重生99做汽車巨頭 第448章 姍姍而來的F3DM，拉開了插電式混動的序幕

    2008年對華夏汽車行業來說，也算是一個轉折點了。愛字閣 www.aizige.com

    才剛剛過去8個月，就已經發生了許多的事情。

    各個自主品牌繼續高速增長，大眾、福特、通用加大新技術的導入。

    一代神車朗逸的正式上市，以及東瀛系中高級轎車三強雅閣、凱美瑞和都在今年完成全新換代。

    整個汽車市場可謂是風起雲湧，事情不少。

    而就在這個背景下，比亞迪汽車正式的對外發布了f3dm車型。

    作為比亞迪銷量的支柱車型，f3是模仿卡羅拉而來。

    而f3dm則是採用了比亞迪多年研究的插電混動系統。

    這一個新車型，許多車企都沒有重視。

    但是曹陽不一樣，f3dm上市之後，他立馬就安排了一幫人去解析對方的插混系統。

    「曹總，比亞迪的這一套dm混動系統的設計理念主要以節能為技術導向，通過雙電機與單速減速器的結構搭配1.0升自吸三缸發動機，實現了純電、增程、混動的三種驅動方式。」

    「它的結構屬於經典的p1p3電機架構，也就是發動機與發電機，也就是p1電機直接連接，驅動電機，也就是p3電機，位於離合器後。」

    「通過離合器可控制發電機與驅動電機耦合，所有輸出的功率最終會通過減速器傳遞到輸出軸上，用於驅動車輪。」

    「此外，比亞迪也設計了巡航直驅與巡航發電兩種模式用於高速巡航工況。」

    繞永祥親自給曹陽說明著比亞迪的dm系統。

    南山集團自己內部也有混動系統，但那是不充電的fhev系統，目前在星空w12上面使用著。

    插混系統雖然也在研究，但是目前還沒有任何一款車型在運用。

    按照曹陽的規劃，星辰汽車先切換到fhev系統上面，然後下一代的時候再切換到phev上。

    這樣子算是充分的考慮到了這個年代充電的問題。

    「這款車的能耗表現如何？」

    曹陽問了一個比較關鍵的指標。

    繞永祥自然是有所準備，沒有任何猶豫就答道：「由於比亞迪的dm系統設計目的是為了節能，所以它在能耗表現上擁有先天優勢。」

    「相比於使用1.0t發動機的普通f3車型，搭載了dm雙模混動系統的f3dm車型實現了純電百公里電耗16kwh/100km，綜合工況油耗2.7l/100km的成績。」

    「最特別的就是dm混動系統雖然為插電式混動系統，但卻和純電汽車一樣，配有快充接口，可以在10分鐘內充電50%。」

    很顯然，繞永祥介紹的這個成績還是非常耀眼的。

    比亞迪一開始就跟南山集團合作，他們這一世的發展比歷史上要快了不少，盈利情況也有所改善。

    所以研發出來的插混系統，自然也是更好了不少。

    不過，曹陽不覺得現在這個時候搞出來的插混系統，能夠那麼完美。

    「按照你們的分析，比亞迪的這一套dm系統，主要的缺點是什麼？」

    「要說缺點，肯定是有缺點的。」繞永祥一邊說，一邊翻動著ppt，「這套系統的傳動平穩性差，由於輸出軸和主減速器之間採用鏈傳動，成本高，易磨損，傳動平穩性差，有額外的振動和噪聲。」

    「然後它的動力上限低。」

    「發動機最大功率為50kw，發電機峰值功率為25kw，驅動電機峰值功率為50kw。」

    「電量充足時，最大總功率在80kw左右，百公里加速時間10.5s，動力弱。」

    「此外，由於驅動電機直連輸出軸，最高車速受電機最高轉速限制，而他們的電機技術還不大行。」

    「再者就是由於這套系統的研發成本比較高，相比普通燃油車增加了電池模組、動力控制單元、充電氣器等零件，成本高了一大截，導致最終的車價也比f3高了8萬塊。」

    「按照我們的推測，f3dm一個月的銷量，絕對不會超過1000輛，甚至連500輛都很難達到。」

    雖然繞永祥也覺得比亞迪的這個技術方向比較特別，值得關注。

    但是他不覺得現在就推出插混車型，能夠有多好的市場表現。

    「饒總說的沒錯，華夏消費者對汽車價格還是非常敏感的。」

    「特別是購買比亞迪汽車的消費者，完全不可能接受加價8萬塊就購買一個使用體驗感不高的插混車輛，為得就是節約那一點點油費。」

    曾婷婷在旁邊也表達了自己的觀點。

    站在銷售的角度來看，插混車在這個年代是真的沒有市場。

    「雖然在商業角度來說，比亞迪的f3dm也許是失敗的。」

    「但是站在長遠的角度來看，f3dm的出現，讓比亞迪開始具備了插混系統的生產能力。」

    「對比亞迪的汽車電池業務的發展也是非常有好處的。」

    「曹總，我覺得其實插混這個領域，我們也是可以考慮推出一款車型來試試水。」

    林城作為南山電池的總經理，考慮問題的角度跟曾婷婷還是有所不同的。

    電動車，或者是帶電池的車，從長遠的角度來看，一定是很有未來的。

    只是現在大家都不知道這個等待的時間是三五年，還是七八年，亦或是十幾二十年。

    「我支持林總的觀點，確實是可以考慮在星途或者仰望上面推出一款插電混動車型，一方面是為我們的技術做實踐，一方面也是讓市場看到南山集團在新技術領域，也是有布局的。」

    繞永祥也難得的沒有跟曾婷婷站在一邊。

    研究新技術，他是絕對支持的。

    甚至他都想提一提氫能源電動車的話題。

    只是這方面的技術積累還比較薄弱，現在提出來的話，似乎早了一點。

    「既然大家覺得插電式混動汽車在未來可能會有前途，那就先不用去想著現在好不好賣，先把第一代產品搞出來。」

    「以後慢慢的疊代升級，等到市場或者政策的風口到來。」

    曹陽自然很清楚插混車和電動車在未來的前景如何。

    要不然之前就不會安排人去搞混動電池和混動系統的研究了。

    不過，並不是每一家企業都能看的那麼遠。

    像是長城汽車內部，此時就在笑話著比亞迪f3dm這款車型，

    「王總，我們銷售部專門安排了人員去比亞迪的4s店調研了一下他們新車型的情況。」

    「與此同時，研究院朱院長那邊也專門安排了人員對他們的f3dm進行了拆解分析。」

    「目前來看，這款車就是一個垃圾產品，沒有幾個消費者對它感興趣。」

    「除了主打一個低油耗的噱頭之外，沒有任何的優點可言。」

    「我覺得這麼一款車型，比亞迪至少要在上面虧掉幾個億。」

    練富榮作為長城汽車的銷售部部長，對於市面上各個車企的新車型動態都是非常關注的。

    比亞迪、奇瑞、吉利和長安等幾家自主品牌車企的動靜，就更是他們關注的重點了。

    畢竟，從某種程度上來說，他們最大的競爭對手就是這幾家企業了。

    「確實像是練部長說的那樣子，比亞迪的這款插電車型，根本就不符合現在市場上的需求。」

    「甚至我聽說比亞迪還在研究電動汽車，我覺得在未來十年也是沒有什麼市場的。」

    「燃油汽車出現之前，純電動汽車早就開始應用。」

    「1881年，第一輛使用鉛酸電池的電動汽車就出現了。」

    「1900年，歐美出售的4200輛汽車中，40%是蒸汽機車，38%是電動汽車，剩下的22%才是燃油汽車。」

    「當時燃油車還在用外燃機技術，開起來噪音大，而且冒著黑煙，對於歐洲上層消費者來講並不是首選。」

    「到了20世紀初期，隨著發動機技術發展，啟動機的發明以及生產技術的提高，燃油車在這一階段形成了絕對的優勢。」

    「再對比電動汽車的充電的不便性，這一階段純電汽車退出了汽車市場。」

    「20世紀60年代，石油危機使人們又重新重視純電動汽車。」

    「受到資本的推動，在那十幾年裡，電動汽車的驅動技術有了較大的發展，純電動汽車受到了越來越多的關注，小型電動汽車開始占據固定的市場，如高爾夫球場代步車。」

    「但是，很長的一段時間內，電池技術發展滯後，沒有重大的突破，使電動汽車製造商面臨巨大的挑戰。」

    「汽車製造商在市場壓力下，開始研發混合動力汽車，以克服電池和續航里程短的問題。」

    「這裡面包括不需要充電的fhev混動和可以充電的phev插混。」

    「目前的情況來看，東瀛的豐田等車企在重點研究fhev車型，並且已經推出了一些量產車型，取得了一定的成績。」

    「至於phev，它的許多技術原理跟fhev比較類似，但是最大的缺點就是需要充電。」

    「整個華夏，現在都沒多少充電樁，phev根本就沒有幾個人會考慮。」

    朱建波好好的介紹了一下自己對插混車、電動車的認識和意見。

    顯然也是完全不看好這個方向的。

    一百多年就已經出現的電動車，幾十年前就出現的混動車。

    以前沒有打過燃油車，他覺得未來也沒有那容易打過。

    長城汽車現在連燃油車都沒有完全搞明白，電動車和混動車就不用那麼著急了。

    研發出來了也賣不出去。

    「你們說的都有道理，但是這些道理，難道比亞迪的人就看不到嗎？」

    王英給朱建波和練富榮來了一個發自靈魂內心深處的疑問。

    這麼淺顯的道理，難道只有你們懂？

    「王總，我是這麼看待這個問題的。」

    練富榮和朱建波對視了一眼，站出來回答這個有點棘手的問題。

    「比亞迪是做電池起家的企業，對他們來說，電池就是他們最有優勢的零部件。」

    「雖然他們之前也研發出來了f0上使用的三缸汽油發動機，也就是現在f3dm上使用的1.0l自然吸氣三缸汽油發動機。」

    「但是這款發動機一點競爭力都沒有，動力性能很差，穩定性也不如南山發動機的產品。」

    「這種情況下，他們想要在競爭之中脫穎而出是非常困難的。」

    「作為一家上市公司，借著政策的東風，如果他們的新產品能夠讓一部分投資者覺得很有前途，那麼之前花費的幾個億研發投入，就根本不算什麼。」

    「哪怕是f3dm今年100輛都沒有賣出去，虧的一塌糊塗也沒有關係。」

    「很可能在股市上面，人家把股市講好了就夠了。」

    不得不說，練富榮的這個看法也是非常有意思的。

    甚至在一定程度上也能讓大家覺得非常有道理。

    畢竟，比亞迪確實是一家上市公司。

    f3dm這種劃時代的產品，不管是銷量如何，至少用來講故事是完全沒有問題的。

    不說其他的吉利、奇瑞等自主品牌沒有類似的產品，就是大眾汽車、通用汽車、豐田汽車在華夏也沒有推出類似的產品啊。

    那麼我就算是走在了新能源汽車這條道路的最前方，投資者們要看到我們公司的未來。

    對於股票市場來說，可以講故事的未來，才是刺激股價最好的消息。

    一旦大家覺得你的未來沒有什麼好期待了，那麼股票價格反倒是要開始下降了。

    所以這個時候，銷量還真就不一定是人家最在乎的東西。

    當然了，要是故事講得好，銷量也好的話，那自然是最好了。

    「王總，我覺得練部長的分析還是很有道理的。」

    「由於今年股市的不景氣，比亞迪的董事會應該也是很想找到一些特別的辦法，讓比亞迪的股票價格能夠上漲。」

    「本來他們就有電池上的技術優勢，只要再把一些其他零件給攻克了，插混車就出來了。」

    「插混車作為介於電動車與燃油車兩者之間的一種車，它既有傳統汽車的發動機、變速箱、傳動系統、油路、油箱，也有電動車的電池、電機、控制電路。」

    「指不定將來比亞迪還能在f3dm的基礎上，再推出一款電動車出來。」

    「股市的故事，就被他們給講圓滿了。」

    朱建波的話剛剛說完，王英立馬就反問道：「我們長城汽車也是上市公司，如果跟比亞迪一樣去講故事的話，是否對股票價格有好處呢？」

    作為總經理，王英也是需要對公司的股價負責的。

    長城汽車在港股上市，今年也是受到次貸危機的影響，跌得一塌糊塗。

    她身上也是有一些壓力。

    「王總，我覺得長城汽車和比亞迪汽車還是不一樣的。」

    「我們現在主打的是suv車型，一款轎車都沒有再生產。」

    「對於消費者來說，suv車型就是一種比較粗獷、大氣的車型。」

    「這種情況下，大家更加關注的是車子的外觀和動力性能。」

    「油耗的高低，雖然也是一個關注點，但並不是那麼的重要。」

    「只要我們的油耗比同級別車更低，或者差不多就夠了。」

    「目前來看，使用了南山發動機的技術的車型，比同級別的合資車，油耗的表現一點也不差。」

    「所以有這個研發資金的話，不如多開發幾款suv車型出來。」

    「小型suv、中型suv、中大型suv、大型suv，各種尺寸的產品，我們都需要有。」

    「並且我們還能在同一個平台上面，推出不同風格的兩個外觀的車型，這樣子可以更好的豐富我們的產品線。」

    朱建波對現在公司執行的suv戰略是深信不疑，不想花費太多的精力到沒有意義的事情上面。

    至少他覺得短時間內，搞什麼電動車的研究，是得不償失的。

    「我也同意朱院長的觀點，現在市場上需要的是更多外觀新穎、配置豐富的suv車型。」

    「我們長城汽車的銷量能不能衝擊50萬這個中長期目標，靠的還是更多的suv車型。」

    「消費者現在對插混車，根本就沒有任何的興趣。」

    「最關鍵的是消費者也買不起插混車，就像是f3dm，售價比f3貴了8萬，這基本是就是翻了一番的價格。」

    「有這個錢，人家直接去買更高一級別的車型了，幹嘛要買它呢？」

    練富榮這一次的立場跟朱建波是完全相同的。

    插混車以後好不好，我不知道。

    但是現在肯定是不適合去搞的。

    真要是公司搞一款插混車讓他去賣，他的銷售壓力可就大了。

    到時候年底報表一出來，那成績絕對是打臉的。

    「既然大家都不看好插混車和電動車的短期前途，那就先不管他們了。」

    「不過銷售部和研究院還是要及時的關注市場的變化，關注政策的變化。」

    「必要的時候，還是要及時的啟動這方面相關的技術研究，免得被人甩到了後面。」

    王英雖然覺得朱建波和練富榮的觀點不一定完全正確，但是也比較難找到很有說服力的反駁證據。

    所以最終也沒有再說什麼。

    畢竟，f3dm這款競爭對手的新車型，上市之後的市場表現，真的挺不如意的。

    這個情況，在比亞迪內部也是引起了不小的爭議。

    「王總，到現在為止，f3dm這款車的訂單數量，還不到50輛。」

    「甚至售價公布之後，還有將近一半的消費者選擇了退訂。」

    「哪怕是賣出去的車，我感覺有不少也不是消費者直接買回去用的，而是一些競爭對手買回去研究了。」

    比亞迪汽車銷售部部長吳華餅愁容滿面的來到了王福面前，述說著f3dm的悲慘局面。

    「現在的消費者還不識貨，但是我堅信插混一定是有未來的。」

    「比亞迪在汽車行業算是後來者，我們要想真的做出一點名堂出來，一定要找到一個關鍵的發力點。」

    「相比其他的車企，我們在電池技術和成本上面都是有優勢的，所以生產帶電池的電動車和插混車，對我們來說有優勢的。」

    「並且這個領域大家的技術積累都還不算非常的深，市場也都還比較小。」

    「我們只要堅持研發下去，將來就可以厚積薄發。」

    王福自然也是知道f3dm現在的局面不是很理想。

    但是已經研發了幾年的技術，不可能因為暫時的市場不理想就直接放棄了。

    清潔能源汽車，代表著未來的技術方向。

    這一點是不管哪個車企都不會否認的。

    現在大家不確定的無非就是電動車和插混車這些車型，到底要等到什麼時候才能獲得市場認可。

    「現在插混不上量的話，我們的零部件成本就下不來。」

    「不管是電池包的成本，還是動力控制單元跟電機，成本都是比較高的。」

    「這種情況下，消費者是不願意多花那麼多的錢去購買插混車的。」

    「王總，我們是不是考慮先進行一些技術積累，但是不要輕易的在車型上進行落地？」

    採購部部長鍾強也在為成本發愁。

    對於一款汽車來說，如果沒有銷量，零部件的成本就會非常的誇張。

    像是一個動力控制單元，要是數量足夠大的話，那麼成本可以做到五六千塊錢。

    但是現在比亞迪自己生產的成本卻是去到了兩萬元。

    這還是沒有根據最新的台數調整研發和模具分攤，要不然兩萬元一個都打不住。

    「你們說的情況我都是理解的，現在我們其他的燃油汽車賣的還不錯，有一定的收益。」

    「可以用燃油車的收益來補貼插混車和電動車的研發投入以及虧損。」

    「只要堅持跟三五年，我覺得市場環境一定會慢慢的開始改變。」

    「到時候，電動車和插混車哪怕是仍然不掙錢，應該也不會虧的那麼厲害。」

    「甚至在這幾年的時間內，我們可以嘗試著推進政府對電動車和插混車的補貼政策。」

    「華夏現在是石油進口大國，不管是從能源安全的角度考慮，還是從降低排放污染的角度考慮，推動電動車和插混車的發展，都是符合大方向的。」

    王福面對現在的局面，倒也不是束手無策。

    伴隨著比亞迪的影響力在不斷的擴大，將來推動一些政策的出台也不是沒有可能。

    到時候比亞迪汽車成為了華夏電動車和插混車的鼻祖式企業，那個潛在的影響力就很值得期待了。

    這個過程會比較痛苦，王福也是有清晰認知的。

    老闆的態度那麼堅定，練富榮和鍾強他們也只能硬著頭皮上了。