和諧分配 第八節 靠技術分享市場

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    技術分享對於製造商協作、開發市場和促進當地的經濟發展具有重大意義。

    三菱汽車最具代表性的是從泰國向加拿大出口的「雄馬駒」。在向加拿大出口雄馬駒中，三菱汽車與泰國、韓國、馬來西亞、菲律賓等亞洲四國結成龐大的相互補充體制。

    有些汽車製造商雖然自己生產所有的產品，但難免在有關設備和生產工具上存在一定的局限性。所以即使有新產品開發成功，由於數量少和成本高的限制，生產起來也並不合算。因此，這些工廠大部分採取組合裝配的生產方式，從日本進口產品和部件，在現地調運輪胎和蓄電池等進行生產。

    裝配生產雖說也包括在出口之中，但並不單單指產品的出口，還指與此有關的當地工廠管理、生產工具管理、機械設備管理、進口以及現地調運產品的訂貨在庫管理、質量和組裝技術管理等，需要指導的具體業務也就相當多。為此，三菱汽車在每一個技術輸出國，都派有專人對這些管理進行短期指導，並且每年還要接納當地工廠人員來日本研修。1981年7月，三菱汽車與馬來西亞政府的合資公司普洛頓恢復生產國民車十年時，派遣員高達120人，而總計有317人從普洛頓公司來日本研修。

    三菱汽車為了走向世界，採取了廣泛的跨國行業協作戰略。1970年以來，三菱汽車一直和克萊斯勒公司保持著密切的關係。1971年，三菱汽車和韓國的現代汽車之間建立了合作關係。三菱汽車不僅積極開展技術轉讓，還通過北美渠道把現代產的車銷售了3萬台。1987年9月，三菱汽車還和奔馳製造商建立了合作關係，聯合起來探討進一步發展小型商用車的前景及可行性問題。

    在國際合作方面，三菱以與克萊斯勒和奔馳的合作為軸，以印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、泰國、台灣等作為主要投資對象。到了1988年，三菱汽車在28個國家共擁有31個海外辦事處，幾乎都集中在亞洲地區、特別是所謂的NIESL（新興工業經濟群）國家和地區，其中有12處分布在台灣、韓國、馬來西亞、菲律賓、泰國、印度尼西亞等地，加上屬於大洋洲的澳大利亞。

    2002年11月5日，三菱汽車公司又與中國北京吉普汽車有限公司宣布簽署第二份技術許可協議。協議內容涉及生產三菱汽車公司的Outlander（速跑），包括全套技術及專利。這種車型是三菱汽車最新的Crossover車型，外觀設計擁有現代都市風格，具備了SUV優良的越野性能和轎車的駕乘舒適性。這一計劃於2004年一季度在北京吉普汽車有限公司投產。

    由於三菱汽車的技術指導及援助，與三菱汽車合作的國家和地區工廠的技術水平迅速提高，現在已經能向歐美等發達國家市場出口。在馬來西亞，三菱汽車和該國政府的合資公司普洛頓公司生產的國民小型轎車，幾乎壟斷了國內市場；在韓國，得到三菱汽車技術援助的現代汽車生產的小型轎車愛庫魯，在北美的銷路很旺；在泰國，和當地廠商的合作公司MM太伯羅公司從1988年初就把雄馬駒出口到加拿大。三菱汽車和現代汽車採取相互融通提供變速器等方式，還把在菲律賓的合作公司ATC生產的FR（後輪驅動）用變速器採用到小型轎車上來，大力推進多角化經營。

    三菱汽車大舉在海外設立辦事處，海外的經營業績要比國內紅火得多。

    因為有北美的市場為基礎，三菱汽車和克萊斯勒公司各出資50%，在伊利諾斯設立了當地生產公司D**，從1988年秋開始，生產雙門的斯蒂卡車，之後又把D**的生產能力擴大到24萬台。1989年，三菱汽車與克萊斯勒公司以及MMSA，在費城設立了專門銷售卡車的銷售公司以及MMSA銷售網。在美國，三菱汽車通過克萊斯勒以及MMSA（美國三菱汽車銷售）的兩大銷售網，大量出口迷你、佳蘭、夏利奧、皮庫阿普卡車、斯庫林、帕傑羅等各類車。

    2003年，三菱汽車宣布，將設在美國伊利諾斯州的Mitsubishi Motors North America（MMNA）工廠的生產能力增加25%，從現在的年產24萬輛擴大為30萬輛。目前，三菱汽車工業在該工廠生產「E-cripse」、「Galant」、「Endeavor」、「Ecripse Spyder」、面向戴姆勒—克萊斯勒的「Sebring」以及「Stratus」等車型。通過擴大生產能力將可以生產新型多用途休閒娛樂車「Endeavor」以及下一個「Galant」等採用面向北美市場新開發的平台的新型車。

    在墨西哥，新型車的需求量到2004年將上升至100萬輛，三菱汽車於2003年開始向墨西哥銷售轎車和多功能越野車。墨西哥政府現在只允許進口、銷售那些在本國生產的國外整車，目前三菱公司在墨西哥並沒有生產廠，而戴姆勒—克萊斯勒在墨西哥設有工廠。三菱汽車將利用戴姆勒—克萊斯勒的進口配額銷售其在美生產的客用轎車和多功能越野車。三菱汽車希望通過戴姆勒—克萊斯勒向墨西哥銷售其在美國生產的Montero多功能越野車和Mirage緊湊型車。

    三菱汽車在4年期間把在美國的銷售數量增加了81%。隨著生產能力的擴大，從2003年4月份開始進行把工廠規模擴大20%的建設工程，計劃在2004年秋季完成。工廠擴張的投資規模為約2億美元。

    在加拿大，三菱汽車通過加拿大克萊斯勒公司，出口泰國MMC太伯羅生產的雄馬駒。從1989年2月開始，三菱就不斷增加銷售種類。2003年，三菱汽車公司宣布全力進軍加拿大汽車市場，並計劃到2007年底，年銷售量能超過3.8萬台，並占據2.3%的市場份額。

    1964年，三菱汽車與荷蘭、比利時、挪威等三國簽訂了銷售合同，並進一步把業務擴展到東歐如波蘭等國家。可是歐洲共同體為了對付潮水般湧入的日本車，和北美一樣，對日本汽車進口台數做了限制。在1992年把進口日本車控制在約150萬台的水平上（市場占有率達10%），這對三菱汽車以及其它日本車商來說，都是嚴峻的考驗。

    澳大利亞的MMAC，可以說已經成為三菱汽車和三菱商事的全資子公司。在那裡採取分解生產、然後裝配的方式生產的轎車，一部分出口到紐西蘭、巴布亞紐幾內亞，另一部分反向輸回日本。1987年5月，三菱汽車在紐西蘭收買了當地的裝配銷售公司，設立了MMNI（紐西蘭三菱汽車）。

    為了共同培育當地的汽車產業，三菱汽車通過合作在印度尼西亞、菲律賓、馬來西亞、泰國、印度創立了工廠。這些國家的生產辦事處之間，互相融通部件，降低了成本，生產效率也大幅度提高。

    除此以外，三菱對韓國、台灣也投入資本和開展技術援助。伴隨著技術水平的提高，它們日益成為三菱汽車的國際分工體制中不可缺少的重要的合資人。