重生之科技新貴 第619章 寰宇集團電池業務大發展
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葉子書看著上次過來的辦公室，笑著說道：「我的王總，怎麼還不想挪個窩了？」
他這話可不是隨便說的，寰宇集團今年可是賺了不少錢，主要收入來源是電池業務，他們的摩托車業務雖然發展也很快，但是營收占比還有限。道友閣 m.daoyouge.com
根據他們的財報顯示，到7月份，他們的電池銷售數量就突破了2000億元，其中等離子電池的收入占比最高。
由於今年青龍科技公司的出貨量比去年大得多，加上玄武科技公司和麒麟工業集團旗下的企業在設備上大規模使用了他們的電池產品。
還有今年他們的國際市場開拓效果非常好，一方面是他們自己努力的結果，另一方面也是青龍科技公司等企業的示範效應得到激發。
很多國際知名企業現在也開始紛紛採購他們的電池產品，其中又以鋰離子電池的產品數量最多。
導致他們的電池產品銷售數量較去年相比呈現爆發式增長，光是鋰離子電池到今年前7個月就出貨了3億個，平均價位在500元左右。
光是鋰離子電池的收入就高達1500億元，這還是因為大部分人採購的鋰離子電池都沒有選擇最高的電池等級。
為了能夠儘快占領全球電池市場，寰宇集團將旗下的電池進行了分級，主要是從電池的單位儲電能力和安全性兩個指標來進行劃分。
他們最高的鋰離子電池已經接近鋰離子電池的理論儲電能力，但是這種電池的價格也是最高的，如果不是高端產品，一般產品用不到如此先進的鋰離子電池。
青龍科技公司旗下的高端筆記本電腦才會使用他們的頂級鋰離子電池，中低端品牌都不敢使用這麼昂貴的電池產品，只能選擇稍微便宜的電池產品。
除了鋰離子電池之外，他們的磷酸鐵鋰電池也獲得了不少的市場，像他們旗下的電動摩托車和自行車，使用的都是磷酸鐵鋰電池。
只是國內的同行反應很快，寰宇集團推出自己的電動摩托車和自行車沒多久，其他企業也紛紛上馬這些項目。
本來這些就沒有多少技術難度，比燃油摩托車要簡單得多，不僅傳統摩托車企業看到這個，就連以前都沒有做過摩托車的企業，也紛紛投資跟進。
因為電動摩托車和自行車賣的實在是太好了，當初葉子書定下100萬的產能，結果建成之後一個月就賣出去了。
這就意味著國內可能存在上千萬輛的市場規模，就連寰宇集團總裁王傳福都被這個市場熱度給嚇到了。
其實能有這麼大的市場，也是情有可原，因為相比起燃油摩托車，電動類型的優點太多了。
一是使用成本低，國內汽油已經達到了3元每升，還有繼續上漲的可能性，在這種情況下，使用電能無疑要便宜很多。
二是越來越多的城市開始禁摩，對普通市民來說，他們還拿不出那麼多錢買汽車，但是也要有交通工具出行，特別是短途出行。
可以說電動摩托車和自行車正好契合了城市居民的需求，這是電動摩托車爆發的根本原因。
三是寰宇集團的電動摩托車和自行車產品實在是太好了，能滿足市民短途出行，價格相對適中，平均每輛只需要3000元，比燃油摩托車便宜很多。
只是最大速度做了限制，目前最高速度限制在每小時50公里，用於城市短途出行是絕對夠用的。
還有和燃油摩托車一較高下的電動摩托車產品，最高速度能夠達到100公里，倒不是說做不到更快，而是那樣太危險了。
而且這樣的電動摩托車做得都相當豪華，外觀和性能完全不遜色於燃油摩托車，使用年限也比較長，價格自然也比較貴。
最重要的是，這類摩托車配備了自動平衡裝置和輔助駕駛，這兩套系統本來是用在汽車產品上，結果被寰宇集團用在了高端電動摩托車和燃油摩托車上。
有了這兩套系統的支持，只要不是直接撞上障礙物，基本上不用擔心翻車的危險，而且駕駛員如果出現意外，可以短暫由輔助駕駛接管，保證安全停下來。
更重要的是，在駕駛人員駕駛的過程中，輔助駕駛會對駕駛狀況和危險性進行判斷和警告，提醒駕駛人員不要危險駕駛。
這類高端摩托車的價格就非常昂貴了，目前售價最高的達到了30萬一輛，就算是普通的摩托車，如果配備這兩套系統，也要賣到2萬元一輛。
最後是針對農村地區市場的產品，主要是便於農村地區拉貨用的三輪車，為農村地區節約了大量的人力消耗。
其實三輪車也不貴，便宜的三輪車也只需要5000元左右，貴的也只要8000元，不過對於很多農民來說還是比較貴。
目前農村地區購買這種類型的摩托車，主要還是用於商業運營，不管怎樣，算是解決了農村地區運輸難題。
看到這裡面市場如此巨大，寰宇集團自然是快速擴產，只是他們再怎麼擴產也很難短期內跟得上市場的需求。
所以想要獨霸這個市場基本上不可能，看到很多廠家紛紛進入這個市場，寰宇集團乾脆將自身產能擴大到500萬輛就不再擴大。
然後就是努力推銷自己的磷酸鐵鋰電池，其實他們算了下，光是賣電池的話，利潤率比造整台電動摩托車還要高。
一般磷酸鐵鋰電池的價格占到了整台電動摩托車成本的50%左右，而寰宇集團生產這些電池的成本其實並不算很高，技術非常成熟。
有意思的是，寰宇集團還為那些想要進入電動自行車的廠家提供一條龍服務，不僅為他們提供電池，而且還為他們提供零部件和整車設計，甚至連產線管理服務都可以提供。
這個措施一下子讓國內出現了成百上千家電動摩托車和自行車生產廠家，一時間整個市場就變成了群雄逐鹿。
這麼做的結果就是國內的電動摩托車市場規模迅速擴大，今年前7個月，國內銷售電動摩托車和自行車數量為700萬輛。
由於突然進來的廠家太多了，導致寰宇集團自己的產品在國內銷售受到不少的影響，因為為了市場，很多廠家紛紛採取了價格戰。
而寰宇集團又不願意將自家產品的價格降低太多，這樣做整車就沒有任何意義了，還不如專心做零部件賺得多。
因此他們在逐漸放棄國內的整車市場，準備開拓海外市場，不僅避免陷入了國內這個泥潭當中，而且還能賺取更高的利潤。
從今年3月份開始，寰宇集團的實際產能就擴大到500萬輛，但是他們只將其中的100萬輛產能放在國內銷售，剩下的都出口到國外。
出口到國外的這個舉動無疑是明智的，不僅避免了國內的競爭，而且還完全消化了他們的產能，甚至還出現了供不應求的現象。
按照他們的預測，海外市場的年市場容量可能會突破1000萬台，他們為此正在繼續擴充產能，專門用於出口。
而出口的對象大部分都是東南亞、南美洲等第三世界國家，平均每輛電動摩托車的離岸價為5000元左右，目的地售價就各不相同，與各種稅費以及當地市場有著密切的關係。
電動摩托車可算是給了寰宇集團一個驚喜，光是電動摩托車業務就可以給他們帶來年營收500億元以上。
可能是因為電動摩托車出口的因素，他們的燃油摩托車在海外的市場表現雖然不錯，但是並沒有那麼火爆。
不過他們預計年銷售500萬輛的可能性還是很高，國內年銷量在200萬台左右，海外出口在300萬台左右。
摩托車的價格比電動車要貴一些，特別是海外市場，差價還是挺大的，燃油摩托車的離岸價格一般在8000元以上，市場售價起碼上萬元。
最後就是鎳氫電池，在國內的市場擴張速度也很快，之前葉子書說得鎳氫電池的使用場景，寰宇集團真的是一個個進行了研究，也努力在這些領域推廣鎳氫電池。
現在他們已經是全球最大的再充電池生產廠商，生產的家庭可再充電池已經將之前的一次性電池廠家給弄得紛紛開不下去了。
為了能夠減少之前電池對環境的污染，同時也是儘快占領市場，寰宇集團的鎳氫電池價格其實並不是特別貴，整個使用周期裡面，使用成本比一次性電池要便宜很多。
加上鎳氫電池更加環保，不管是在國內還是在國外，都能獲得消費者更多的好感，目前他們的鎳氫電池已經占據了家庭電池市場的50%。
寰宇集團計劃在一兩年內徹底將鎳氫家庭電池的全球市場給拿下，這個目標葉子書是認同的。
他們的鎳氫電池能量密度比其他鎳氫電池要高很多，這樣讓電池更加耐用，同時售價比同類產品要低，全方位碾壓競爭對手。
其次就是工商市場的開拓，前面麒麟電氣工業公司賣出去的那麼多發電機給企業，企業發電就需要使用鎳氫電池做不間斷電源。
同時也需要鎳氫電池作為緩衝作用，在個人發電穩壓上面有重要的作用，目前國內這類市場占比最大。
其實目前國內的電力供應極不穩定，發電量跟不上經濟發展速度，同時之前的電網輸電能力和穩定性也無法滿足當前經濟發展需求。
很多工商企業都配備發電設備和不間斷電源，等斷電的時候能夠自己發電度過缺電的時期，這也是麒麟電氣工業集團的小型發電設備那麼好賣的原因。
總體來說，與去年相比，寰宇集團的電池業務算是徹底打開了，年營收有可能會突破5000億元。
－－－－－－題外話－－－－－－
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看到這裡面市場如此巨大，寰宇集團自然是快速擴產，只是他們再怎麼擴產也很難短期內跟得上市場的需求。
所以想要獨霸這個市場基本上不可能，看到很多廠家紛紛進入這個市場，寰宇集團乾脆將自身產能擴大到500萬輛就不再擴大。
然後就是努力推銷自己的磷酸鐵鋰電池，其實他們算了下，光是賣電池的話，利潤率比造整台電動摩托車還要高。
一般磷酸鐵鋰電池的價格占到了整台電動摩托車成本的50%左右，而寰宇集團生產這些電池的成本其實並不算很高，技術非常成熟。
有意思的是，寰宇集團還為那些想要進入電動自行車的廠家提供一條龍服務，不僅為他們提供電池，而且還為他們提供零部件和整車設計，甚至連產線管理服務都可以提供。
這個措施一下子讓國內出現了成百上千家電動摩托車和自行車生產廠家，一時間整個市場就變成了群雄逐鹿。
這麼做的結果就是國內的電動摩托車市場規模迅速擴大，今年前7個月，國內銷售電動摩托車和自行車數量為700萬輛。
由於突然進來的廠家太多了，導致寰宇集團自己的產品在國內銷售受到不少的影響，因為為了市場，很多廠家紛紛採取了價格戰。
而寰宇集團又不願意將自家產品的價格降低太多，這樣做整車就沒有任何意義了，還不如專心做零部件賺得多。
因此他們在逐漸放棄國內的整車市場，準備開拓海外市場，不僅避免陷入了國內這個泥潭當中，而且還能賺取更高的利潤。
從今年3月份開始，寰宇集團的實際產能就擴大到500萬輛，但是他們只將其中的100萬輛產能放在國內銷售，剩下的都出口到國外。
出口到國外的這個舉動無疑是明智的，不僅避免了國內的競爭，而且還完全消化了他們的產能，甚至還出現了供不應求的現象。
按照他們的預測，海外市場的年市場容量可能會突破1000萬台，他們為此正在繼續擴充產能，專門用於出口。
而出口的對象大部分都是東南亞、南美洲等第三世界國家，平均每輛電動摩托車的離岸價為5000元左右，目的地售價就各不相同，與各種稅費以及當地市場有著密切的關係。
電動摩托車可算是給了寰宇集團一個驚喜，光是電動摩托車業務就可以給他們帶來年營收500億元以上。
可能是因為電動摩托車出口的因素，他們的燃油摩托車在海外的市場表現雖然不錯，但是並沒有那麼火爆。
不過他們預計年銷售500萬輛的可能性還是很高，國內年銷量在200萬台左右，海外出口在300萬台左右。
摩托車的價格比電動車要貴一些，特別是海外市場，差價還是挺大的，燃油摩托車的離岸價格一般在8000元以上，市場售價起碼上萬元。
最後就是鎳氫電池，在國內的市場擴張速度也很快，之前葉子書說得鎳氫電池的使用場景，寰宇集團真的是一個個進行了研究，也努力在這些領域推廣鎳氫電池。
現在他們已經是全球最大的再充電池生產廠商，生產的家庭可再充電池已經將之前的一次性電池廠家給弄得紛紛開不下去了。
為了能夠減少之前電池對環境的污染，同時也是儘快占領市場，寰宇集團的鎳氫電池價格其實並不是特別貴，整個使用周期裡面，使用成本比一次性電池要便宜很多。
加上鎳氫電池更加環保，不管是在國內還是在國外，都能獲得消費者更多的好感，目前他們的鎳氫電池已經占據了家庭電池市場的50%。
寰宇集團計劃在一兩年內徹底將鎳氫家庭電池的全球市場給拿下，這個目標葉子書是認同的。
他們的鎳氫電池能量密度比其他鎳氫電池要高很多，這樣讓電池更加耐用，同時售價比同類產品要低，全方位碾壓競爭對手。
其次就是工商市場的開拓，前面麒麟電氣工業公司賣出去的那麼多發電機給企業，企業發電就需要使用鎳氫電池做不間斷電源。
同時也需要鎳氫電池作為緩衝作用，在個人發電穩壓上面有重要的作用，目前國內這類市場占比最大。
其實目前國內的電力供應極不穩定，發電量跟不上經濟發展速度，同時之前的電網輸電能力和穩定性也無法滿足當前經濟發展需求。
很多工商企業都配備發電設備和不間斷電源，等斷電的時候能夠自己發電度過缺電的時期，這也是麒麟電氣工業集團的小型發電設備那麼好賣的原因。
總體來說，與去年相比，寰宇集團的電池業務算是徹底打開了，年營收有可能會突破5000億元。
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因此他們在逐漸放棄國內的整車市場，準備開拓海外市場，不僅避免陷入了國內這個泥潭當中，而且還能賺取更高的利潤。
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按照他們的預測，海外市場的年市場容量可能會突破1000萬台，他們為此正在繼續擴充產能，專門用於出口。
而出口的對象大部分都是東南亞、南美洲等第三世界國家，平均每輛電動摩托車的離岸價為5000元左右，目的地售價就各不相同，與各種稅費以及當地市場有著密切的關係。
電動摩托車可算是給了寰宇集團一個驚喜，光是電動摩托車業務就可以給他們帶來年營收500億元以上。
可能是因為電動摩托車出口的因素，他們的燃油摩托車在海外的市場表現雖然不錯，但是並沒有那麼火爆。
不過他們預計年銷售500萬輛的可能性還是很高，國內年銷量在200萬台左右，海外出口在300萬台左右。
摩托車的價格比電動車要貴一些，特別是海外市場，差價還是挺大的，燃油摩托車的離岸價格一般在8000元以上，市場售價起碼上萬元。
最後就是鎳氫電池，在國內的市場擴張速度也很快，之前葉子書說得鎳氫電池的使用場景，寰宇集團真的是一個個進行了研究，也努力在這些領域推廣鎳氫電池。
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摩托車的價格比電動車要貴一些，特別是海外市場，差價還是挺大的，燃油摩托車的離岸價格一般在8000元以上，市場售價起碼上萬元。
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現在他們已經是全球最大的再充電池生產廠商，生產的家庭可再充電池已經將之前的一次性電池廠家給弄得紛紛開不下去了。
為了能夠減少之前電池對環境的污染，同時也是儘快占領市場，寰宇集團的鎳氫電池價格其實並不是特別貴，整個使用周期裡面，使用成本比一次性電池要便宜很多。
加上鎳氫電池更加環保，不管是在國內還是在國外，都能獲得消費者更多的好感，目前他們的鎳氫電池已經占據了家庭電池市場的50%。
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他們的鎳氫電池能量密度比其他鎳氫電池要高很多，這樣讓電池更加耐用，同時售價比同類產品要低，全方位碾壓競爭對手。
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同時也需要鎳氫電池作為緩衝作用，在個人發電穩壓上面有重要的作用，目前國內這類市場占比最大。
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很多工商企業都配備發電設備和不間斷電源，等斷電的時候能夠自己發電度過缺電的時期，這也是麒麟電氣工業集團的小型發電設備那麼好賣的原因。
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有意思的是，寰宇集團還為那些想要進入電動自行車的廠家提供一條龍服務，不僅為他們提供電池，而且還為他們提供零部件和整車設計，甚至連產線管理服務都可以提供。
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這麼做的結果就是國內的電動摩托車市場規模迅速擴大，今年前7個月，國內銷售電動摩托車和自行車數量為700萬輛。
由於突然進來的廠家太多了，導致寰宇集團自己的產品在國內銷售受到不少的影響，因為為了市場，很多廠家紛紛採取了價格戰。
而寰宇集團又不願意將自家產品的價格降低太多，這樣做整車就沒有任何意義了，還不如專心做零部件賺得多。
因此他們在逐漸放棄國內的整車市場，準備開拓海外市場，不僅避免陷入了國內這個泥潭當中，而且還能賺取更高的利潤。
從今年3月份開始，寰宇集團的實際產能就擴大到500萬輛，但是他們只將其中的100萬輛產能放在國內銷售，剩下的都出口到國外。
出口到國外的這個舉動無疑是明智的，不僅避免了國內的競爭，而且還完全消化了他們的產能，甚至還出現了供不應求的現象。
按照他們的預測，海外市場的年市場容量可能會突破1000萬台，他們為此正在繼續擴充產能，專門用於出口。
而出口的對象大部分都是東南亞、南美洲等第三世界國家，平均每輛電動摩托車的離岸價為5000元左右，目的地售價就各不相同，與各種稅費以及當地市場有著密切的關係。
電動摩托車可算是給了寰宇集團一個驚喜，光是電動摩托車業務就可以給他們帶來年營收500億元以上。
可能是因為電動摩托車出口的因素，他們的燃油摩托車在海外的市場表現雖然不錯，但是並沒有那麼火爆。
不過他們預計年銷售500萬輛的可能性還是很高，國內年銷量在200萬台左右，海外出口在300萬台左右。
摩托車的價格比電動車要貴一些，特別是海外市場，差價還是挺大的，燃油摩托車的離岸價格一般在8000元以上，市場售價起碼上萬元。
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其實目前國內的電力供應極不穩定，發電量跟不上經濟發展速度，同時之前的電網輸電能力和穩定性也無法滿足當前經濟發展需求。
很多工商企業都配備發電設備和不間斷電源，等斷電的時候能夠自己發電度過缺電的時期，這也是麒麟電氣工業集團的小型發電設備那麼好賣的原因。
總體來說，與去年相比，寰宇集團的電池業務算是徹底打開了，年營收有可能會突破5000億元。
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有意思的是，寰宇集團還為那些想要進入電動自行車的廠家提供一條龍服務，不僅為他們提供電池，而且還為他們提供零部件和整車設計，甚至連產線管理服務都可以提供。
這個措施一下子讓國內出現了成百上千家電動摩托車和自行車生產廠家，一時間整個市場就變成了群雄逐鹿。
這麼做的結果就是國內的電動摩托車市場規模迅速擴大，今年前7個月，國內銷售電動摩托車和自行車數量為700萬輛。
由於突然進來的廠家太多了，導致寰宇集團自己的產品在國內銷售受到不少的影響，因為為了市場，很多廠家紛紛採取了價格戰。
而寰宇集團又不願意將自家產品的價格降低太多，這樣做整車就沒有任何意義了，還不如專心做零部件賺得多。
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從今年3月份開始，寰宇集團的實際產能就擴大到500萬輛，但是他們只將其中的100萬輛產能放在國內銷售，剩下的都出口到國外。
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可能是因為電動摩托車出口的因素，他們的燃油摩托車在海外的市場表現雖然不錯，但是並沒有那麼火爆。
不過他們預計年銷售500萬輛的可能性還是很高，國內年銷量在200萬台左右，海外出口在300萬台左右。
摩托車的價格比電動車要貴一些，特別是海外市場，差價還是挺大的，燃油摩托車的離岸價格一般在8000元以上，市場售價起碼上萬元。
最後就是鎳氫電池，在國內的市場擴張速度也很快，之前葉子書說得鎳氫電池的使用場景，寰宇集團真的是一個個進行了研究，也努力在這些領域推廣鎳氫電池。
現在他們已經是全球最大的再充電池生產廠商，生產的家庭可再充電池已經將之前的一次性電池廠家給弄得紛紛開不下去了。
為了能夠減少之前電池對環境的污染，同時也是儘快占領市場，寰宇集團的鎳氫電池價格其實並不是特別貴，整個使用周期裡面，使用成本比一次性電池要便宜很多。
加上鎳氫電池更加環保，不管是在國內還是在國外，都能獲得消費者更多的好感，目前他們的鎳氫電池已經占據了家庭電池市場的50%。
寰宇集團計劃在一兩年內徹底將鎳氫家庭電池的全球市場給拿下，這個目標葉子書是認同的。
他們的鎳氫電池能量密度比其他鎳氫電池要高很多，這樣讓電池更加耐用，同時售價比同類產品要低，全方位碾壓競爭對手。
其次就是工商市場的開拓，前面麒麟電氣工業公司賣出去的那麼多發電機給企業，企業發電就需要使用鎳氫電池做不間斷電源。
同時也需要鎳氫電池作為緩衝作用，在個人發電穩壓上面有重要的作用，目前國內這類市場占比最大。
其實目前國內的電力供應極不穩定，發電量跟不上經濟發展速度，同時之前的電網輸電能力和穩定性也無法滿足當前經濟發展需求。
很多工商企業都配備發電設備和不間斷電源，等斷電的時候能夠自己發電度過缺電的時期，這也是麒麟電氣工業集團的小型發電設備那麼好賣的原因。
總體來說，與去年相比，寰宇集團的電池業務算是徹底打開了，年營收有可能會突破5000億元。
－－－－－－題外話－－－－－－
求訂閱！
看到這裡面市場如此巨大，寰宇集團自然是快速擴產，只是他們再怎麼擴產也很難短期內跟得上市場的需求。
所以想要獨霸這個市場基本上不可能，看到很多廠家紛紛進入這個市場，寰宇集團乾脆將自身產能擴大到500萬輛就不再擴大。
然後就是努力推銷自己的磷酸鐵鋰電池，其實他們算了下，光是賣電池的話，利潤率比造整台電動摩托車還要高。
一般磷酸鐵鋰電池的價格占到了整台電動摩托車成本的50%左右，而寰宇集團生產這些電池的成本其實並不算很高，技術非常成熟。
有意思的是，寰宇集團還為那些想要進入電動自行車的廠家提供一條龍服務，不僅為他們提供電池，而且還為他們提供零部件和整車設計，甚至連產線管理服務都可以提供。
這個措施一下子讓國內出現了成百上千家電動摩托車和自行車生產廠家，一時間整個市場就變成了群雄逐鹿。
這麼做的結果就是國內的電動摩托車市場規模迅速擴大，今年前7個月，國內銷售電動摩托車和自行車數量為700萬輛。
由於突然進來的廠家太多了，導致寰宇集團自己的產品在國內銷售受到不少的影響，因為為了市場，很多廠家紛紛採取了價格戰。
而寰宇集團又不願意將自家產品的價格降低太多，這樣做整車就沒有任何意義了，還不如專心做零部件賺得多。
因此他們在逐漸放棄國內的整車市場，準備開拓海外市場，不僅避免陷入了國內這個泥潭當中，而且還能賺取更高的利潤。
從今年3月份開始，寰宇集團的實際產能就擴大到500萬輛，但是他們只將其中的100萬輛產能放在國內銷售，剩下的都出口到國外。
出口到國外的這個舉動無疑是明智的，不僅避免了國內的競爭，而且還完全消化了他們的產能，甚至還出現了供不應求的現象。
按照他們的預測，海外市場的年市場容量可能會突破1000萬台，他們為此正在繼續擴充產能，專門用於出口。
而出口的對象大部分都是東南亞、南美洲等第三世界國家，平均每輛電動摩托車的離岸價為5000元左右，目的地售價就各不相同，與各種稅費以及當地市場有著密切的關係。
電動摩托車可算是給了寰宇集團一個驚喜，光是電動摩托車業務就可以給他們帶來年營收500億元以上。
可能是因為電動摩托車出口的因素，他們的燃油摩托車在海外的市場表現雖然不錯，但是並沒有那麼火爆。
不過他們預計年銷售500萬輛的可能性還是很高，國內年銷量在200萬台左右，海外出口在300萬台左右。
摩托車的價格比電動車要貴一些，特別是海外市場，差價還是挺大的，燃油摩托車的離岸價格一般在8000元以上，市場售價起碼上萬元。
最後就是鎳氫電池，在國內的市場擴張速度也很快，之前葉子書說得鎳氫電池的使用場景，寰宇集團真的是一個個進行了研究，也努力在這些領域推廣鎳氫電池。
現在他們已經是全球最大的再充電池生產廠商，生產的家庭可再充電池已經將之前的一次性電池廠家給弄得紛紛開不下去了。
為了能夠減少之前電池對環境的污染，同時也是儘快占領市場，寰宇集團的鎳氫電池價格其實並不是特別貴，整個使用周期裡面，使用成本比一次性電池要便宜很多。
加上鎳氫電池更加環保，不管是在國內還是在國外，都能獲得消費者更多的好感，目前他們的鎳氫電池已經占據了家庭電池市場的50%。
寰宇集團計劃在一兩年內徹底將鎳氫家庭電池的全球市場給拿下，這個目標葉子書是認同的。
他們的鎳氫電池能量密度比其他鎳氫電池要高很多，這樣讓電池更加耐用，同時售價比同類產品要低，全方位碾壓競爭對手。
其次就是工商市場的開拓，前面麒麟電氣工業公司賣出去的那麼多發電機給企業，企業發電就需要使用鎳氫電池做不間斷電源。
同時也需要鎳氫電池作為緩衝作用，在個人發電穩壓上面有重要的作用，目前國內這類市場占比最大。
其實目前國內的電力供應極不穩定，發電量跟不上經濟發展速度，同時之前的電網輸電能力和穩定性也無法滿足當前經濟發展需求。
很多工商企業都配備發電設備和不間斷電源，等斷電的時候能夠自己發電度過缺電的時期，這也是麒麟電氣工業集團的小型發電設備那麼好賣的原因。
總體來說，與去年相比，寰宇集團的電池業務算是徹底打開了，年營收有可能會突破5000億元。
－－－－－－題外話－－－－－－
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看到這裡面市場如此巨大，寰宇集團自然是快速擴產，只是他們再怎麼擴產也很難短期內跟得上市場的需求。
所以想要獨霸這個市場基本上不可能，看到很多廠家紛紛進入這個市場，寰宇集團乾脆將自身產能擴大到500萬輛就不再擴大。
然後就是努力推銷自己的磷酸鐵鋰電池，其實他們算了下，光是賣電池的話，利潤率比造整台電動摩托車還要高。
一般磷酸鐵鋰電池的價格占到了整台電動摩托車成本的50%左右，而寰宇集團生產這些電池的成本其實並不算很高，技術非常成熟。
有意思的是，寰宇集團還為那些想要進入電動自行車的廠家提供一條龍服務，不僅為他們提供電池，而且還為他們提供零部件和整車設計，甚至連產線管理服務都可以提供。
這個措施一下子讓國內出現了成百上千家電動摩托車和自行車生產廠家，一時間整個市場就變成了群雄逐鹿。
這麼做的結果就是國內的電動摩托車市場規模迅速擴大，今年前7個月，國內銷售電動摩托車和自行車數量為700萬輛。
由於突然進來的廠家太多了，導致寰宇集團自己的產品在國內銷售受到不少的影響，因為為了市場，很多廠家紛紛採取了價格戰。
而寰宇集團又不願意將自家產品的價格降低太多，這樣做整車就沒有任何意義了，還不如專心做零部件賺得多。
因此他們在逐漸放棄國內的整車市場，準備開拓海外市場，不僅避免陷入了國內這個泥潭當中，而且還能賺取更高的利潤。
從今年3月份開始，寰宇集團的實際產能就擴大到500萬輛，但是他們只將其中的100萬輛產能放在國內銷售，剩下的都出口到國外。
出口到國外的這個舉動無疑是明智的，不僅避免了國內的競爭，而且還完全消化了他們的產能，甚至還出現了供不應求的現象。
按照他們的預測，海外市場的年市場容量可能會突破1000萬台，他們為此正在繼續擴充產能，專門用於出口。
而出口的對象大部分都是東南亞、南美洲等第三世界國家，平均每輛電動摩托車的離岸價為5000元左右，目的地售價就各不相同，與各種稅費以及當地市場有著密切的關係。
電動摩托車可算是給了寰宇集團一個驚喜，光是電動摩托車業務就可以給他們帶來年營收500億元以上。
可能是因為電動摩托車出口的因素，他們的燃油摩托車在海外的市場表現雖然不錯，但是並沒有那麼火爆。
不過他們預計年銷售500萬輛的可能性還是很高，國內年銷量在200萬台左右，海外出口在300萬台左右。
摩托車的價格比電動車要貴一些，特別是海外市場，差價還是挺大的，燃油摩托車的離岸價格一般在8000元以上，市場售價起碼上萬元。
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其次就是工商市場的開拓，前面麒麟電氣工業公司賣出去的那麼多發電機給企業，企業發電就需要使用鎳氫電池做不間斷電源。
同時也需要鎳氫電池作為緩衝作用，在個人發電穩壓上面有重要的作用，目前國內這類市場占比最大。
其實目前國內的電力供應極不穩定，發電量跟不上經濟發展速度，同時之前的電網輸電能力和穩定性也無法滿足當前經濟發展需求。
很多工商企業都配備發電設備和不間斷電源，等斷電的時候能夠自己發電度過缺電的時期，這也是麒麟電氣工業集團的小型發電設備那麼好賣的原因。
總體來說，與去年相比，寰宇集團的電池業務算是徹底打開了，年營收有可能會突破5000億元。
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