鋼鐵時代 第一千七百七十五章 歐亞大陸橋

    土耳其的視線，基本上都集中在歐洲，這個時代，歐洲才是世界的中心，不說世界上有數的幾個列強，基本上都在歐洲，就算是歐洲二流國家，都能夠出去稱王稱霸。

    不過巴爾幹沒有辦法干涉，俄羅斯又不接讓，他只能夠向亞洲方向，不過這麼一投，土耳其的高層忍不住眼前一亮，這是一個號目標啊。

    土耳其的東方不是別的，正是波斯，波斯在史上，是不輸於土耳其的龐大帝國，在巔峰時代，幾乎斷絕了中國跟西域，跟歐洲聯繫的絲綢之路，是當時奧斯曼土耳其帝國的大敵的，甚至極限的時候，土耳其都被壓縮的不行。

    伴隨著歐洲的文藝復興，科技超越了中國，成為了世界第一的時候，波斯這個靠近印度比較近，又比較龐大富庶的地盤，被英國人和俄羅斯盯上了，最終雙方形成妥協，俄羅斯控制波斯的北方，英國控制南方，其實在這個時代，亞洲所有國家，除了，日本，俄羅斯在亞洲的領土不算，基本上都是這樣，極限的就是印度，徹底的淪為了英國的殖民地，甚至連本國的語言都變成了英語，是改的最徹底的，波斯和中國，都算是半封建半殖民地，不同的是，波斯是屬於兩強爭鋒，俄羅斯的實力，讓英國退縮的話，中國純粹是因為太大了，哪怕是各國的勢力範圍，也只是基於城市，交通發達地方，一些偏遠的地方，還是原來的生活。

    土耳其第一個就看到了波斯，波斯是一個好地方，靠近波斯灣一帶，在波斯灣和裏海旁邊，有比較好沖積平原，是農業比較發達的地區，也有不少的沙漠，總體各方面情況比起阿拉伯半島要好，還有土耳其最需要的石油。

    伊朗是石油打過，從1908年在波斯發現石油開始，不時的有油田的消息傳來，從某種意義上面，波斯的石油，遠景更大，甚至有些專家說過，波斯的石油，在未來可能會超過巴庫。

    如果楊元釗在這裡的話，肯定會確定的說，不是可能，是一定，後世的伊朗，總產量世界第三，沙特是無可爭辯的第一，美國是第二，甚至美國還掩護了很多，有說美國是世界第一，可是在各種的排行之中，第三就一定是伊朗了，這麼一片土地，楊元釗當然也期待，只不過伊朗巨大的民族問題，再加上中國已經占據了阿拉伯半島了，坐擁著世界上最龐大的石油儲量，再向伊朗伸手的話的，說不定會引來麻煩。

    資源和土地，到什麼時候才是頭呢？在陸地上，占據了石油儲量最富饒的阿拉伯半島，還有南海，東南亞海域，這些全部都是石油豐富的地方，不說阿拉伯，沙特這麼一個世界石油儲量最高國家，還有卡達，伊拉克，科威特這些海灣地區石油最豐富的國家，就說中國的南海，算的上是大陸架石油豐富的地方，就說東南亞的石油儲量，也就不少了的。

    伊朗的石油雖然很多，可是伊朗可以說是世界上宗教最複雜的國家之一，從20世紀開始，甚至更早開始，一系列宗教問題，政局變化，對於中國來說，這不是什麼好地方。

    換成阿拉伯半島這樣，目前沒有發現資源，全部都是沙漠的地方，只要把這些的土著都給驅逐了就好了，反正整個阿拉伯半島，也沒有多少人，可伊朗不一樣，作為波斯帝國的繼承者，他的人口可是很多，這麼一個國家，又遠離中國的本土，再加上從阿拉伯半島驅逐的人也在附近，簡直就是麻煩的根源，別說是石油，就算是類似澳大利亞這樣，擁有幾個世界級的礦藏，被稱之為在礦車上面的城市，中國也絕對不會動手。

    中國不會動手，就不代表土耳其不想，石油是一筆財富啊，黑色的黃金真的不為過，以前，或許土耳其不會這麼的看重石油，可是從中國控制中東開始，通過3b鐵路的修建，從巴庫出產的石油，全盤被中國吃下了，而且伴隨著石油的價格提升，收購的價格也在上升，上升的幅度比世界的價格還要高。

    其實石油的單價並不算很高，一桶也就是10美元左右，到1917年才漲到13美元，一噸的價格也就是50多美元而已，可架不住產量大啊，一個普通的油田，也有幾萬噸，這就是幾十萬美元，更別說是世界級的礦藏，上億噸甚至是十億噸的。

    相反，黃金雖然昂貴，可是自然界分布卻很稀少，天然的黃金，狗頭金這種，伴隨著世界的開發，人類的足跡遍布到世界各處，已經越來越稀少了，雖然每年也有一些狗頭金被發現，可是最終證明大部分都是假的。

    至於那些世界級的金礦，伴隨著黃金的開採，礦產的總量不斷的減少，到21世紀的時候，一個總儲量1200噸的金礦，已經算的上世界級的大金礦了，實際上的，含量很少，是在眾多礦石之中，逐步的通過分級精選出來的，不像是石油，因為生成環境的原因，可能一個小礦區，就是上萬噸，甚至更多，單位的單價小，可架不住總量龐大啊。

    巴庫就是數億噸的，當一年開採量可以達到千萬噸級的時候，這筆財富的龐大程度，讓人震驚，雖然波斯這邊，發現的石油，儲量不大，可是發現的數量多，總儲量遠景來說，甚至在巴庫之上，從這個意義上面說，占據了波斯，只是石油，就可以讓土耳其很有錢。

    石油不同於黃金，哪怕是上億的黃金，弄到一起也沒有多少，可是石油不一樣，為了石油，中國在巴斯拉興建了規模龐大的港口，並且把3b鐵路延伸到了巴庫，甚至在後期，還修建了規模龐大的輸油管道，可以方便快捷的把這些石油，都送到巴斯拉，然後裝船，運往中國。

    海港是土耳其第一個想到的，波斯位于波斯灣，他當然擁有出海口，這個出海口距離印度太近了，要知道現在，在印度，還駐紮著英國的殘餘艦隊，哪怕只有幾艘巡洋艦，可以說，讓整個英國在亞洲的力量，降低到了最低的程度，這些無法對付中國人，對土耳其是沒問題，土耳其的黑海艦隊，是擁有1艘戰列艦的，可是這一艘戰艦，還有眾多黑海艦隊附屬艦隊，足以對付英國在亞洲的殘餘艦隊。

    可沒有辦法，土耳其處於跟曾經的俄羅斯一樣的境地，土耳其橫跨歐亞兩洲，在位於黑海的艦隊是必須存在，因為要防備俄羅斯，除非整個黑海都落入到土耳其的手中。

    現在俄羅斯被壓制，不太可能通過黑海，突襲土耳其，可是土耳其的艦隊要想從黑海，調動到波斯灣，這是不可能完成的，因為整個蘇伊士運河，控制在英國的手中，還有直布羅陀海峽，這就基本上斷絕了土耳其的念頭，去地中海裡面活動活動，或許還可以，其他就不可能了。

    除非土耳其會如同俄羅斯那樣，在黑海和波斯灣都駐紮艦隊，這對於小國土耳其來說，最少在石油獲得收益之前，是沒有可能。

    可以全部依靠中國，英國人此時此刻，不敢對付中國，他們還生怕被中國攻擊到印度去，因為中南半島，西藏都在中國人的手上，實際上，對於印度，是半包圍的態勢，這種情況之下，英國根本不敢動手，興建一個港口，對於土耳其來說，非常困難，幾乎不可能成功的，要交給中國人的話，是沒問題的，把港口給中國，甚至是運輸也交給中國，安全性有保證了。

    可是土耳其仔細想了之後，要讓中國控制這個港口，必須要付出巨大的代價，土耳其也知道，中國人不會多要，卻會讓利益減弱的，難道不能有其他的方法，這時候3b鐵路的實際情況，讓土耳其想到了更好的方法，用鐵路運輸怎麼樣。

    不同於德國跟中國路途遙遠，土耳其其實是站在歐亞非交界的島上，哪怕是萎縮到了現在的土耳其，也是名副其實的橫跨三洲的國家，只不過這個橫跨三洲的國家有些小。

    從德國到土耳其，就有超過2000公里的路程，如果在到中國，那就非常遙遠了，少說上萬公里，可是從土耳其，順著波斯，中亞，鏈接到中國的新疆，這並不遙遠，直線距離不會超過3000公里，換成別的國家，類似新疆這樣的邊陲之地，不太可能通鐵路，即便通，也不會是幹線鐵路，無法承擔起歐亞大陸橋的重任。

    中國不一樣，從最開始，鐵路就是一個重要的工具，當包頭的第一條鐵路修建完成，甚至是第一條鐵路之前，只是水泥路就足以促進，相互之間和商貿往來。

    在中國大煉鋼鐵之後，就開始了爆鐵路了，在1914年的時候，中國的鐵路總里程已經超過了美國，成為了世界第一，之後的幾年，中國的鐵路一直都沒有放慢速度，原屬於中國故地的地方，鐵路的密度，已經達到了一個極限之後，在故地只是修補，其他地方才成為了主流，中南半島，東南亞，澳大利亞，甚至連夏威夷，也修建了環島鐵路。

    這一點，作為盟國的土耳其非常清楚，簡單的計算了一下從波斯到中國的距離，不算太遠，如果這一條鐵路貫通的話，把波斯的石油賣給中國還是其次的，一條3b鐵路，就讓位於中間的土耳其發生了翻天覆地的變化，如果真的把歐亞大陸橋打通的話，會是什麼一個概念。

    這可不是單純的解決了石油外運的問題，也會讓土耳其的重要性上一個檔次，單純3b鐵路，受到巴斯拉的吞吐量的限制，也就是巴斯拉的吞吐量，就代表著3b鐵路的運載量，一些中國更好的鐵路控制方法，無法應用到這裡，因為沒必要，按照他們所知道的，只要按照中國國內的鐵路運行圖進行修改，3b鐵路的運輸量，還可以上一倍。

    一倍以上的運輸量，再加上土耳其跟中國之間的交易，這會讓土耳其的收入，上升一個台階，對於土耳其國家非常有好處。不過要想說服中國不容易，土耳其在考慮再三之後的，覺得直接給中國發送了一個公函，提出了修建歐亞大陸橋意向。

    中國在接到了土耳其日的公函之後，著實相當的震驚，這是一個創舉的想法，用陸地上面聯絡歐洲和亞洲，這是一條捷徑，可以節約大量的路程，從中國到3b鐵路，只要這一條大動脈完成，不但德國方面，會獲得更多的收益，土耳其也可以直接獲利。

    就如同美國的太平洋鐵路一樣，連接東西方最便捷的通道還是太平洋鐵路，巴拿馬運河的作用，只不過是可以藉助海運，用更加廉價的方法運送物資，當然了，還有一部分的海軍來回調動的緣故。

    這麼龐大的一個方案，很自然的要送到楊元釗這裡，楊元釗先是吃了一驚，歐亞大陸橋，不就是後世中國從連雲港的隴海鐵路，一直到德國漢堡的鐵路麼，雖然土耳其的這個方案，跟那一條有很大的差別，在歐洲部分，直接併入3b鐵路，在中國這邊，併入到中國的鐵路網，等於只是一個中間的鏈接過程，可是這一條鐵路貫通之後，影響深遠。

    這麼一條鐵路，對於中國幫助巨大，其一，不必繼續深挖巴斯拉的港口潛力，可以對於貨物的輕重緩急，進行分類，一些比較著急，或者價值更大的，可以選擇用鐵路，一些不太重要的，或者時間性不那麼強的，就可以用海運，選擇更多了，可是效率也會提升，在歐洲大戰的關頭，中國可以賣出更多的貨物，從歐洲運回更多的石油和基礎礦藏，這對於工業龐大的中國而言，也是一個巨大的利好。

    可是從深層次想了一下，楊元釗沒有直接答應，土耳其這一次的要求放的很低，可正因為放的低，卻讓中國有些為難了，因為土耳其的要求，超過了目前中國的發展綱要，這個綱要是楊元釗用前瞻性的眼光和眾多智囊同時做出來的，一旦突破，會造成什麼的影響，那就不可預知了。(未完待續……)