入職川航，從拯救大國機長開始 第318章 缺乏來自地面的指引，飛機只能依靠

    這是一雙

    懸浮在黑暗之中的，閃爍著光芒的眼睛？

    天吶！

    難道是火山和地震將隱匿在大海里的海底巨型怪獸給驚醒了？

    機場內。

    當人們看到天空中多了一雙一閃一閃的，越來越大，越來越明亮的『大眼睛』的時候，首先聯想到的就是海底巨型怪獸。

    哪怕這雙『眼睛』始終一閃一閃，而且還伴隨著類似於機械發動機的轟鳴聲。

    哪有海怪不停地眨眼睛？

    海怪又不會患上乾眼症。

    哪只海怪的吼叫聲會是發動機的轟鳴聲？

    但是這種想法太不符合邏輯了，人們腦海里浮現的第一念頭依然是這個。

    因為現在整座島嶼的領空都被火山灰給籠罩得嚴嚴實實。

    島嶼的四面八方又是海嘯肆虐。

    所有的逃生路徑都已經被封死了。

    現在天空中出現了一雙『大眼睛』，除了是海底巨型怪獸，難道還有別的物件不成？

    什麼？

    有沒有可能是一架飛機的領航燈？

    呵呵！

    這比海底巨型怪獸出現還要荒謬。

    現在努沙登加拉島跟神話中的地獄沒有什麼兩樣。

    且不說努沙登加拉島已經徹底與外界隔絕，救援力量根本沒辦法在這麼快的時間就抵達該島了。

    就算該島暫時沒有被徹底隔絕。

    現在努沙登加拉島又是海嘯地震，又是火山岩漿和火山灰肆虐。

    哪個救援人員敢冒著九死一生，甚至十死無生的風險趕赴該島進行救援？

    所以再樂觀的人，都寧願相信那雙『眼睛』的主人是海底巨型怪獸，而不是前來拯救自己等人的飛機。

    但是隨著天空中的轟鳴聲越來越響。

    那雙『眼睛』也越發變得明亮起來。

    這時候。

    地面上的人們終於隱約看清楚了這個所謂的『怪獸』的輪廓了。

    這哪裡是什麼海底巨型怪獸。

    分明是一架塗抹白色塗裝的大飛機。

    飛機？

    機場內。

    幾乎所有人都陷入了呆滯狀態。

    他們全都像呆頭鵝一樣，昂著腦袋看著天空。

    轟隆隆.轟隆隆.

    轟鳴聲越來越響。

    黑暗中。

    那架宛如天神下凡的飛機的輪廓也越來越清晰。

    這時候。

    人們終於反應過來，並不是自己出現幻覺了，而是真的『憑空』出現了一架飛機了。

    一時間。

    本來壓抑到極點的氣氛一下子就被點燃了起來。

    停機坪。

    「你你們看，是飛機，是來接我們的飛機。」

    「嗚嗚嗚，有救了，我們有救了。」

    「有飛機能闖進來，那說明我們也能搭乘飛機衝出去。」.

    剛才還心如死灰的眾人，突然間又變得樂觀起來。

    甚至有人已經興奮得手舞足蹈，不停地朝天空中揮舞著雙手。

    機場各處，這時候也有不少人從四面八方涌了出來。

    這些人一邊朝跑道方向跑，一邊不停地朝天空中的飛機歡呼雀躍。

    這不是一架飛機。

    而是在場所有人活下去的希望。

    張淵則像抽空了全部的力氣，軟綿綿的坐在了地上。

    呼.

    呼.

    呼.

    他大口大口的喘著粗氣。

    不知不覺，眼眶竟然變得有些濕潤了。

    張淵並不知道這架飛機是來營救自己等人的。

    不過並不重要。

    因為只要有飛機能夠闖進來，那就說明滯留在島上的飛機也能闖出去。

    現在整座島都被遮天蔽日的火山灰給籠罩得密不透風。

    要是強行起飛。

    飛機闖入這些炙熱高溫的火山灰里。

    跟送死沒有什麼區別。

    但是現在既然已經有了『先行者』出現，那麼說明這些遮天蔽日的火山灰就一定有漏洞。

    找到這些漏洞。

    不就等於找到了逃生的路徑了？

    是的。

    因為努沙登加拉火山的噴發毫無徵兆。

    所以該島機場內滯留了好幾架航班。

    要是把這些航班全部利用起來，最起碼能將上千人成功運出島外。

    根據國內傳來的相關資料，努沙登加拉機場是有盲降系統的。

    不過因為該島的電力設施已經被地震、火山給摧毀了。

    所以該機場的盲降系統早就已經失去了作用了。

    也就是說，想要讓飛機成功著陸，只能依靠機長和副駕的個人能力了。

    很多人都有這樣的誤解。

    那就是飛機的盲降系統就是飛機自身安裝的一種輔助飛行的系統。

    其實不然。

    飛機的盲降系統一共分為三個部分。

    分別是提供橫向引導的航向信標、提供垂直引導的下滑信標、提供距離引導的指點信標。

    而每一個分系統又由地面發射設備和機載設備所組成。

    地面設備與機載設施建立相關後，盲降可由自動駕駛儀完成對準跑道及後續著陸等行為。

    說簡單直白一些。

    飛機盲降就好比坐在滑梯上往下滑。

    縱向順著滑梯軌道走，橫向兩邊有保護扶手。

    如果天氣不好（霧霾、雨雪等），飛機就需要地面有一套設備引導，飛行員以飛機收到的信號作為參考下降。

    所以飛機自身安裝盲降機載設備是飛機的『導航羅盤』之一。

    如果沒有來自地面設備的引導，該『羅盤』就沒辦法為飛機提供指引幫助。

    只能依靠飛行員通過自身經驗進行盲降。

    那麼盲降，是不是『蒙眼降落』，一條『黑路』滑到底呢？

    其實並不是。

    所謂『盲降』，是因為飛行員駕駛飛機降落並不是水平降落，而是逐漸下降高度，所以視線和判斷力都會受到很大的影響。

    一般情況下。

    機場都會擁有進近燈光、跑道標誌、以及儀表著陸系統等設備。

    對周邊淨空條件、電磁環境等等也有要求。

    防止無線電、鳥類或者化學煙霧干擾儀表系統。

    而飛機則有儀表故障警告系統，雙套ils接收機、復飛姿態指引設備、自動油門、排雨設備等系統輔助降落。

    哪怕飛機和機場的盲降系統出現故障，飛機也可以依靠這些輔助性系統進行輔助作用。

    所以哪怕科學技術不斷地進步。

    真正起到決定性作用的依然是飛行員。

    所以飛行員需要經過十分嚴格且漫長的培訓和考核，才擁有駕駛飛機的資格。

    即便如此。

    航司也會對旗下所有飛行員進行每年復訓，每年檢查。

    不遺漏任何一個死角。

    現在。

    因為c919飛機本身安裝的盲降系統沒辦法連接到該機場的地面設備。

    所以想要讓飛機平安著陸。

    就只能依靠陸輕舟憑藉自己的經驗和技術，實施盲降了。

    (本章完)

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