重生之八十年代新農民 第2432章 窮歡樂

    夏秋隆也喜歡開車兜個風什麼的，也喜歡開快車。筆硯閣 biyange.com 更多好看小說

    如果不是老婆看著這貨說不定也會跑賽道上去過癮了。

    在弄明白養一個車隊的費用後，這貨當機立斷連萬峰的注意也不用了，直接就拍板決定養一支車隊。

    他認為養一支車隊的錢和他們一年投到廣告上錢相比是小巫見大巫。

    他們集團一年投到電視廣播上的廣告費都能養十支車隊了。

    車隊的名字就叫康師傅車隊。

    這支方便麵車隊就這麼來的。

    因為康師傅集團現在也是有錢的主兒，所以就拉來了當時幾個比較有名的車手，他們參加的是a組的比賽，同樣第一站就取得了不俗的戰績，站上了領獎台。

    和南灣聯合的幾家企業一切唯南灣馬首是瞻，去年南灣車隊參加比賽他們就看在眼裡記在心上，琢磨琢磨是個道道。

    於是，天南、城南和廣灣竟然也不約而同地都組建了以自己家車輛為主的車隊，熱熱鬧鬧地進入了廠商杯比賽。

    這些車隊改裝賽車自然也都是在兄弟改裝公司進行改裝，這讓兄弟改裝公司進一步名聲在外。

    所以說因為南灣集團去年強力進入賽車領域，產生的蝴蝶效應就是讓二零零四年的賽車場熱鬧非凡。

    你方唱罷我登場，到處都是彩旗揚。

    不過賽車場再熱鬧和華威也沒啥關係，他們可沒興趣去趟賽車這個渾水。

    上一世的二零零四年，是華威第一次走進手機終端市場的一年，這不是華威想做手機終端，而是被逼下海。

    最初在開發3g的時候，華威沒想自己做手機，只想專注在系統上，但很快發現這樣行不通。正如殷振飛所說的，當年我們沒想過做終端，是被逼上馬的，華威的3g系統賣不出去，是因為沒有配套手機。

    但是在這一世，華威就沒有這種煩惱了，因為華光手機全部採用的是華威的3g系統，僅僅華光一家一年就可以幫助消化華威幾百萬套3g通訊系統。

    這樣一來，這一世的華威就再也沒有涉足終端，專心地做通訊基站和系統。

    這個時候，歐洲的3g網已經建起來了，可是沒什麼客戶。

    普通大眾還不認3g網絡，這就導致了歐洲3g網絡的閒置。

    閒置損失更大，能做什麼就做什麼吧。用於筆記本電腦上網的數據卡業務就這麼轟轟烈烈地起來了。

    數據卡，也叫無線廣域網調製解調器，最早是由比理石的option做的，當時華國沒有企業做這玩意兒，因此它後來在華國的售價高達一千歐元。

    萬峰是知道這東西的，但是華光全部的精力都放在明年要推出的智能機上，根本就沒有人員扯這個。

    萬峰思前想後就把這個項目轉給了華威，並且再三叮囑他們有了什麼突破就申請專利，切記切記！

    萬峰非常清楚華威上一世在在數據卡上有顛覆性的發明，但是就是因為沒有申請專利，而在二零一零年被比利時option公司提起了訴訟，最後被歐洲反傾銷了。

    華威為這事兒等於送給了人家三千五百萬歐元才把這個案子扯了。

    當時市面上的數據卡要安裝驅動程序，還只能從光盤安裝，很不方便。

    華威就解決了這個問題，它製造出的數據卡插入電腦usb接口後，電腦會自動識別其為一個u盤，並自動運行其中存儲的驅動程序。

    戲劇性的是，華威的這個小小改進，竟將數據卡這個歐米廠商眼中的「雞肋」業務變成一個巨大的市場機會，對深陷3g的歐洲運營商簡直是雪中送炭。

    很快，中星等華國公司也積極跟進，到二零零九年華威數據卡全球出貨量高達三千五百萬部，中星通信出貨量也逾兩千萬部。根據慣例，華國人參與競爭後，價格就慘烈白菜了。

    於是數據卡的利潤率一年下降了百分智久師以上。

    比理石option出離憤怒了，立即向歐盟提出要對華國生產的數據卡進行「反傾銷」懲戒。

    如果當時華威有專利在手，根本就不會尿對方那一壺。

    可惜上一世的華威沒有申請專利，最後只好拿錢擺平。

    這是萬峰叮囑他們別忘了申請專利的原因。

    南灣賽龍車的民用版本終於要登台亮相了。

    賽龍民用版的外觀和拉力賽車版有很大的不同，首先就是長度方面，它比賽車版長了近五十公分，由兩門變成了四門。

    這當然是因為家用版更加突出舒適和寬敞。

    前臉設計的非常銳利，尤其是扁平設計的led燈組給人一種像一柄要刺出的利劍的感覺。

    雖然它是民用版，但是動力組幾乎和原賽車是一樣的，唯一的差別就是賽車的那種序列式變速箱變成了正常的家用車變速箱。

    畢竟序列式變速箱只是為了賽車而設計的，它根本不適合家庭用車的需求。

    除此之外，差距就是發動機上的增壓器了。

    民用版車型取消了增壓器，當然顧客有自己的需要可以假裝。

    非承載式車身讓它顯得高大威武，站在它的前面你會有一種被利劍逼視的感覺。

    這款車的全部工序完成是在八月份，正好趕上雅典奧運會。

    就是在奧運會如火如荼期間，賽龍打著為奧運添彩加油的幌子上市了。

    全國統一零售價三十二萬三千元。

    這是南灣集團造車以來售價最高的一款車。

    能取得什麼成績萬峰心裡也是七上八下，因此這款車只有一條三萬輛產能的生產線。

    賽龍雖然引起了全國愛車一族的關注，但畢竟超過三十萬的售價讓它處於一種叫好不叫座的尷尬氛圍下。

    雖然有銷量但是銷售非常緩慢，沒有一點大賣的感覺。

    和南灣其它車型上市相比，它好像根本就不存在一樣。

    截止到九月二十號，它一個月僅僅銷售出去了八百台。

    和南灣所有的車型第一個月的銷售相比，它的銷量可謂慘澹無比。

    與南灣微車其它部門的人愁眉苦臉相比，萬峰在看到賽龍八百三十六輛的月銷量卻樂了。

    這比他的預期要好的多呀！

    他的預期是首月能賣出五百台就不錯了，想不到還多了三百多。

    不錯不錯。

    南灣微車的人集體傻眼：萬總的心胸真的不是一般人能不的。

    這算不算是叫花子辦聯歡晚會——窮歡樂呀？