非洲創業實錄 第三百八十三章 發展策略

    在1885年末，北方鐵路西段正式完成通車，而黑森鐵路則尚未修建完成，黑森鐵路的難度還是比北方鐵路西段要高許多。

    因為北方鐵路西段竣工，所以蒙巴薩市政府就單獨對這件事做出了討論。

    因為蒙巴薩市是北方鐵路的起點，北方鐵路輻射區域越大，對提振蒙巴薩市經濟和政治地位越有利。

    實際上這些年來，因為中央鐵路誇張的長度優勢，以及經濟腹地的廣闊，蒙巴薩市始終被達累斯薩拉姆市穩壓一頭。

    而其中最明顯的就是北方鐵路沿線人口，資源，城市數量，都比中央鐵路要差很多。

    所以關於北方鐵路西段建設，還有在基桑市和中央鐵路併網，蒙巴薩市是大力歡迎的，這樣才能更有動力和東非經濟第一的達累斯薩拉姆市競爭。

    在東非國內經濟區位來看，蒙巴薩市並不占優勢，但是聯繫國外和東非聯絡，又可以發現蒙巴薩市的優勢，那就是比達累斯薩拉姆市距離歐亞大陸距離更近。

    而北方的摩加迪沙市，主打的農產品出口，且環境承載力差，不足以和蒙巴薩市和達累斯薩拉姆市競爭。

    「東非西部和東部之間差距巨大，而北方鐵路就是改變這一點的重要因素，意味著整個北方地區，原有的交通秩序被打破。」

    「在我們蒙巴薩市之前和達累斯薩拉姆市的競爭中，我們處於劣勢的重要原因就是北方內陸經濟上同中南地區相比，差了太多，如果不是大湖區作為北方人口和經濟壓艙石，那我們完全可以放棄和達累斯薩拉姆市的競爭。」

    大湖區雖然以農業為主，但是東非當前國家經濟也是農業占主流地位，而且大湖區人口稠密，資源也相對富裕，所以被稱為蒙巴薩市經濟的壓艙石也不為過，只要大湖區的貨運走蒙巴薩市出海，那蒙巴薩市的經濟在東非就必然會保證優勢地位，做不到第一，那也必然是第二。

    「有了北方鐵路西段這種局面就大大被改變，錫格馬林根的移民進度也可以大大加速，同時對北方很多省份的交流起到巨大作用。」

    北方鐵路串聯的錫格馬林根王室領地和北方幾個省份，實際上開發都十分有限，大量的資源都沒有被開發出來，而北方鐵路開通，就給這些資源開發提供了交通條件。

    「而整個北方工業帶，都將是這次北方鐵路西段工程的受益者，這次鐵路開通，把北方工業帶的輻射面積從大湖區直接推進到國家的最西部，而且銜接整個西非的經濟，解決了北方工業帶資源匱乏，這個主要短板。」

    礦產資源和市場是工業的重要組成部分，缺一不可，然後是其他因素，比如水源，人口，交通等等。

    而北方工業帶內部實際上是比較缺礦的，或者礦產資源質量比較差，這也使得北方工業帶產品質量比較差，蒙巴薩市不得不從印度進口大量煤礦和鐵礦來發展工業。

    「不過這也是短期內的值得高興的事，不要因為北方鐵路的修建就以為可以躺在這條鐵路上一直吃紅利，雖然歐亞是我們東非的主要貿易市場，但是從西海岸也可以輻射到歐洲，而且能對標南，北美洲，加上一個西非，這同樣是不可忽視的。」

    以前東非對南，北美的經濟主要是走開普敦海峽和紅海航線，而現在北方鐵路西段完工，這就為未來北方對外貿易提供新的出路，東非現在差的就是大西洋沿岸的出海口。

    「尤其是西部海岸，只有北方安哥拉一帶，氣候環境良好，而且水運便利，這一點我們北方工業帶就沒辦法相比，北方工業帶主要依賴的就是北方鐵路建設，而未來東非鐵路肯定會越來越多，直到鋪滿全國。」

    西海岸的經濟未來勢必會聚集在安哥拉北部，而不像東海岸，光是大的經濟區塊就有四處，從北到南分別是索馬利亞地區的摩加迪沙和基斯馬尤，北方鐵路起點蒙巴薩，中央鐵路起點達累斯薩拉姆市，中央鐵路終點新漢堡港市，形成了比較激烈的競爭。

    而未來大西洋沿岸如果納入東非版圖，仍然會和蒙巴薩市形成競爭，因為現在東非在大西洋沿岸缺乏經濟支柱性港口的原因，西部大多數物流主要依賴東部港口，即便其距離大西洋更近。

    最直觀的體現就是東非對南北美的貿易，紅海航線大於開普敦航線，這裡面固然有好望角風高浪急，西南非洲沿海天氣惡劣，不適合船隻航行的原因，同時更主要的還是現在東非大部分物流都集中在東部沿海的十幾座對外口岸。

    「所以保證未來蒙巴薩市的經濟優勢，就必須馬上對西北部地區進行布局，使其形成路徑依賴，儘量減少我們在距離上的劣勢。」

    商業路徑依賴，說白了就是提供更加優良的服務，保證客戶數量不受影響。

    「我們的主要對象就是錫格馬林根王室領地和西非地區的經濟聯繫，而且最好由省政府聯合整個北方地區，打造以北方工業帶為核心的北方經濟走廊，從蒙巴薩市一直深入到西非內陸核心地帶。」

    以北方工業帶為核心，是因為蒙巴薩市肯定沒有這樣的實力，整個北方工業帶是東非三大工業地區之一，所以以北方工業的名義，來發展對東非西北部，錫格馬林根王室領地，西非地區的經濟才有實現的可能。

    而蒙巴薩市把其中很多利益讓渡出來，分給基蘇木，奈洛比等城市，但是最終受益者還是蒙巴薩，因為蒙巴薩港是經濟的終點和起點，只要是北方經濟帶的經濟活動，最終還是會匯集到蒙巴薩市。

    所以推動北方工業帶發展，就是推動蒙巴薩市自身發展，這個邏輯之下，蒙巴薩市政府才更有積極性讓出部分利益，而不是獨自發展。

    實際上蒙巴薩市已經感受到獨自發展的劣勢，尤其是和兄弟一大堆的達累斯薩拉姆市相比，達累斯薩拉姆市本身周邊城市就多，加上中央鐵路沿線城市，姆貝亞，多多馬，姆萬紮，哈拉雷等等，所以達累斯薩拉姆市想不發展起來都難。

    等到以後黑森鐵路開通，達累斯薩拉姆市還將更進一步，所以這也是蒙巴薩市所擔心的問題，而想和達累斯薩拉姆市競爭，唯一的出路就是整合北方經濟，同時尋找外援，減小和達累斯薩拉姆市之間的差距。

    當然，蒙巴薩市也知道和達累斯薩拉姆市之間競爭獲勝可能性小，主要還是為了不被拉開差距，繼續享受東非經濟雙子星待遇，避免達累斯薩拉姆市一家獨大。

    (本章完)

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