重生香江1981 第223章四大船王

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    飯桌上，楊辰一邊跟薛父聊著天，一邊奇怪今天怎麼回事。筆神閣 www.bishenge。com

    要說薛氏制業廣告做的很成功，薛父應該很高興才對，可是現在卻一副心事重重的樣子。

    雖然薛父嘴上什麼都沒說，但是熟悉他的楊辰、薛母以及薛雨菲卻都能夠很清楚的感覺到。

    見薛雨菲使勁的朝自己眨眼睛，楊辰給薛父夾了一道菜在碗裡面，開口問道：「伯父，是公司出了什麼事嗎？」

    「摁？」薛父動了動筷子，疑惑的看向楊辰，「沒出什麼事，為什麼這麼問？」

    楊辰看了看薛雨菲和薛母一眼，相互對視下，不解道：「那伯父你怎麼還一副心事重重的樣子？」

    「唉」見三人臉上都不由流露出關心的神色，薛父放下手上的筷子，輕嘆了一口氣：「我這不是在想公司的事，而是今天見了一個人。」

    楊辰好奇的問道：「人？伯父你今天見了什麼人？」

    薛父猶豫了一下，隨即開口道：「這段時間船運行業不景氣，今天趙船王來公司見我，想請我幫忙。

    這段時候你也知道，薛氏制業一番整合，你伯父半輩子積蓄都投入進去了，那裡還有什麼余錢。」

    「可是，早年趙船王幫過我，如今他親自上門，我卻幫不上什麼忙，心裡總是有些不是滋味。」

    「趙船王？」聞言，楊辰通過前身，了解到了薛父口中的趙船王是哪一位。

    上世紀70年代，香江作為全球著名的國際航運中心，其重要的航運行業誕生了所謂的香江四大船王。

    他們分別是『環球航運包鈺剛、東方海外董浩紜、萬邦集團曹汶錦和華光航業趙叢衍。

    而薛父口中的趙船王，就是華光航業的趙叢衍。

    船王趙叢衍出生於江蘇，早年曾在長嗨當過律師，後來轉行成立船務公司，幫助貨主租船，賺取佣金。

    1945年，趙叢衍看到內陸物資短缺，敏銳地感覺到航運業大有可為，隨即傾其所有，買下一艘二手貨輪，藉此成功的賺取了人生中的「第一桶金」。

    後來因為時局動盪，趙叢衍不得不帶著妻兒離開上嗨，移居香江。

    上世紀六七十年代是香江船運行業的高峰期，趙叢衍因此趕上了這一時代的快通車，在短短几年時間裡船隊數量越來越多。

    最後在成功擁有60多艘船時，旗下的「華光」於1973年在香江證券行正是上市，從此開始真正涉入全球海域。

    在香江四大船王中，包船王專營油輪，董浩雲船王主攻貨櫃輪，而趙叢衍趙船王則擅長經營散裝貨輪。

    正所謂，花無百日紅，任何一個行業，一旦發展的頂峰，最後都會遭到內部或是外部的打擊。

    同樣，船運行業也是如此。

    一九七三年，世界局勢風起雲湧，第四次中東戰爭爆發，阿拉伯產油國對親以色列的西方國家實行石油禁運。

    同時，歐佩克各產油國實行價格同盟，促使油價猛漲，世界性石油危機由此爆發。

    石油危機產生兩大直接影響航運業事件。

    一是，西方政府和石油大亨們充分意識到依賴中東的石油，無疑是在為自己編制絞索。

    於是，他們紛紛開始了「自產之路」，歐洲的北海油田、美國的德克薩斯油田、南北美洲的墨西哥灣等等，這些油田相繼被開採出來。

    這讓石油產地和用地的距離大大縮短，出油的捷報，使世界船運公司業務大減。

    二是，石油危機，促使石油進口國政府和石油商加大儲油量。

    日本是石油消耗大國，香江四大船王的油輪，大多都是租賃給日本的航運公司。

    而日本從石油危機爆發起就加緊儲備石油，到了七十年代罐滿庫盈的日本，突然削減了石油進口量。

    與此同時，日本和韓國這兩個新興的造船大國，為了搶攬生意，不僅把造價訂得比傳統的造船大國要低很多，還提供優惠貸款資助那些有資信的訂造新船的船東。

    儘管海運業務在一天天減少，運價也開始不斷降低，但這似乎足以用低價新船的優勢來彌補。

    船東對新船樂此不疲，日韓造船公司的所有船塢都矗立著船殼的巨大輪廓，新船產銷開始進入瘋狂狀態。

    世界船運業務減少的同時，新船又在源源不斷增加，這直接加大了船運行業的競爭。

    一開始，大家都在為日韓兩國低價銷售船隻感到欣喜，瘋狂搶購擴大自身船運規模。

    可隨著船隻規模越來越大，業務量卻越來越少，船運的冬天隨之來臨了。

    與汽車一樣，船隻即使不開，停在碼頭每天開銷也是驚人的。

    同時，新船隨著時間流逝，價值也在一天天不斷下降，在加上船隻因為停放在大海里，每天經受大海的腐蝕，船隻包養也是一大筆開銷。

    收入越來越低，開銷卻前所未有的大，整個船運行業都在哀嚎，其中受到影響最大的當屬董趙兩家。

    至於為什麼說只有董趙兩家受到的影響最大？這裡就不得不提一個很富有遠見的人了。

    那就是咱們的包船王，早在石油危機爆發，而日韓兩國又拼命造船之際，包船王就意識到了危險，開始棄船登陸。

    從七十年代中開始，包船王就將自己通過航運賺得的錢投向越來越紅火的房地產行業，其手下的船隊更是不斷被拋售出去。

    售價之低，令當時那些仍然看好航運前景的船東們，即驚訝又興奮。

    他們一邊嘲笑包船王傻的同時，一邊爽快地拿出錢，買下從天而降的便宜貨。

    當時，同樣看好世界船運行業的趙叢衍，認為石油危機帶來的影響只是暫時的。

    於是，他學著投機冒險，趁著新船售價低，進行瘋狂的擴張。

    幾年下來，趙家的船隊規模越來越大，但一直蕭條的船運行業，卻始終看不到盡頭。

    業務下降，船運盈利不佳，趙家手裡的船隊開銷日益加重。

    面對如此局面，趙船王能一路走到今天，自然不可能一點頭腦也沒有。

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