銀河科技帝國 第三百二十八章 克拉地峽

    三井廣夫提議的那個位置，就是馬來半島上面的克拉地峽。大筆趣 m.dabiqu.com

    克拉地峽是暹羅南部的一段狹長地帶，北連中南半島，南接馬來半島，地峽以南約400公里（北緯7度至10度之間）地段均為暹羅領土，最窄處50多公里，最寬處約190公里，東臨暹羅灣，再向東是南海、太平洋；西瀕安達曼海，向西進入天竺洋；南端與馬來國接壤。

    毫無疑問，如果在克拉地峽修建運河，不僅對於暹羅有巨大的好處，而且對包括東唐在內的東北亞國家，都將是極大的經濟利好。

    屆時船隻不必穿過馬六甲海峽，繞道馬來國和獅子城，可直接從天竺洋的安達曼海進入太平洋的暹羅灣。

    與取道馬六甲海峽相比，航程至少縮短約1200公里，可節省航運25天時間。

    當然，相較於單純的經濟，克拉地峽運河在地緣上的作用尤為明顯，如果這條運河修成了，那將直接改變當前東亞地區的地緣格局。

    對於東唐和銀河財團謀求建立東亞新秩序的計劃，將添上一塊至關重要的砝碼。

    事實上黃豪傑對於馬六甲海峽的想法非常簡單粗暴，就是要麼為我所掌控，如果我不能掌控，那就毀了這個地方。

    馬六甲海峽是東亞地區與天竺洋海上航線的必經之路，更是西亞石油輸入東亞的必經之路。

    可就是這樣一條對東亞地區至關重要的海上要道，東唐和銀河財團卻幾無影響力可言。

    反而是米粒家，通過與獅子城的深度合作和設置安保基地，實現了對這一條海上生命線的事實掌控。

    這對於東唐和銀河財團無疑是極為不利的，也是無法容忍的，尤其是隨著東亞地區的整體力量與日俱增，東西博弈也日趨激烈。

    要建立自己主導的東亞新秩序，必須改變這種咽喉受制於人的不利局面，儘管隨著電動汽車推廣，石油的能源地位已經下降，現在石油對於國內而言，主要是作為化工原材料居多。

    但是這種至關重要的海上要道，被敵對勢力掌控著，也是黃豪傑無法容忍的事情。

    鑑於獅子城在馬六甲海峽中的關鍵位置，若能說服他們在這場博弈中保持中立，那我們所面臨的壓力就將大減。

    但這是不可能的，獅子城之所以能有今天的成就，歸根到底還是其特殊的地理位置決定的。

    正因為他們扼守馬六甲海峽咽喉，又是天然良港，獅子城才能大力發展轉口貿易，並在此基礎上衍生出金融等高端行業，使國家一躍進入現代化。

    但是東唐和銀河科技拓展地緣影響力的情況，卻對他們的存在價值構成根本衝擊。

    現在的東南亞地區，已經成為東西博弈的一個重點區域。

    西方國家是一個典型的海洋文明國家，海上霸權根深蒂固；國內則自古就是典型的大陸文明國家，雖然近代以來不斷轉型，但要想在海上抗衡西方，依然力有不逮。

    所以國內就以雲貴、嶺南為依託，以陸上推進的方式逐步擴大自己對中南半島的地緣影響力，這對本土遠在太平洋彼岸的米粒家來說，是難以阻止的。

    通過泛亞高鐵和緬店管道等建設項目，不斷加強與中南半島的地緣聯繫。

    而經濟上東唐和銀河財團也有意識的，將部分低端產業轉移到安南、簡樸寨等中南半島國家，構建由自己主導的經濟合作圈。

    隨著與中南半島聯繫的緊密，尤其是各項交通設施的陸續建成，馬六甲海峽在國際貿易中的地位必將大幅下降。

    我們可以將西亞、黑洲的油氣、礦石運到緬店、暹羅，再經鐵路、管道等運至國內。這在距離上，比經馬六甲海運要縮短許多；而東唐將工業品運往西方亦是如此。

    東唐與中南半島的緊密地緣關係，決定了這些陸上線路的掌控，遠比對身居中南半島最遠端的馬六甲海峽來的牢固。

    所以，以中南半島為支點，削弱馬六甲海峽的地位，這不僅僅針對東西博弈的階段性做法，而是符合國家利益的長遠戰略。

    而這個戰略，對於依靠馬六甲海峽活命的獅子城而言，當然是不能接受這種格局。

    但如果東亞秩序由米粒家主導，作為太平洋彼岸的海洋文明國家，他們當然不會在東南亞推行以陸代海，馬六甲海峽的地位也就得到了保障。

    不同的地緣影響力拓展方式，決定了這其中的矛盾是難以調和的。

    哪怕這一次修建克拉運河的計劃不成功，東唐和銀河財團仍然會以鐵路、公路等方式，儘可能的替代馬六甲的貿易中樞地位。

    一旦克拉地峽運河貫通，馬六甲海峽的咽喉地位和便利性都將不復存在，米粒家對於馬六甲的控制，也就失去了實際意義。

    相較於馬六甲，海船經克拉地峽運河航行，在時間和成本上俱有極大的優勢。

    在這種情況下，運河航道資源的分配，就成為決定東亞，尤其是東北亞工業國前途命運的重要砝碼。

    如果這條運河是東唐和銀河財團參與建設和管理，那憑藉著自己的實力和話語權，就能在相當程度上干預運河航道資源的分配。

    這意味著，東唐以及與東唐友好國家的海船，能夠更多的享受到廉價且優先通過運河的好處。

    東亞國家基本上都是外向型經濟體，天竺洋航線對他們至關重要。

    當然克拉地峽運河不是唯一的航路，所有的船隻，依然可以暢通無阻的經行馬六甲海峽。

    問題是多出的1200公里航程和2-5天時間，會顯著抬高這些船隻的通行效率和成本。

    當然，克拉地峽運河對東唐的好處，不僅限於東北亞和南海北部。

    在南海南部，同樣能以此謀取巨大利益。

    國內拓展地緣影響力的方式，嚴重威脅到馬六甲海峽的地位，所以對馬來國、印泥、獅子城這三個馬六甲受益勢力來說，他們當然對我們存在著極大的戒備。

    同時，這三個地區位於南海南部，與東亞大陸地緣關係相對疏離，國內對於這裡的影響力也顯得力不從心。

    但克拉地峽運河一旦建成，這一局面會得到極大改變，克拉地峽運河會造成雙方現實聯繫的疏遠。

    但這條運河的出現，卻會極大降低馬六甲海峽的地位，進而嚴重削弱馬六甲的地緣價值和發展空間。

    伴隨著運河的通行，此消彼長之下，南海南部的格局將發生改變，東唐和銀河財團將獲得壓制這三個地區、迫其歸順的力量和可能。

    在北則恩威並施，在南則仗勢相欺，通過不同的手段，建立全新的東亞新秩序。

    如果克拉地峽運河建成，這一戰略將得到更加廣闊的施展空間。

    當然，運河的建設過程不會平坦，之前這個項目由民間企業出面合作，但是進度一直被拖在紙面上。

    現在銀河財團要插手進去，可以想像，在未來的施工過程中，還會受到來自各方勢力的阻擾和破壞。

    不過，鑑於這個項目的重要戰略意義，加上東唐和銀河財團兩個大流氓級別的力量，已足以抵禦各方勢力干涉，讓這一項目順利推行下去。