者持幣待購。

    別克賽歐轎車在首都車展亮相後，號稱「小別克」宣傳口號很容易被消費者認可，自詡跟國際接軌的標準配置，短短時間內就積累了1.6萬輛的訂單，

    按照上汽通用給出的產能排期，這1.6萬輛賽歐需要3個月時間消化，未上市先火，賽歐打響了中國家庭轎車的第一槍。

    國外品牌，合資轎車，10萬元，標配主流安全配置，可選自動擋車型，任何一個因素都是中國消費者最容易被打動的癢點。

    通用汽車精準的定位和出色的市場營銷，讓賽歐在10萬元轎車中硬生生殺出了一條血路。

    在上有桑塔納等老三樣，下有國產自主品牌中華和奇瑞，雙方共同夾擊之下，賽歐牢牢占據了10萬元家轎標杆的地位。

    在賽歐上市的當月，中華「秦」銷量腰斬一半，從月銷量2600輛下降到不足1400輛，定位10萬家轎市場的賽歐後發居上，很輕鬆打敗了自主品牌中華「秦」。

    反倒奇瑞受影響不大，它主要就在安淮省內銷售，有地方保護政策確保銷量平穩。

    而中華「秦」要在全國範圍和通用4s店出售的賽歐同台競技。

    「10萬元的轎車有什麼推薦？」

    有人在bbs上諮詢道。

    「中華『秦』還不錯，奇瑞也行，不過我最推薦的還是通用賽歐。通用大品牌，質量可靠，全世界第一的汽車廠家，買賽歐比國產品牌要划算多了。」

    「國產車可靠性不行，開個一年時間除了喇叭不響其他到處地方都響。一樣的價格肯定買合資品牌更靠譜。」

    「奇瑞的外形還過得去，但中華『秦』就太難看了，還是買賽歐吧，通用的精品小車。」

    ……

    在汽車論壇上，懂車的熱心網友紛紛回復道。

    在賽歐一出現，中華「秦」的產品競爭力就直線下降，同樣價格下儘管空間比賽歐要高一個檔次，但消費者們最終還是用腳投票排隊走進了通用4s店心甘情願加價等車。

    韓皓對賽歐上市有心理預期，本想用高一級車型對壘合資品牌會打成平手，沒想到現在市場數據顯示賽歐在瘋狂侵吞中華轎車的份額。

    還沒加入wto，現在韓皓就感覺到國際汽車巨頭動用全球資源的威力。賽歐是從同為發展中國家——巴西引進改造而來，現在看非常符合中國消費者的需求。

    中華「秦」1.8l動力，賽歐搭載的是1.6l，在普通消費者眼中這兩者相差不大，賽歐搭乘通用新款發動機可以輕鬆飆上時速120公里。

    兩款車配置都大致一樣，唯一中華「秦」勝出的就是車內空間大一些，畢竟是緊湊型對陣小型車。

    但賽歐可以加1.5萬元選配4at自動變速器，這是一個大大的加分點，自動擋的話女士更容易上手。

    「趙先生，您訂的車還沒有到，有消息我會主動通知您。」

    「我是來拿回訂金取消訂單，你們中華牌的轎車我不想買了，通用賽歐更合適我的胃口。」

    在中華4s店內，出現了有人要求取消訂單的一幕。

    「不好意思，您訂車時我們說好了交的是定金，定金500元是不退的，因為我們店已經向廠商提貨了。現在車正在路上，等幾天就到了。」

    「叫你們經理過來，我不買了還不能退錢嗎？什麼黑店吶，我要找工商局告你們——」

    ……

    之前排隊提車的景象很快從中華4s店消失，不少人甚至寧可不要定金也要轉投通用汽車陣營。當然在中國誰嗓門大誰鬧事都會占一些便宜，為了息事寧人按照中國國情，中華4s店都會把定金退還給消費者。

    問及退車原因時，許多人都說同樣的錢覺得還是購買外國品牌合資轎車更划算。

    國產轎車在起步階段，還未能完成技術積累，就要直接面臨來自國外成熟的車型產品競爭，這對中國自主品牌轎車來說是非常惡劣的競爭環境。

    面對節節敗退的局勢，韓皓召開了中華轎車市場內部研討會，看看如何遏制這樣的的不利情況。

    「降價吧，只有錯開跟賽歐的正面競爭，才能留住一定數量的客戶。我們內部員工自己坦誠選擇，對比下也更傾向於賽歐一方。」

    「一旦降價的話，我們好不容易保持的市場形象就會下滑，將來又要變成廉價的國產轎車。現在我們成本控制不錯利潤合適，如果降價的話就不掙錢了。」

    「降價能否帶來滿意的銷量，如果降價達不到預期，我們還不如保證利潤優先的目標，堅持當前售價不變。」

    ……

    在會議上，中華轎車的骨幹們對降價說出了各自看法。

    降價雖然簡單粗暴，但卻是一把雙刃劍，處理不善的話對品牌影響很大。

    中華「秦」上市剛一年時間，就經歷冰火兩重天，要是想避開賽歐只能降價1萬元以上，如此便下跌到直接和奇瑞風雲廝殺的段位。

    「進行周年優惠促銷吧，保證生產線開動總比停下好。」

    最終還是韓皓拍板降價促銷，錯開跟賽歐的直面競爭。

    官方以周年大酬賓形式優惠降價促銷1—1.8萬不等，中華「秦」最低配落地剛好9萬元，終於留住了一部分消費者，銷量開始止跌但增長依舊乏力。

    如果沒有新產品換代，中華「秦」還是繼續滑落深淵。

    一個月前，豐田第九代花冠終於在東a京上市，全新的平台基礎上大幅度吸收歐洲轎車設計理念，新花冠的造型讓人非常驚艷。

    外觀更具流線型，採用先進的車身布局，包括更長的軸距以及縮短前後懸，為車內提供了更大更舒適的乘坐空間。

    動力採用vvti智能可變氣門系統，安裝了世界主流的安全系統，在abs之外，加上了更先進的esp系統，讓轎車行駛更加安全。

    可以說，豐田傾盡全集團之力打造一款註定大賣的全球車，新花冠一亮相就得到包括車評人和消費者在內的人讚不絕口。

    豐田，這家一直跟隨在通用、福特身後的日系廠家，通過第九代花冠開始露出了獠牙，準備向頂峰發起衝擊。

    這一代花冠採用了全新的設計語言，跟中華「秦」仿製的第八代花冠截然不同，無論是平台和外形都大變革。

    在花冠拿下第一城的前提下，接踵而至換代的中級車佳美又是豐田的另一路主力。

    「好漂亮的精品！」

    韓皓在第一眼見到第九代花冠時情不自禁給出如此高評價。

    豐田汽車的設計很符合亞洲人的審美，尤其是這一代花冠是新世紀的開創性作品，足以載入經典設計車型史冊。

    原本韓皓還在猶豫是否要再次照搬花冠來升級中華「秦」，現在面對市場銷量節節敗退的局面，活下來才是他最應該考慮的重點。

    因此，第二代中華「秦」將再次借鑑豐田新一代花冠，無論是底盤、外形還是動力，都是中方工程師鑽研學習的地方。

    現在，中華轎車的新平台還沒有著落，模仿借鑑就是最便捷的道路，無論是成本還是市場銷量都能得到保證。

    唯一的不足就是容易患上抄襲借鑑依賴症，還要招惹智慧財產權的官司。

    兩害相權取其輕，在生死危機下，活下來是中華轎車最需要做的事情。

    豐田全新花冠剛在日a本上市還沒有量產車對華出口，韓皓已經通過貿易公司訂購了10輛日系右舵車將來通過香港進入內地。

    有了這10輛樣車，中華c2將在第九代花冠基礎上升級換代，再一次傍上豐田這個大款。相信全新換代的中華c2應該可以和賽歐相提並論，國產和合資品牌之間由於實力差距，現在依舊只能是錯位競爭。

    按照最快速度，全新一代c2中華「秦」上市至少也得到2001年8月份，在這段市場空白期，c1中華「秦」將不得不孤軍奮戰。

    中華「秦」敗給賽歐的一大重要因素就是沒有自動擋，通用4at變速器在國內屬於一流產品，導致賽歐成為中國市場上最便宜的自動檔三廂轎車。

    因此，在第二代c2中華「秦」身上，韓皓打算推出自動擋車型。有了自動擋，消費者在形象認知上都會高看一籌。同時，還能帶動銷量上揚，畢竟手動擋還是比不上自動擋方便，在市場上有不少需求。

    去底特律招攬人才過去了半年時間，夏天誠組建的cvt研發團隊，取得初步進展。

    通過對市面上主流cvt變速器拆解，在里卡多公司協助下，中華汽車自主的cvt變速器項目整體設計雛形已經落地。

    在電腦測試上，這台cvt變速器已經能運作動起來，現在等待的就是將其實體化造出來並測試。

    不過在依照圖紙造出來前，還需要對關鍵零部件進行攻克。

    「這個行星齒輪的材料構成，我們經過不斷實驗，終於得出了大概區間，誤差率在0.1%—0.3%。如果運氣好的話，說不定我們明天就能把材料構成數據破解出來。」

    在cvt項目組談論會上，破例提前轉正的董齊海在黑板上用公式介紹道。

    「不過破解出來後，我們還得經過工藝淬火實驗，找出淬火方面的合理數據。小日a本在這個領域中確實有獨到之處，就算咱們弄清楚材料構成，也無法知道最合理的步驟操作。這些需要長時間的測試和積累，如果弄不清楚這一點，我們齒輪可能用到一半時間就會損壞。」

    自動變速器還牽涉到材料方面的工藝問題，就像這個cvt行星齒輪，核心技術就把控在日a本人手中，他們不會對外共享出售。依靠這樣領先的高科技，牢牢把持著市場高端，維持著高利潤和高門檻，實現壟斷性經營。

    後來者要想破解技術秘訣，只能是花大把力氣投入破解，成本上非常高昂，一般的中小企業無力承擔。

    「很不錯，進步很明顯。

    咱們就像小孩子拿著錘子不斷敲擊一塊巨石，一下兩下三下……經過無數次的敲擊，總會有一擊把這塊巨石敲碎。敲碎這塊巨石的功勞並不是最後一擊，而是之前持續不斷的無數次敲擊。

    我們搞cvt，大家現在都深有體會困難重重，甚至有人說看不到希望。但我們就是要學習小孩敲石頭的笨勁頭，一下接著一下把cvt敲碎。

    日a本人搞cvt也是從無到有，他們當初也是一步步摸索而來，我們現在條件比他們好多了，至少市場上有成熟的產品可供我們學習。

    所以，我還是那句話，路是人走出來，沒有到絕境不要輕易放棄。加油，中國汽車產業的騰飛說不定就在我們這些人的不斷敲擊之中！」

    回國發展的夏天誠已經成為合格團隊領袖，知道如何鼓起大家的幹勁。

    韓皓有時會私下來到研究院大樓，看看項目組的進程如何，剛才夏天誠為團隊鼓氣的過程盡收眼底。

    中華cvt至少在三年時間內還看不到量產的希望，自動變速器容易仿製的話就不會被日系品牌壟斷了。

    「有一定進步，但你依舊得有最壞打算，因為沒做出來前沒人能輕言量產成功，可能只是一個花架子走不了兩步就散架。」

    看到韓皓，夏天誠走出來對自己的老闆說道。

    「那我只能繼續圈禁你在這裡幹活了，除了你我找不到合適的人能勝任這樣的職位！」

    韓皓開玩笑般回應道。

    雖然很想早日見到自己品牌的cvt誕生，但韓皓知道這是一條非常漫長的道路。

    如果自己的cvt一時半會弄不出來，那麼c2中華「秦」要上自動變速器，唯一可行的道路就是對外購買。

    現在國內有可能拿到自動變速器的途徑，其一是採購沈航三菱發動機，由其強制搭售自家從本土進口的4at變速器，價格非常高昂。中華集團已經擁有了盤古發動機，對三菱貨並不感冒。

    其二就是向獨立變速器廠家採購，愛信已經進入中國市場，中華可以向愛信訂購4at變速器。

    作為全球數一數二的at變速器巨頭，愛信不像采埃孚專注高端市場，而是在普通中低段市場耕耘，at出貨量位居世界第一。

    豐田、大眾、標緻雪鐵龍三大汽車公司，就是愛信最大的客戶。尤其是豐田汽車是愛信的大股東，控制著這家世界知名的變速器企業。

    為進入中國布局，豐田汽車先把零部件企業布局，發動機、變速器、車橋廠等紛紛先於主機廠進入。

    因此，韓皓的方法就是向愛信採購4at變速器，將來用在c2新車型身上，價格嘛當然不會便宜。8)

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