重塑千禧年代 第130章 牌照（4k）

    第1333章 牌照（4k）

    申城要對打車軟體施行管理辦法，這個事其實沒有太出乎行業內外的意料。

    從去年年底在京城出現「搖搖招車」，全國今年上半年已經出現30多個打車軟體品牌，而在進入下半年之後，隨著巨頭和資本的發力，十二月僅剩下不到10個品牌，一線的快、滴、蜂、達更是全都有巨頭背景。

    萌發，生長，催化，廝殺，這個過程中關於規範化經營的呼籲一直不絕於耳。

    京城在年初的時候就有醞釀管理條例，5月份出爐一份於6月1號試行的《京城出租汽車電召服務管理試行辦法》，7月份頒布《京城出租汽車手機電召服務管理實施細則》，已經是在嘗試把打車軟體規範化運營。

    只是，這些「辦法」和「細則」更多面向的還是出租車，等到打車軟體轉向挖掘更多的車主司機，形成「職業、半職業和業餘」黑車之後，措施就失靈了。

    如何面對蓬勃發展的網約車以及進行有效的管理，這是擺在不少城市面前的問題。

    申城這次的出手就是一次嘗試。

    只是，12月27日徵詢社會和企業意見，要求網約車品牌在2014年1月8日之前提供材料和相關說明，然後據傳就要在1月15日頒發平台經營許可證……

    這個速度是不是太快了些？

    而且，到底是發幾個牌照？

    業內業外一看申城這個架勢，難免腹誹，不會只發1個，不會只把牌照發給「達達」吧？

    但不管怎樣，消息一經公告，打車軟體們就立即發出了申請，希望能夠在申城拿到牌照。

    申城之前是三大品牌的必爭之地，這座城市的管理辦法很可能也會起到新的帶頭作用，那時候就不單單是一個城市市場的事了。

    所以，大家全都嚴肅對待，也捎帶著有點汗流浹背。

    尤其大黃蜂，申城是起家之地，屬於大本營，雖然自達達出現，這個屬性被削弱不少，但仍然是公司影響力最大的一個城市。

    要是在這裡沒拿到官方授權，運營固然還能運營，可是，一定會帶來諸多不便，更何況，旁邊還有虎視眈眈的達達。

    黎勇勁這次格外緊張，左思右想，先伸手向度記要錢，再求爺爺告奶奶的讓人幫忙探聽消息，然後還寄望於度記這個背後金主能夠施加影響力。

    十一月和十二月，燒錢歸燒錢，大黃蜂的用戶量也是在實打實增長的，達達在這個事上也必須老老實實的一樣跟著燒，甚至燒得更多。

    然而，萬萬沒想到，新的一年即將到來，達達疑似冒出了另外一種競爭。

    雖然還沒證實，但黎勇勁已經寢食難安了。

    本來跟著看易科與索尼、高通的熱鬧，沒想到轉瞬之間就再次燒到自己身上……不過，黎勇勁懷疑，方總的注意力可能壓根沒在網約車上面，這個事就是易科本身可以擁有的影響力。

    申城啊，易科啊……

    易科曾經入過股的地產公司都能被稱之為「華東之虎」，它只是佇立在這裡就會自然而然的向周邊進行輻射。

    黎勇勁用了自己所能用的所有辦法，準時的提交材料，然後……就只能等待結果出爐。

    或許，只是自己以小人之心度君子之腹呢？

    或許，這次壓根沒有易科施加影響力，就是申城方面按照常理的進行規範化管理呢？

    黎勇勁疑神疑鬼，患得患失，恨不能自己開車直奔易科23，當面問問那個男人到底什麼情況。

    1月13日，距離結果揭開還有兩天時間。

    這天晚上，黎勇勁習慣性的加班結束之後打開自家軟體，接了一個目的地是金融中心的大單。

    他喜歡親身體驗一線的工作，每天和乘客嘮嗑也算查缺補漏。

    「聽說申城這邊要給網約車平台發牌照了，也不知道大黃蜂能不能有。」黎勇勁以自己大黃蜂司機的身份和乘客閒聊。

    「估計沒有。」乘客隨口說道，「你們開這個的不都是幾個平台一起嗎？你以後多跑跑達達好了。」

    黎勇勁心塞了一下，問道：「你怎麼知道沒有？」

    「達達不是易科投資的嗎？臥榻之旁豈容他人鼾睡，易科搞競爭又不是善茬，你看它和高通爭，和索尼爭，現在投資網約車又怎麼會當小白兔。」乘客是個平時關注商業新聞的，侃侃而談。

    黎勇勁勉強一笑：「我還挺喜歡用大黃蜂的，頁面簡單，補貼活動也多。」

    「大黃蜂怎麼和易科斗啊，它找投資還是找度記那樣的，我就奇怪了，它既然在申城，一開始就應該死死抱住易科的大腿才對。」乘客點了一支煙，又把車窗落下了一些。

    黎勇勁不是沒試過去抱，問題是抱不住啊，從後面出現的達達來看，人家是早有布局，自己這種從土豆網出來的壓根擠不進去。

    他只能辯解道：「市場那麼大，又不是只能存活一家，大黃蜂能在申城拿到那麼多份額，還是有一定競爭力的。」

    乘客嗤笑一聲：「不就是補貼嘛，搞公司的又不能一直這樣補下去，就現在這種局面，你就是當面問問大黃蜂的老闆，他肯定也沒信心和易科斗啊。」

    黎勇勁閉嘴了，這貨不會是認出自己了吧，就差站起來指著自己的鼻子說了。

    這個和易科斗的信心嘛……不對，我們不是和易科，是和達達斗，兩者還是有區別的！

    如果是前者，現在已經賣身繳械了！

    黎勇勁沒了談興，乘客也就安靜下來。

    只是，等到他完成這一單，心情終究變得格外差，也就關掉軟體，苦思發展和出路，早在動了把大黃蜂賣給滴滴或者『快的』念頭的時候，不少一起出來創業的高層其實就另有想法。

    車子停在停車位，心情一陣哀怨。

    沒等多麼自怨自艾，黎勇勁的手機忽然顯示了競爭對手程維的電話。

    黎勇勁迅速的調整心情，又清了清嗓子，然後才接通電話。

    「黎總，過兩天申城那邊就出牌照了，黎總這邊有沒有什麼消息啊？」程維上來就開門見山。

    黎勇勁樂呵呵的說道：「程總是擔心滴滴拿不到嗎？放心吧，只要材料齊全，只要企業合規，怎麼會拿不到？都是按照要求來的。」

    程維一點不樂，恭維了大黃蜂兩句，談到自己的憂慮：「哎，黎總，你也知道，我們是從企鵝拿錢，嗯，就怕有人從中作梗啊。」

    這次申城搞平台牌照，程維的不安很強烈，眼看距離結果沒兩天，他乾脆就把電話打給心情一定同樣不好的黎勇勁。

    大黃蜂就是在申城發跡，己方的滴滴則是幕後金主和易科關係不睦，當然了，大黃蜂的度記也沒睦到哪去。

    黎勇勁沉吟片刻，不知道程維是想探自己口風還是同命相憐的心情，他緩緩說道：「難道沒了牌照，滴滴就不發展了？」

    這同樣是問自己的一句話，沒了牌照就不活了？

    從出租車到網約車，從一線城市到全國開花，從給司機補貼話費到油費再到直接給錢，這個行業發展的勢頭之快在過去二十年裡都是極其罕見的。

    不管是資本的催化，還是本身行業里蘊含著巨大的訴求，它已經爆發出來，那就很難壓住。

    黎勇勁這幾天就在反覆思考這個問題，也給出了自己的答案。

    「哎，黎總，一語點醒夢中人，當初我就應該直接把價開到最高，也把黎總請進公司的。」程維確實頗受震動。

    申城這座城市忽然出手，這讓他很驚愕，再想著易科威名赫赫的戰績，心裡那股酸勁摻雜著沮喪、羨慕、懷疑，整個人的狀態都不對了。

    「程總，共勉罷了，我們不過都是在巨頭時代下的破局者而已。」黎勇勁侃侃而談，「現狀就是ybat聳立在上，它們確實引導了很多方向，但沒有它們，最起碼我們現在這個行當也沒法這麼快培養消費，現狀就是這樣，我們也不用假設它們不在，破局嘛，其實，我覺得雷君的米糰就不錯。」

    程維聽到「米糰」便有同感，一直說易科的控制欲很強，但米糰除了初期的資源和團隊，這一走來的獨立性似乎也很強。

    這就像一個巨頭時代下的創業範本，巨頭是可以借力的，也能從它們那借力發展之後走出自己的路。

    「不錯，黎總，仔細想想，ybat爭的是什麼？它們就是爭這個移動支付而已，等到塵埃落定，公司還是由我們自己來決定如何發展。」程維也說了心裡話。

    黎勇勁贊同這個話，談興漸漸高昂。

    這一夜，兩位競爭對手暢聊很久，聊公司，聊行業，聊巨頭，也聊牌照。

    兩天之後，申城首批平台經營許可證（試行）的結果出爐，一共發放三張牌照，分別是快的、滴滴、達達。

    按照公布的信息來看，一共有8家申請，剩餘的包括大黃蜂、好打車等5家公司都未能獲取平台資質。

    黎勇勁看到通知，懸著的心終於死了，死了的心終於麻了！

    早就知道，早就知道，這易科肯定不是個玩意！真就把大黃蜂給搞掉了！

    自己還和那滴滴的程維侃侃而談呢，自己和那有牌照的聊個一身勁啊！

    黎勇勁很快就收到程維的勉勵簡訊，仍然是沒有牌照也得發展的話，可是，這怎麼看怎麼不是滋味……

    大黃蜂高層召開會議，會議室里的士氣頗為低迷，在申城這個大本營被限制了一手，後續怎麼辦？

    就在黎勇勁嘗試給大家鼓勁的時候，他接到了度記的電話，那位老闆娘馬咚敏也問了類似的問題，接下來要怎麼辦？

    這次因為申城牌照的事情，度記暫緩了投資，也想看看會帶來什麼深遠的影響，但是，度記砸出去的錢已經變成「度記錢包」的數據陪在身邊，也不能就這樣放棄。

    黎勇勁給了一通分析，也提到自己和程維等人的共識，單個城市的平台牌照也壓不住行業發展的。

    以及，他還談了大黃蜂未來戰略重心的轉變。

    所謂的大本營無非就是城市市場大，品牌影響力大，但是，其它二線市場仍舊有廣闊的潛力，這裡要是受影響，那就把錢砸到更多不受影響的城市。

    電話里的馬咚敏聽到黎勇勁的志氣沒失，多少放下心來。

    只是，就在這個高層會議和電話溝通結束之後，黎勇勁再次接到新的通知，要求暫時未獲得牌照的企業補充材料，還有進行平台內的接單自審。

    黎勇勁聽著規範化運營的要求，明白已經是不得不換個大本營了。

    但他在這個通知電話的最後還是問出了一個問題：「大黃蜂會依規運營，那達達也會依規嗎？」

    「嗯？達達不是有牌照嗎？」電話里的聲音驚訝道，「不光達達，滴滴和快的，它們的申請材料里都闡述了對未來合規的計劃規劃，尤其達達，它是最詳細，也是看起來步驟最符合常理的，現在需要大黃蜂補充的就是這方面。」

    黎勇勁無話可說，依規依規，問題是現在沒有符合行業新發展的規定啊，這都怎麼依規的……

    「等我們補充材料之後，第二批牌照什麼時候發放？」他問了個相關的問題。

    「這批只是試行，得看看試行的效果，具體的日期就等通知，黎總，希望你能理解，大家都是為了交通出行的更好發展。」電話里的聲音很客氣。

    黎勇勁嘆氣，仍舊感謝著結束了電話。

    等通知……那就先補充材料，然後，「遷都」吧。

    兩天之後，大黃蜂在申城市場的補貼陡然下降，而達達依舊保持著原來的補貼力度，這直接讓前者的市場份額被迅速吞噬。

    作為負責協調資源和兼顧本次競爭的yms總裁，戚赫接到的匯報以「大黃蜂飛走了」作為標題，闡述市場上出現的變化。

    「約下衛總，線上談，大黃蜂往哪裡飛，達達就要往哪裡去，先吃小的，先吃弱的，度記的體量和資金這次都是劣勢。」戚赫平淡的給出指示，「這樣順手切斷度記一個轉型的方向，何樂而不為。」

    他對大黃蜂的掙扎和選擇有所預料，但這個不是關注的重點。

    度記也只是小菜，這次真正要拼到最後的還是支付寶。

    這是網約車之爭，也是移動支付之爭，作為移動支付的兩大品牌，最終理所當然的還是易支付與支付寶的爭奪。

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