龍戰長空 第一三四〇章 載彈量提升

    不過現在，看一看平行世界裡的「十號工程」，龍雲大概就意識到，既然PLAAF、PLANA的Su-27戰機裝備輛已經接近三百，在新時期軍事鬥爭的大背景下，傳統的防空作戰需求已經不是十分迫切，在設計研發新一代國產戰鬥機的時候，601所肯定就會有一些新的設想。

    或者說，以龍雲對現實世界裡中國軍事發展步伐的理解，平行世界裡的祖國看來也一樣，力圖將「十號工程」打造成全能型戰機，這才是相關單位的真正考量。

    單發中型多用途戰鬥機，典型代表也許要算美國人的F-16，這種研發時深受「戰鬥機黑手黨」影響、號稱純粹為空戰而打造的戰鬥機，從服役後在USAF中從事最多的卻並非空戰、或者說狹義的制空權爭奪，而是對地攻擊、空中遮斷甚至戰術偵查，這一潮流，顯然被「十號工程」的設計者所關注過。

    正因如此，想一想現實世界裡的殲-10A「猛龍」，機體設計就帶有一些提高飛行性能的舉措，除了整體構型的鴨翼設計外，機翼內半段的反向彎扭也是亮點之一，不過受限於技術水平、更重要是軍方的戰術需求，定型的殲-10戰機還是偏重空優，其他方面的能力在三代機家族裡只處於中下水平。

    現實情形如此，平行世界裡的殲-10戰機，整體設計也沒脫離「十號工程」的大框架，外形輪廓也很相像，不過細看的話還是能發現一些端倪。

    和現實中的殲-10A相比，平行世界裡的殲-10戰機，首先區別較大的就是進氣道設計，A型機標誌性的可調斜板式進氣道被一種更加簡潔的結構代替，看上去有點像F-22、F/A-18E/F等機型採用的那種，帶給龍雲的第一印象，這種「猛龍」戰機的最大速度應該比A型要低。但是相應的在進氣道上付出的結構、重量代價也低一些。

    此外還有一點，站在地上不太容易看出來，龍雲還是經由中國同志的指點才注意到。

    和A型「猛龍」相比，眼前這一架灰色戰機的翼展更寬、主翼面積更大。相對來說鴨翼的面積就要小一些，位置也更靠後。

    在龍雲看來，根據他有限的氣動構型知識分析，殲-10的這種設計與法國「陣風」戰機有一點類似，通俗點講就是「近距耦合鴨式布局」。與原版殲-10A相比，這一款「猛龍」的敏捷性略有下降，卻具備更優良的掛載條件——不僅升力特性更好，位置前移的主翼也方便布置掛架，武器掛載的限制更少，這些都可以看做是為多用途服務。

    進氣道與機翼布置，對一架戰鬥機來說是氣動的主要構成部分，和同僚們一起圍繞殲-10戰機轉上兩圈，龍雲有了更多的發現。

    大概看一看戰機外形，他覺得。眼前這一架「猛龍」真與自己此前在中東駕馭過的殲-10E「惡棍」有幾分相似，垂尾形狀比較像，尾撐上的兩片腹鰭也不見了蹤影，看起來的確在極速上做出了一些妥協。

    除此之外，一些細節方面的變化，比如採用了現實世界裡殲-10B戰機的扁圓形機頭截面，增加的下視角度對空對面攻擊時的視野有幫助，還有一些細枝末節的不同，這麼整體看下來，再爬上登機梯進入座艙體驗片刻。龍雲就挺意外的發現，和簡潔低調的第一印象不同，這架機身編號01341的殲-10戰機整體技術水平還相當先進。

    最起碼的，比現實中二十一世紀初才解密的殲-10A要強。也許除了高空最大平飛速度和瞬盤角速度等一些指標外，性能都會優於另一個世界裡的A型同門。

    一種設計成功的多用途戰鬥機，這大概就是「猛龍」給龍雲留下的第一印象，他隨後翻閱了中方人員提供的技術資料，雖不知準確度如何，但看到身板明顯更小的殲-10戰機標註最大載彈量達到了實打實的8000公斤、也就是驚人的八噸。既然不是軍貿場合也沒必要造假，他就揚起眉毛表示了驚訝。

    的確，他是有理由驚訝，這數字比現實世界裡的殲-10A可要強不少。

    殲-10A「猛龍」，查閱網上資料，不少頁面都標註其最大載彈量為七噸，這一數字基本上就是19277公斤的最大起飛重量減去使用空重和內油所得，看起來挺壯觀，實際上根本不是這麼一回事。

    戰鬥機的載彈量，是作戰性能的一個重要指標，不過在計算方式上卻有很多種、也有不少鑽空子的可能。

    就比如說，用戰機最大起飛重量（這一數字主要看戰機設計最大離地速度與離地能力）減去空重和內油，這樣所得的「載彈量」差不多最可觀，而按照典型空優掛載、不掛副油箱時累加得到的載彈量則最小，兩者之間差距可以大到超過一倍，具體採信哪一個，就主要看當事人的需求和立場如何。

    相比殲-10A，一個典型例證是中國空軍列裝的Su-27SK，最大載彈量一欄有時候會寫著「4000公斤」，看起來真是挺沒用，其實這一數字只不過是四枚R-27ER、兩枚R-27R/T、四枚R-73導彈再加上掛架的總重量。

    如果直接往大里說，身形龐大的蘇霍伊戰機，這一數字怎麼講也應該在8000公斤以上，如果再考慮到Su-27系列戰機的超大內油，執行戰術轟炸任務時，Su-27SK與F-15C戰機的等效換算，前者相當於能掛載共計11500千克左右的航空炸彈和燃油，而後者要想達到同樣的作戰半徑，7500公斤的載彈量里還要包括重至少四噸的副油箱——這樣算下來，如果同樣是對一千公里外的目標發動襲擊，一架Su-27SK能夠投送的航空炸彈數量是F-15C的兩倍多點。

    雖然戰鬥機的主要任務不是空對面攻擊，但也能看出來，戰機的載彈量其實是一個水分頗多的性能參數，單純比較不同機型的數字大小是沒意義的。

    回到殲-10的情形，8000公斤的載彈量，龍雲憑直覺就認為基本可信、意識窺探也得到了一些訊息，的確，構型上更接近於多用途戰鬥機的「猛龍」，機翼前緣後掠角、翼面積與鴨翼耦合等都比原版殲-10A更有利於提高升力係數，哪怕整機最大起飛重量超過了二十噸大關，離地速度最多也就是和A型相當，考慮到前者的內油應該略有增加，8000公斤的數字仍然是一個令人振奮的成績。

    接近原版A型機的機動性能與空優能力，同時具備大載彈量和相應的多用途設計，這樣一種類似於F-16的「全能型」戰鬥機，讓龍雲著實眼前一亮。

    置身於陽光漫照的高大機庫里，和同行的中國同志們交流，他的確感覺到，和現實世界裡的情形類似，邁步走向新時代的中國空軍，總體思路與建軍理念正在發生一些變化；在全球冷戰、乃至世界大戰的總體背景下，解放軍空軍的指戰員們有自己的獨到見解，透過殲-10「猛龍」而折射出的軍事發展思路，在某種意義上，也脫離了長期以來的蘇聯模式，而在向美國空軍的模式靠攏。

    作為東方國家的一員，在軍事建設思路上與北方鄰國、社會主義陣營的主要軍事組成相異，看起來，這似乎是有一點離經叛道。

    不過，和現實世界裡的尋常軍迷不同，真正在兩個世界裡經歷了數不清的長空激戰，參與一場場決定平行世界、乃至現實世界前途命運的戰鬥，龍雲對戰爭的理解與認識已經與往昔大不相同，也比絕大多數人都更加深刻。

    他從內心深處覺得，在眼下的一場世界大戰里，沿襲蘇聯模式的東方國家集團的確從中受益良多，能夠以相對落後的科技水平去爭取一場全面戰爭的勝利，但是隨著軍事技術的不斷發展，也許在不遠的將來，數量優勢將不再成為天空中的勝負主宰，維持龐大規模的單一用途戰機，這種做法的弊端也會越來越明顯，著眼未來計，在具備足夠技術水平的情況下，戰鬥機部隊的多用途化恐怕也是一種大勢所趨。

    正如現實世界裡的情形一樣，從「防禦型空軍」向「攻防兼備型空軍」的轉變，龍雲的確看得出來、也分明能感受得到。

    面對嚴峻挑戰，中國空軍同樣在思考，在裝備規模不可能一下子達到蘇聯空軍水平的現實情況下，是否能夠借鑑美國空軍的裝備思路，用大量成本可控、性能全面的多用途戰鬥機來擔當大任，配合偏重空優的Su-27SK完成絕大多數作戰任務。(未完待續。)