重生1981開局救了鄰村姐妹花 第470章 【年終，安保團隊超38000人！】

    「我這邊的安保隊伍人數超過人，年營收超過75億7000萬港幣！在東南亞、錫蘭、西南非洲的訓練基地，我們的傭兵力量超過了十六萬。即便對標g4s，我們的目前的力量不弱於多少。」

    1987年底的年終會議上，吳康海匯報道。

    美蘇爭霸，整個世界雖然沒有世界級的大規模熱戰，但小規模戰鬥不斷。

    比如g4s這家世界上當前最一大的私人軍事公司，成立於1901年，在當前靠著北約國家的各種軍事訂單賺到手軟。

    彭萬華記得上輩子這家私人軍事公司的營收超過200億美金，僱傭兵超過六十萬！軍事實力甚至比世界上絕大多數的國家還強。

    而現在，萬康安保火速崛起，旗下的傭兵廣泛出現在亞非拉等地。

    這輩子彭萬華覺得應該不會讓g4s專美於前。

    吳康海繼續匯報道：「安保設備收入同比增長了百分之五十五，達到19億1000萬港幣。無人機5號的改良型已經實現了量產，產能目前比較小，每月300台。

    配合戰場實際測試使用，反饋效果良好。但是還是有一些缺點，比如電池的容量較小，影響續航時間和里程。

    負載較小，攜帶的彈藥量十分有限。後面我們要在這方面做持續的改良優化，才能大規模投入使用。」

    彭萬華點點頭，「電池的問題，李維手下有個團隊，包括大學那邊有個電池的課題組，正在攻關高密度的鋰電池，你們可以合作一下。」

    忽然他想到後世的鋰電材料可是幾十萬一噸，錢景非常廣闊。

    想到這，他朝礦產大亨趙良友道：「鋰電雖然目前原料需求的量很小，但未來肯定是大趨勢，你可以著重考慮一下提前布局，收購一些鋰礦。」

    「好的。」獲得提點的趙良友和吳康海趕緊拿出小本本記了下來。

    吳康海之後便輪到陳廣財和崔大偉。

    他們倆分別負責普通產品和汽車的進出口生意。

    今年的收入基本上增長率超過了100%。

    其中普通產品的收入達到了7.9億美金，崔大偉的汽車進出口收入超過了4.5億美金。

    「哥，我打算成立自己的汽車品牌。」崔大偉雄心勃勃道。

    他自從做了汽車進出口後，發現這個行業是真賺錢。

    整車從國外進口到蘇聯後，翻個倍賣是基本操作。

    只能說這年頭蘇聯的人們太有錢，甚至有錢花不出去，畢竟福利太好，實在沒有花錢的地方。

    據統計，目前蘇聯歐洲部分地區，每1000人有51輛私家車。

    而崔大偉從國外進口的汽車，相比於蘇聯產的款式新穎，更能滿足蘇聯人民的審美需求，需求十分旺盛。

    至於說怎麼進口到蘇聯，合不合法，那就是另一回事了。

    包括一些零配件，走私到蘇聯後，利潤甚至超過了200%。

    因此崔大偉覺得這個錢與其給別人賺，還不如自己幹了。

    造車嘛。

    不就是四個輪胎加兩個沙發？

    他崔大偉也會啊。

    「哦？」彭萬華想起了上輩子兩位新能源造車新勢力的大佬，一開始分別創辦了汽車之家和易車網，從事汽車銷售方面的工作。

    後來各自創造了自己的新能源汽車品牌，成為了造車新勢力前三的存在。

    兩位大佬都是從銷售轉為自己造車，之所以能成功，他覺得更多的原因可能是因為從事銷售更了解客戶的需求。

    現在崔大偉想從汽車進出口，轉為自己造車，彭萬華覺得有點搞頭。

    他問道：「你打算怎麼做？」

    崔大偉拿出小本本，掃了一眼，然後侃侃而談道：「我已經和烏克蘭那邊的汽車廠商協商好了，將那邊作為我們的生產基地。」

    之前崔大偉和趙良友等人曾和烏克蘭那邊的商人有過廣泛而深度的合作，互相之間很了解。

    包括後面解救妮娜·安德烈耶娃也是雙方一起合作發力。

    正因為有如此良好的合作基礎，崔大偉找好了生產基地，才最終決定造車。

    「設計方面，我從義大利那邊挖來了幾十個設計工程師，負責整體車型和外觀內飾的設計。」

    義大利那邊的豪車品牌遍地，像法拉利、蘭博基尼、阿爾法羅密歐都是其標誌性品牌。

    崔大偉正是看中了這些品牌在設計方面的優越性。

    簡而言之就是一個字：拉風。

    至於說這些豪車的性能有多好，崔大偉倒不敢苟同。

    因為普通量產的汽車需要經過碰撞測試，會報廢很多輛汽車，才會最終實現量產。

    而這些豪車品牌號稱手工打做，產量稀少，測試的更少，安全性就很值得懷疑了。

    所以他特地從這些豪車品牌中高薪挖了許多人出來做設計，結合毛子貨一貫的結實，強強聯合。

    「此外，又從德國大眾那邊挖來了一些工業工程師，用來改良生產工藝，並對駕駛性能進行調優。」

    老毛子的汽車，除了結實這個優點之外，缺點也很多。

    比如駕駛性能不佳，開起來很彆扭，駕駛不流暢，起步和停車很生硬。只有駕駛經驗比較豐富的男人，也就勉強能夠駕馭。

    對於那些新手和女司機，極其不友好。

    還有就是蘇聯產的車子勉強能用，但就是容易出各種小故障，小問題，產品體驗很差。

    這和蘇聯一貫的工業化模式很相符。

    那就是重點發展重工業，至於輕工業則被忽視，輕重比例失調。

    所以蘇聯可以造出世界頂尖的坦克、裝甲車、載重卡車，民用小汽車卻性能平庸，甚至可以說很爛。

    比如軍用領域的卡車、越野車，性能很好，價格很高。

    至於民用領域的汽車，結實能用就好，根本不注重客戶體驗，產品競爭力不行。

    當然了，正是因為有這個問題，才產生了強烈的客戶需求，才會有崔大偉這樣的汽車進出口商人的存在。

    崔大偉造車不是無的放矢，而是精準的切中了蘇聯人民的需求。

    崔大偉繼續道：「我打算前期生產小轎車，後面在烏克蘭、英國、義大利分別註冊三個子公司，逐步實小現轎車、商務車和超跑，三個產品類型生產和銷售。

    香江這邊的公司是控股公司，叫華大控股。」

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