重生1999：開啟黑科技時代 第904章 合資車企的緊急應對！

    東洋豐田汽車總部。

    豐田一郎也聽說了海瑪汽車開始銷售油電混動汽車的事情。

    6萬輛汽車，對很多汽車品牌而言，不過是下屬的某個型號幾天的銷售量。

    但是海瑪汽車的這6萬輛混動汽車，所代表的意義重大。

    這意味著長天科技的生物電池技術和電機技術已經非常的成熟，屬即插即用的技術產品。

    而且已經量產，產生成本還非常的低。

    可以隨時使用在任何一款車型上。

    這就為長天科技進軍20萬以下的車型做出了準備。

    歷史如果要淘汰你，一定不會跟你打招呼的。

    豐田一郎勐然發現，長天科技已經牢牢的掌握住了新能源汽車的主動權，隨時可以讓自己主導的生物新能源技術在夏國普及。

    如果在較短的時間內，10萬左右的汽車都可以使用生物新能源，那麼豐田的暢銷車型所在的價格區間，將會被長天科技下屬的系列汽車打的體無完膚。

    豐田一郎有一些著急的在屋子裡面踱步著步子。

    他好像也沒有什麼太好的辦法。

    不過豐田作為全球最偉大的車企，是絕對不能夠被動迎戰的，必須要逐步想出應對之策。

    所以豐田一郎趕緊做出決定，以產品即將更新換代為，對20萬以下的汽車進行降價，現在幅度從2萬到3萬不等。

    而20萬以上的汽車則保持原價。

    讓20萬的汽車保持原價，這是豐田絕對不能夠動搖的驕傲。

    做出這樣的決定之後，用戶可以在10萬出頭的價格，就能夠購買到口碑非常好的豐田卡羅拉的車型。

    而卡羅拉在過去的幾十年，都被譽為是家庭使用的神車。

    豐田一直的宣傳是只有可能會被用戶嫌棄的卡羅拉，絕對不會有開壞的卡羅拉。

    豐田夏國區總部。

    當夏國總裁得知了總部的消息之後，立刻組織高層制定相關的營銷策略。

    卡羅拉售價降到10萬左右，最低配甚至才10萬出頭一點，這種價格這樣的汽車放在市場上將會有非常大的競爭力。

    夏國區總部，準備這一次宣傳的策略有三個。

    第1個就是卡羅拉的降價促銷。

    第2個是卡羅拉非常的省油，你開卡羅拉了，根本就不用考慮油耗的問題，所以油車或者是新能源汽車在有能源消耗方面，差距是比較小的，沒有你想像的那麼大。

    第3個就是汽車的耐用性問題。

    卡羅拉已經問世了幾十年，更新換代了無數次。

    這種汽車無論是質量還是口碑，早就接受了市場的考驗，獲得了市場的認可。

    而蒼穹汽車或者是和蒼穹汽車合作的其他品牌汽車，也不過是才剛剛走向市場。

    電機到底是否耐用？電池到底是否耐用？這還是一個非常大的未知數。

    在豐田的軟文宣傳之中是這樣寫道：「卡羅拉適用於家庭用戶，按照普通家庭一年開1萬公里計算，卡羅拉的油耗是每百公里4個油，1萬公里也就是400升油，92號汽油目前的油價在6塊多到7塊左右，用戶一年花費在汽油上面的錢也不過才2000多，不到3000塊錢。」

    「同時卡羅拉，你開了幾年之後，不想開了賣給二手車市場，貶值的幅度也非常的小。」

    「但如果你購買的是新能源汽車，家庭用車一年也就1萬公里左右，一年大不了就比卡羅拉節約3000塊錢。」

    「但是新能源汽車的技術並沒有經過長時間的市場考驗，幾年之後你的汽車是否還能夠正常運行，又或者是你賣給二手車市場的價格，到底是多少都是未知數。」

    「所以你節約的這些有錢，其實最終都折在了你的車價之中。」

    豐田這樣的軟文一時間在各大論壇、貼吧、微博和朋友圈之中大行其道。

    不少準備購車的網友一看，好像的確是一個道理。

    類似於卡羅拉這樣省油的燃油汽車，一年的油錢也不過就兩三千塊錢，有一些開的少的，可能連兩三千塊錢都不到。

    而卡羅拉給人的印象就是隨便怎麼開都開不壞。

    那麼用戶是購買已經降價的，擁有成熟技術和市場口碑的卡羅拉一類的合資品牌汽車，還是去購買能源消耗非常少，但是從來沒有經歷過市場考驗的生物新能源汽車？

    在豐田發出的這些軟文之中，有一點非常毒辣。

    那就是諷刺以前從來沒有獲得過好口碑的海瑪等一類國產汽車品牌，現在不過是加了一個蒼穹汽車的生物電池和小功率的電機，難道汽車質量真的有巨大的飛升嗎？

    用戶們看到了這樣的軟文，心中的確有一些懷疑。

    豐田的降價策略在軟文的配合之下的確是立竿見影。

    有不少本來就有購買汽車欲望的用戶，或者是未來有購買汽車欲望的用戶，趁著豐田降價的這段時間，趕緊前往豐田的4s店，購買自己心儀的車型。

    當然其中銷量最好的就是卡羅拉。

    這段時間卡羅拉等一汽豐田和羊城豐田20萬以內的汽車賣瘋了，銷量比去年同期，上漲了100%~200%不止。

    大眾，現代、日產、通用等合資品牌，看到了卡羅拉的低價車型降價，也選擇了降價。

    大眾汽車降價的也非常的狠。

    非常暢銷的朗逸等車型，只要你進店，4s直接給你優惠3萬，還有的談。

    當然大眾的文桉和豐田也差不多。

    如果普通的用戶一年只開1萬公里，那麼你購買燃油汽車所享受的那種體驗和保值率，是新能源汽車絕對沒有辦法媲美的。

    日產等東洋汽車就更有優勢。

    他們會說自己本來就非常的省油，這次優惠的價格可以讓用戶加好幾年的油了。

    新一輪的合資汽車價格大戰，居然是由海瑪汽車所引發的。

    這些合資企業的想法，和豐田是一致的。

    那就是在蒼穹汽車系列生物新能源汽車起勢之前，通過各種方式儘快地鞏固自己的市場。

    讓用戶能夠以更低的價格，享受到合資品牌給他們帶來的那一種體驗感和虛榮心。

    畢竟在2018年，能夠買得起合資汽車的用戶是肯定不會買國產汽車的。

    汽車對很多老百姓而言是有雙重屬性。

    一個是最基本的交通工具，另一個是面子。

    過年的時候同樣開車回家。

    如果你開了一輛大眾回去，村裡的人會說，這小子有出息，在城裡面工作賺到了錢，居然連大眾汽車都買得起。

    但如果你開了一輛寶駿或者是比迪、奇瑞汽車回去。

    村裡的人會嬉笑一聲說道：「沒錢還買什麼車呀，裝什麼大尾巴狼！」

    在國產汽車品牌徹底崛起之前，國產汽車品牌以及合資品牌給國有的那一種形象，是很難改變的。

    當然最開心的還是消費者。

    畢竟能夠更低的價格，買到可以裝逼的汽車，大家都能開心！

    海瑪汽車能裝逼嗎？

    海瑪汽車即便和蒼穹汽車合作以後也沒有裝逼這樣的功能。

    夏國汽車目前的反應，被長天科技市場部門的負責人及時傳給了高苗和陳瀟。

    高苗還是有些緊張。

    畢竟燃油汽車降價這麼狠，對蒼穹汽車和海瑪汽車還是形成了一定的壓力。

    在馬建國和高苗的計劃之中，海瑪汽車的第1代新能源汽車系售價，在15萬左右。

    現在卡羅拉等車型降到了10萬多一點，大眾朗逸的車型更狠，入門車型價格降到了9萬多一點。

    10萬和15萬之間相差5萬。

    這5萬塊錢都夠普通的用戶加七八年的油了。

    所以當燃油汽車的價格降低到了絕對低值，新能源汽車還有存在的價值和市場嗎？

    在各路媒體以及網友之中，關於新能源汽車是否有必要存在的討論越演越烈。

    觀點也分裂為兩個。

    一個是燃油這個價格都這麼低了，新能源汽車完全沒有任何存在的價值。

    另一個則是站在國家戰略角度出發，說新能源汽車必須存在，這不關於燃料汽車的價格高低，而是有關於國家能源安全戰略。

    但是很快第1種論點再到了上風，說出這樣觀點的網友是這樣說的。

    「我們就是普通老百姓，每天苟且偷生的活著就是為了賺幾兩銀子，為了讓生活好一點，肯定是哪個划算選哪個，至於什麼國家能源戰略，不好意思，我的級別太低，就是一隻螞蟻，沒有資格考慮這樣宏大的敘事。」

    這樣的回答得到了50多萬個贊。

    當高苗看到了這樣的新聞，看到了合資汽車紛紛將20萬以內汽車瘋狂的降價時，還是有一些擔心。

    陳瀟也召集了大家開會，對這件事情進行分析。

    陳瀟說道：「我對這一位上熱搜網友的說法非常的贊同。」

    「啊？！」高苗見陳瀟這樣說整個人都驚呆了。

    他還以為陳瀟回贊同第2種說法，那就是站在國家能源戰略的角度去考慮。

    哪兒知道陳瀟，居然會贊同第1種說法。

    陳曉對眾人說道：「其實站在普通老百姓的角度，使用的產品就是要符合自己的需求，肯定是哪個性價比高就買哪個，愛國不能夠當飯吃。」

    「現在合資汽車瘋狂的降價，讓老百姓們看得到實惠，但是這種方式也是一種雙刃劍。」

    「當幾萬塊錢就能夠購買一輛合資汽車，那麼開合資汽車還會有夠面子這樣的屬性嗎？」

    「合資汽車將完全而徹底的失去有面子這樣的屬性，徹徹底底的淪為汽車的本性，汽車是一種工具。」

    「當大家都把汽車當做是一種工工具的時候，你們認為那些合適的燃油汽車能夠戰勝蒼穹汽車嗎？」

    陳瀟這樣說之後，高苗等人恍然大悟。

    道理好像的確是這個道理！

    這就好像是在手機領域。

    到時候大家使用摩托羅拉諾基亞或者是三星蘋果，覺得非常的有面子。

    因為他們使用的是國外品牌。

    而造成這種印象的根本原因就是國內品牌跟不上，國外品牌代表著先進時尚和潮流。

    可是當華為小米以及長天科技的瀚海手機發布以後，以高顏值高性能瘋狂的占領市場之後。

    用戶們徹徹底底的認為，三星和蘋果等海外品牌也不過是普通的手機，僅僅具有手機的普通功能而已。

    當用戶開始對比手機的普通功能的時候，開始對比手機的性能，並且不考慮品牌價值的時候，市場的天平就會向著國產品牌傾斜。

    現在汽車正在走同樣的道路。

    但是高苗還是有一個問題：「我總覺得我們缺少一個突破口，怎麼樣才能夠建立用戶們對國產汽車的信心。」

    針對這個問題陳瀟早就考慮到了。

    陳瀟對高苗說道：「現在用戶對咱們生物新能源汽車的性能沒有任何的疑慮，最大的擔心就是這種高性能的持久性，耐用型。」

    「我們是新興品牌汽車，所以沒有足夠的時間去積累市場的口碑，也沒有足夠的時間去得到市場的反饋，讓用戶們知道我們的汽車也是耐用的，但這件事情也是非常好處理的。」

    「你的意思是？！！」

    聽到陳瀟這話之後，馬國濤一下就激動了。

    馬國濤在汽車行業這麼多年，熟悉每一個品牌的發跡歷史。

    特別是當初比較火的大眾、東風標緻以及豐田的車型。

    豐田是因為在海外積累了足夠多的口碑，所以進入夏國市場之後，突飛勐進乎沒有遭到過任何的挫折。

    而大眾作為第一家進入夏國國內的合資汽車，從一開始就在國人的心中奠定了經久耐用的形象。

    而大眾有一個神來之筆，則更加鞏固了這樣的形象。

    那就是大眾和全國多個一二線城市合作，以較低的價格，向這些城市供應低端的手動擋車型，這些車型全部被用於出租車。

    比如一代神車捷達。

    而這些出租車被出租車師傅們糙得亂七八糟，開了七八年幾十萬公里，卻沒有任何的故障，或者是有一點點故障但是非常好維修。

    普通的用戶們一看。

    哇，城市裡面的出租車全都是大眾，而且開了幾十萬公里，出租車師傅都說的是非常的好開，一些小故障也好維修。

    因此大眾成為了國人心中最佳的合資汽車。

    後來現代以及標緻等車企看見了，原來這樣做也行，也紛紛給地方支持，現代更是壟斷了燕京市的出租車領域，創造了現代長達15年的黃金銷售時代。

    當馬國濤闡述了這段歷史之後，他驚訝的對陳瀟說道：「陳總的意思是？」