最強軍火之王 第531章 掙脫束縛

    前幾年，華夏並不熱衷於推銷fc-31，而是把重點放在了jf-20，也就是j-10的出口型號上。

    歸根結底，還是因為fc-31存在自用的可能性，而且很有可能成為海軍的主力艦載戰鬥機。

    不是說因此就不能出口。

    其實，在美國大力推銷f-35系列戰鬥機的時候，華夏確實需要一種與之匹敵，能夠與之進行競爭的先進戰鬥機，而fc-31明顯就是這個檔次的戰鬥機，也是全球唯一能與f-35a競爭的戰鬥機。

    可以說，自始至終，華夏就沒有說不準出口fc-31。

    問題是，如果從一開始就定性為出口型戰鬥機，那麼fc-31的研製必然以出口為主，也就是針對出口進行研發。

    顯然，這必然對其研製工作產生影響。

    別忘了，華夏空軍對fc-31並不是很感冒，反到是海軍有那麼一點興趣，而且需要的是艦載型。

    很明顯，問題就出在這裡。

    如果存在自用的可能性，而且是海軍的主力艦載戰鬥機，那麼fc-31就必須向海軍的標準妥協。

    說得直接一點，就是得為上艦做準備。

    與空軍的戰鬥機相比，艦載戰鬥機有較為獨特的要求。

    比如，因為要儘可能的降低著艦速度，也就需要更好的低速操作性，所以機翼的面積肯定得儘量做大一點。

    又比如，著艦時的過載，以及彈射起飛時的過載都比較大，因此肯定得對起落架與機體結構進行加強。

    還有，需要針對海洋環境做防腐處理。

    在戰術性能方面，海軍需要的是一專多能的戰鬥機，也就是多用途戰鬥機，因此對性能的要求比較均衡。

    這樣一來，海軍需要的就是一種既能夠進行制空作戰，又具有強大打擊力的戰鬥機。

    綜合這些因素，海軍的艦載戰鬥機與空軍的中型戰鬥機存在極為明顯的區別。

    其實，美國的f-35a與f-35c就有非常大的區別。

    海軍用的f-35c，不但翼展更大，還能夠摺疊機翼，由此獲得了更大的航程，但是最大速度降低了不少，最大過載也由9g降低到了7.5g，機動敏捷性明顯降低，執行制空任務的能力反到不如f-35a。

    要知道，f-35a的空戰性能本來就非常糟糕。

    那麼，按照華夏海軍需求開發的fc-31，能夠滿足海外用戶的需求嗎？

    至少，除了美國海軍之外，沒有一家客戶購買了f-35c，出口的主要是f-35a，連f-35b都找到了海外用戶。

    毫無疑問，針對華夏海軍開發的fc-31，在國際市場上的表現未必會好到哪裡去。

    也許能夠找到幾家用戶，但是銷量不會太大。

    當然，在海軍型的fc-31的基礎上，開發一種專門用於出口的空軍型，不是做不到，而是代價太大。

    要知道，f-35c與f-35a的相似性不到百分之六十。

    可見，開發兩種型號的fc-31，設計成本實在是太大了。

    此外，由艦到陸的戰鬥機，真正做到暢銷的也就只有幾十年前的f-4。

    在此之後，f-14僅有一個海外用戶，也就是巴列維時期的伊朗。

    至於被美軍吹上天的f/a-18系列，雖然找到了幾個買家，但是銷量很少，根本無法跟同時期的空軍戰鬥機相比。

    此外，這裡面還有一個問題。

    首先研製海軍艦載型的fc-31，還是首先研製出口型的fc-31？

    顯然，必須得有個先後，或者說主次的問題。

    只要存在被海軍採購的可能，那麼首先研製的就肯定是艦載型，然後在艦載型的基礎上發展出口型。

    問題很明顯，即出口型fc-31的研製工作肯定會大幅度延遲，也許要拖上十幾年。

    等到十幾年之後，在fc-31終於可以出口的時候，美國或許已經開始出售f-22a，而華夏也會拿出j-20。

    到那時，還需要出口型的fc-31嗎？

    由此可見，拖累了fc-31項目的，其實就是對海軍抱的希望。

    現在，海軍把目光轉向了艦載型的j-20，反到等於給fc-31鬆綁了，讓fc-31的研發團隊能夠全力以赴的向海外市場進軍。

    更重要的是，fc-31成為了一種較為單純的出口型戰鬥機。

    之前，所有因為自用而存在的限制，現在都沒有了。

    簡單的說，華夏當局不再限制其他國家參與fc-31的研製工作，反到開始鼓勵可能的買家參與進來。

    名為共同研製，其實是一起承擔研製經費，共同擔負研發風險。

    正是如此，在伊拉克內戰停火的當年，由華夏飛機製造廠牽頭的「fc-31項目國際聯合研發與生產」團隊成立。

    首先加入進來的是巴基斯坦。

    雖然印度已經自廢武功，放棄了已經堅持十多年，砸了幾十億美元的su-57項目，轉而開始向美國尋求引進f-35a的途徑，但是談判進行得並不是很順利，主要是美國不願意轉讓相關的技術。

    簡單的說，因為美國只答應整機出口，所以印度感到非常不滿。

    要知道，當初就是在美國答應出口f-35a的情況下，印度才改弦易轍，把忽悠了印度十幾年的俄羅斯一腳踹開。

    現在，su-57項目基本上搞黃了，而f-35a又沒有著落。

    也許，印度空軍還要用su-30mki、f-16e/f與「陣風」這些三代機再戰十年，才有可能進入四代機時代。

    只是，沒人能否認，印度隨時有可能獲得f-35a。

    其實，美國一直就沒有拒絕向印度出口f-35a，只是不願意轉讓技術，即不肯讓印度自行生產f-35a。

    嚴格說來，這也不是美國的錯。

    f-35a本來就是國際戰鬥機，有多個國家參與研製，因此是否轉讓技術，並不是由美國單獨決定。

    可見，只要印度肯接受美國的條件，那麼很快就能獲得f-35a。

    要知道，洛馬公司的脈動生產線，每年能生產數百架f-35戰鬥機，其中至少有三分之一用來出口。

    顯然，只要達成協議，印度在一年之內就能獲得數十架f-35a。

    以南亞的局勢，幾十架f-35a就足夠統治南亞的天空，對周邊國家，特別是巴基斯坦形成壓倒性優勢。

    也正是如此，巴基斯坦對四代機有著較為迫切的需求。

    可惜的是，有印度在，巴基斯坦無論如何都不可能獲得f-35a，而且巴基斯坦也未必想要f-35a。

    到此，fc-31成為了巴基斯坦空軍進入四代機時代的唯一希望。

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